近日，深圳等多地對電動車嚴(yan) 加管理，快遞專(zhuan) 用電動三輪車也受影響。近日，國家相關(guan) 部門擬對快遞專(zhuan) 用電動三輪車實行國家強製性標準，其中最高車速要求不大於(yu) 15公裏/小時。記者了解到，該項規定在2014年就頒布過，但具體(ti) 執行情況並不明確。而該意見稿也仍然未能解決(jue) 快遞三輪的上牌問題，隻是給出了指導性意見。
　　快遞三輪強製標準征集意見
　　近日，全國多地對電動車嚴(yan) 加管理，快遞電動三輪車大受影響。對快遞電動三輪車更嚴(yan) 的要求又來了，國家相關(guan) 部門擬將快遞電動三輪車也統一在國標之下。近日，國家郵政局會(hui) 同相關(guan) 部門製定的國家強製性標準《快遞專(zhuan) 用電動三輪車技術要求》（征求意見稿），已經開始公開征求意見。
　　意見稿稱，快遞電動三輪車起步晚、發展快，技術性能不統一，安全性能不穩定，管理製度不健全，給生產(chan) 運營和道路交通安全帶來嚴(yan) 重隱患。但使用電動三輪車是快遞運營的重要基礎條件，符合我國國情和快遞發展業(ye) 情。
　　該意見稿對快遞專(zhuan) 用三輪車的尺寸、時速、載重、外觀，以及製動、電池等多方麵都做了規定。其中要求快遞專(zhuan) 用電動三輪車專(zhuan) 用於(yu) 快件收寄和投遞服務，最高車速不大於(yu) 15公裏/小時，起步4秒內(nei) 的加速度不應大於(yu) 5公裏/小時。意見稿快遞專(zhuan) 用電動三輪車的尺寸規定了限值，寬不超過1米，高不超過1.4米，車身長度在3米以內(nei) ，最大裝載質量不大於(yu) 180公斤，整車質量應小於(yu) 200公斤，裝備封閉式廂體(ti) ，並具有統一標識。
　　此外，意見稿還要求快遞三輪車上應配備衛星定位車載終端，留倒車雷達、手持終端充電等接口，鉛酸電池改為(wei) 新能源鋰電池等。
　　此前曾出台非強製性規定
　　該意見稿公布後，爭(zheng) 議最大的是“最高時速不大於(yu) 15公裏”。多位快遞員表示平時他們(men) 可以開到每小時30到40公裏，不大於(yu) 15公裏跟自行車差不多，這將嚴(yan) 重影響快遞員的送貨效率。
　　其實，最高時速不大於(yu) 15公裏的規定並不是第一次出現，快遞專(zhuan) 用三輪的標準也不是第一次規範。早在2014年9月1日，全國首部快遞專(zhuan) 用電動三輪車行業(ye) 標準《快遞專(zhuan) 用電動三輪車技術要求》就已正式實施。這份標準由郵政科學研究規劃院起草，同樣對快遞電動三輪車的尺寸、裝載質量、最高車速、製動距離等做出了限製，絕大部分與(yu) 征集意見稿一致，其中就包括最高時速不得超過15公裏。
　　該標準一出台就引起非議，快遞員普遍認為(wei) 最高時速與(yu) 現實脫節。而且該標準隻是行業(ye) 標準，具有非強製性，從(cong) 現在的情況看，具體(ti) 執行情況並不明確。
　　快遞三輪能否上牌尚待解決(jue)
　　有快遞員表示，每當交管部門嚴(yan) 查電動車都提心吊膽，主要問題在於(yu) 無牌無照。該意見稿的出台也沒能解決(jue) 上牌問題，對於(yu) 上牌問題，意見稿建議各地相關(guan) 部門應在管理規定的指導下，製定本省（區、市）實施細則，對快遞三輪車實施嚴(yan) 格的閉環管理，對生產(chan) 、檢測、人員培訓、使用及監督管理等做出規定。
　　北青報記者此前從(cong) 北京交管部門了解到，沒有牌證的電動三輪車禁止上道路行駛，而電動三輪車能不能上牌照取決(jue) 於(yu) 它的生產(chan) 企業(ye) 、它的型號有沒有列入國家工信部發布的《道路機動車輛生產(chan) 企業(ye) 及產(chan) 品》名錄，名錄裏有就可以上牌，沒有就不能上牌。
　　在工信部官網上最新公布的名錄中，僅(jin) 有4個(ge) 型號的電動正三輪摩托車在列，並不是快遞專(zhuan) 用電動三輪車，而且無法區分這幾種車做客運還是貨運。快遞業(ye) 人士表示，目前絕大部分快遞員所用電動三輪車的生產(chan) 企業(ye) 及產(chan) 品都不在名錄裏，因此無法上牌。
　　在以往對違規電動車的嚴(yan) 打行動中，快遞三輪車難免被查處或禁行，各地區的郵政部門有時會(hui) 出麵協調，最終快遞三輪車“暫不列入取締範圍”。在其他省市，據稱已經有郵政和交通部門聯合為(wei) 快遞用車辦證上牌，進行統一的管理和規範。上牌問題不解決(jue) ，快遞三輪能否上路仍是懸念。