一切從(cong) 一個(ge) 數字說起：3000萬(wan) 。這目前我國物流行業(ye) 從(cong) 業(ye) 人數，說不上確切，但也八九不離十。比上海市常住人口還多了500萬(wan) 。不知各位有何感受，我了解到這個(ge) 數字的第一反應就是：奢侈。要知道，物流行業(ye) 對身體(ti) 素質要求較高，從(cong) 業(ye) 者普遍是三十到五十歲的青壯年勞動力，而根據我國第六次人口普查顯示，中國的人口紅利在2013年就已經消失，我國20到24歲的人口數為(wei) 12740萬(wan) ，而0到4歲的人口數僅(jin) 為(wei) 7500萬(wan) 。在不久的將來，人力資源將越發寶貴。在目前用工成本逐年增加，企業(ye) 還招不到人的背景下，用不了多久，我們(men) 將用不起千萬(wan) 數量級的物流從(cong) 業(ye) 人員。 　　
　　而我們(men) 的物流需求量會(hui) 不會(hui) 下降呢?根據中國倉(cang) 儲(chu) 指數發布會(hui) 的數據，2015年，我國社會(hui) 物流總額預計可達220萬(wan) 億(yi) 元，與(yu) 5年前相比增長70%左右，5年年均可比增幅約為(wei) 8.7%。一方麵，國家倡導的經濟增長方式由投資驅動到內(nei) 需驅動轉變需要物流增量做保障;另一方麵，隨著我國步入老齡化社會(hui) ，行動受限的老人不會(hui) 再事事親(qin) 力親(qin) 為(wei) ，越來越多的老人更需要體(ti) 貼的物流服務。再加上物流業(ye) 的發展慣性，我國物流的需求量沒有縮水的理由。那麽(me) 如何用更少的人力資源解決(jue) 更大的需求量?除了提高效率外，我能想到的就是無人駕駛了。無論是提高效率還是無人駕駛，都離不開互聯網。物流這是和互聯網較上了。
　　其實無人駕駛早就是個(ge) 老生常談的話題了，今天把它拿出來鞭屍有兩(liang) 個(ge) 引子。第一個(ge) 就是前不久有個(ge) 新聞，說5G網絡將在北京率先試點，第二個(ge) ，就是歐洲首個(ge) 無人駕駛公交項目已經在荷蘭(lan) 上路了。在剛剛舉(ju) 行的上海互聯網平台與(yu) 快運創新研討會(hui) 上，來自易流的黃濱先生談到為(wei) 什麽(me) 電商能在中國快速發展時重點提出了一點原因，那就是中國電信在上世紀80年代鋪設了覆蓋全國的電信網絡。而5G網絡之於(yu) 無人駕駛，就像電信網絡之於(yu) 電商。目前對於(yu) 無人駕駛汽車的最大質疑有兩(liang) 點，一是來自於(yu) 傳(chuan) 感器的海量數據如何處理，二是麵對突發情況，比如大風吹斷路邊樹木，野生動物突然橫穿公路等等，無人駕駛汽車的反應速度夠不夠快?
　　據了解，從(cong) 理論上來說，5G的網速能達到4G的40倍，可以實時傳(chuan) 輸8K分辨率的3D視頻，或是在6秒內(nei) 下載一部3D電影。作為(wei) 對比，通過4G網絡的下載需要6分鍾。這意味著無人駕駛汽車在理論上可以把傳(chuan) 感器的數據上傳(chuan) 到雲(yun) 端，再由雲(yun) 端進行反饋，實現非編程的，實時的無人駕駛。5G網絡的另一大特點是低時延，這意味著網絡對用戶命令的響應速度將非常快。目前4G網絡的延時在30到40毫秒之間，(打過網遊的朋友應該會(hui) 對ms很敏感，對，就是那個(ge) )5G網絡有望把延時降到個(ge) 位數，相比之下人類的反應速度成年男性253ms，女性261ms。論反應，4G網絡已經秒殺人類了。
　　關(guan) 於(yu) 第二個(ge) 引子，其實無人駕駛公交也不是第一次上新聞了，為(wei) 什麽(me) 單單說荷蘭(lan) 的這條線路呢?因為(wei) 以往的無人駕駛公交是有預定軌道的，按既定軌道運行，和實際道路交通完全不同，而此次報道的無人駕駛公交就是在普通車道上行駛的。據億(yi) 歐網了解，今年5月份的測試中，客人將通過iphoness手機呼叫無人駕駛車，被呼叫的無人駕駛公交車將以25公裏的時速迎接客人。最讓人印象深刻的是，從(cong) 該產(chan) 品立項到最終製成原形，前前後後一共才花了兩(liang) 年。可見無人駕駛技術已經邁過幼年期，進入相對成熟的階段了。除了這一家，穀歌在搞無人駕駛盡人皆知，蘋果也有自己的無人駕駛項目Titan，據悉計劃2019或2020年量產(chan) 。國人比較關(guan) 注的百度和寶馬聯合進行的無人駕駛項目推進速度也很快。
　　無人駕駛和物流可以碰觸什麽(me) 樣的火花呢?從(cong) 技術層麵上講，載人的無人駕駛對技術的要求更高，因此如果載人的無人駕駛車可以投入運營，那麽(me) 貨運的無人駕駛也不會(hui) 存在技術上的障礙。從(cong) 成本上講，一方麵人力資源的稀缺將導致用工成本不斷增加，另一方麵技術的成熟將使無人駕駛的成本不斷下降，當兩(liang) 條線最終相交時，可能就到了無人駕駛真正開始普及的時候。最初的形式應該還是先在某條專(zhuan) 線上進行試點，如果成功，再加以推廣。可能用不了多久，我們(men) 就可能看到道路上飛馳著無人駕駛汽車將貨物送往全國各地。
　　如果無人駕駛真的大麵積推廣了，那麽(me) 對現在的物流從(cong) 業(ye) 者會(hui) 有什麽(me) 衝(chong) 擊呢?不可否認，機器將會(hui) 取代原有司機的工作崗位，造成部分司機失業(ye) 。但是不要忘了文章最開始的觀點，未來人力資源是稀缺的一方，無人駕駛本身就針對的是企業(ye) 可能遇到的用工難問題。其次，如果無人駕駛物流推廣，將會(hui) 須要一大批管理人才，在線上進行監控，調度。相關(guan) 係統的研發和維護也將創造不少高端工作崗位，物流從(cong) 業(ye) 者將會(hui) 被貼上高大上的標簽。
　　不管怎樣，目前這個(ge) 話題看起來還很遙遠，許多的硬件，軟件設施還不到位。包括相關(guan) 的法律法規也是空白一片。不過話說起來，在一二十年前，誰能想到我們(men) 坐在電腦前，點幾下鼠標，就可以購買(mai) 全世界的商品?誰又能想到，手機點幾下，驗證個(ge) 指紋，就能有美食送到你家呢?某些個(ge) 人觀點禁不起推敲，歡迎大家批評指正。