回顧2015年，全球經濟複蘇乏力，中國經濟步入新常態，GDP增速下滑，1~11月港口吞吐量增速由2014年的5.3%下降至2.00%，除港口原油吞吐量受國際原油價(jia) 格大幅下跌影響而出現增長外，其他主要貨種吞吐量增速均呈現不同程度的下滑。

展望2016年，全球經濟緩慢複蘇態勢惡化，宏觀經濟持續緩行的基本麵短時間內(nei) 將難改善，全球港口生產(chan) 麵臨(lin) 著較大的下行風險，港口業(ye) 仍將麵臨(lin) 巨大壓力。據預計，2016年全球港口吞吐能力將增長3.3%。

集裝箱港口將有所改善

從(cong) 量上看，隨著全球經濟環境的複蘇，預計吞吐量增速從(cong) 明年二季度開始好轉。良好的競爭(zheng) 格局，集運市場可能的向上周期，都給提價(jia) 創造了良好的條件。隨著集裝箱船舶的大型化，樞紐港的地位將更加明確。從(cong) 政策情況來看，港區整合、資產(chan) 注入、股權激勵以及引入戰略夥(huo) 伴降低國資比例均是看點。

散雜貨港口步履維艱

煤炭吞吐量恢複還需時日，2016年煤炭消費仍將維持負增長。礦石吞吐量低俗增長，但港口間的表現將大不相同：全國礦石吞吐量將保持非常緩慢的增長。隨著外礦的進一步下跌，外礦替代仍有空間。分港口來看，不同港口之間將有非常不同的表現：青島港和曹妃甸港吞吐仍有增長，青島港受益於(yu) 40萬(wan) 噸礦石船靠泊限製開放;曹妃甸港主要受益於(yu) 腹地外礦比例相對較低2，日照港、寧波港的礦石吞吐可能繼續下滑，主要受製於(yu) 外礦的替代效應，以及腹地疲弱的礦石需求。

我國港口業(ye) 告別高速增長進入微利時代

我國港口吞吐量告別高增長時代。今年前三季度我國規模以上港口貨物吞吐量、外貿貨物吞吐量和集裝箱吞吐量分別隻增長了3.14%、2.24%和5.29%。鐵礦石、煤炭吞吐量前景不容樂(le) 觀，石油吞吐量相對穩定。預計16年我國港口整體(ti) 吞吐量可能會(hui) 呈現零增長，部分港口吞吐量將出現較大幅度下滑。吞吐量增速下滑使部分港口出現吞吐能力過剩現象。吞吐量增速下滑，投建港口產(chan) 能持續釋放，部分港口將出現能力過剩的局麵。腹地接近、貨類相似、港口體(ti) 量接近，同一區域內(nei) 港口間競爭(zheng) 激烈。

根據中國航運景氣調查顯示，2016年第一季度，港口企業(ye) 景氣指數和信心指數預計均將出現不同程度的下滑，港口企業(ye) 景氣指數預計為(wei) 80.49點，跌入相對不景氣區間，創下金融危機以來的曆史新低;港口企業(ye) 信心指數預計為(wei) 73.18點，跌入較為(wei) 不景氣區間。

美國港口前景穩定歐洲港口將遇“黃燈”

穆迪投資者服務公司(Moody’s Investors Service)發布一項新報告稱，鑒於(yu) 不斷增長的經濟發展以及美國集裝箱吞吐量穩步上升趨勢，美國港口行業(ye) 發展前景在2016年將是穩定的。其中，美西港口將再發力，航線運價(jia) 優(you) 勢將會(hui) 顯現，沿線港口集裝箱吞吐量將有所提升，長灘港、西雅圖-塔科馬港和溫哥華港集裝箱吞吐都有望穩定增長。

歐洲經濟複蘇2016年預計仍將保持疲弱態勢，港口發展將遇“黃燈”，減速慢行成為(wei) 歐洲港口發展的必然趨勢。數據顯示，歐洲主要港口貨物吞吐量2015年第四季度同比增長1.06%，墊底2009年以來的季度增速水平;集裝箱吞吐量同比增長7.92%，雖保持高速增長，但漲勢有所收斂;不過，受低價(jia) 格、高庫存、低成本等因素影響，以歐洲港口幹散貨和吞吐量同比增速依然保持小幅上揚。