隨著我國道路條件的完善和運輸行業(ye) 對效率越來越高的要求，高附加值、技術先進的高端卡車產(chan) 品成為(wei) 重卡發展的主流趨勢，各大廠家紛紛推出大馬力高端車型來應對市場需求。而有一部卡車，從(cong) 上海車展的驚豔亮相之後便成為(wei) 眾(zhong) 人關(guan) 注的焦點；獲得2015中國卡車公開賽榮獲6×4組年度總冠軍(jun) ；並在第八屆中國國際節油大賽上一攬“節油冠軍(jun) ”“物流電商快遞滿意車型獎”及“2015年度自主創新車型獎”三項大獎，短短半年的時間裏，它以迅雷不及掩耳之勢成功進入了大家的視野，並成為(wei) 了物流用戶的采購首選對象。一部好卡車——乘龍H7已經開啟一個(ge) 新時代。

首次亮相顏值驚人 大馬力更勝一籌

乘龍H7第一次正式亮相是在2015年上海車展，首次亮相就憑借著全新的造型驚豔全場，在大家對重卡產(chan) 生審美疲勞的時候帶來了不一樣的美感。再看乘龍H7的配置之後，隻能用時下比較時髦的一句話形容：明明可以靠臉吃飯，卻還要拚實力！配置上，乘龍H7絕沒吝嗇於(yu) 在安全、經濟、高效等方麵下更多功夫。

高效經濟需要高可靠“心髒”來作保障，13L發動機經過900萬(wan) 公裏國內(nei) 外各種工況下路試的反複驗證，經曆了4萬(wan) 多小時的耐久性考驗，確保超過160萬(wan) 公裏不大修。縱觀乘龍H7的配置法士特、威伯科、采埃孚、博世、伊頓、約斯特等，幾乎全是世界級品牌，這也為(wei) 整車的可靠提供了最大保障。

卡賽試煉 三連冠為(wei) 大馬力正名

從(cong) 由東(dong) 風柳汽冠名的首屆卡車公開賽至今，中國卡車公開賽已經走過了12個(ge) 年頭。今已成功轉型的“中國卡車公開賽”硝煙剛剛散盡，各大品牌重卡在賽場的經濟給眾(zhong) 人帶來一場視覺盛宴。而乘龍H7作為(wei) 一款量產(chan) 車直接與(yu) 眾(zhong) 多專(zhuan) 業(ye) 賽車同台競技，不僅(jin) 在廣東(dong) 站、上海站和北京站獲得6×4組三連冠，並獲得年度亞(ya) 軍(jun) 。作為(wei) 一款未經專(zhuan) 業(ye) 調教的量產(chan) 車，能夠取得如此佳績實屬不易，而三連冠的取得靠的肯定也不是運氣。

乘龍H7作為(wei) 一款6X4牽引車，豪華高頂駕駛室能為(wei) 用戶帶來出色的駕駛舒適性，但是在賽場上卻也有了增大風阻的劣勢同時高車身在高速轉彎時穩定性受影響；其次雙驅車型在整車重量上也高出4X2車型一截。那麽(me) 乘龍H7又是如何克服這些不利因素豪取三連冠呢？

強大的動力係統是乘龍H7奪冠的最大助力。乘龍H7裝配13升發動機的強勁動力輸出，經濟轉速範圍1100轉到1400轉，扭矩達到2300Nm。低轉速大扭矩帶來出色的起步、加速和爬坡能力。充沛的動力讓乘龍H7輕鬆克服大風阻和自重大兩(liang) 個(ge) 劣勢。單圈最快2分12秒的優(you) 秀成績足以證明一切。

除了大馬力，乘龍H7匹配法士特檔變速箱和伊頓拉式離合器，換檔平順準確動力、傳(chuan) 遞平穩，動力傳(chuan) 遞效率更高。舒適靈敏的轉向操控，讓賽車手可以控製賽車方向，精準入彎。整車裝配WABCO製動係統製動安全高效防止製動係統過熱導致製動失效，使賽車能輕鬆應對彎道製動、超車及加速，憑借優(you) 秀的製動性能，乘龍H7在不加水冷裝置的情況下就完成了三站比賽。

成為(wei) 用戶首選 大馬力高效經濟

經曆了卡賽試煉，乘龍H7在賽場外更是贏得了得到眾(zhong) 多用戶的青睞。火爆的限量搶購、襄陽用戶的首批5台車、京博物流一次性采購50台，乘龍H7還未上市已經成為(wei) 眾(zhong) 多用戶更新車輛時的第一選擇。

現代物流講求的是效率和成本，原來“小馬拉大車，多拉慢跑”的模式已經不符合社會(hui) 需求，企業(ye) 更需要高時速、高出勤率、高經濟性的車輛，雖說市麵上大馬力車型不少，但是隻有13L及以上排量才能達到450及以上馬力輸出時發動機處於(yu) 經濟運行狀態，而這也正是大馬力乘龍H7身上最顯著的特點。乘龍H7裝配13L大馬力發動機，配合直接擋變速箱小速比後橋，經濟時速可以達到90-100km/h/速度優(you) 勢非常明顯。在山區複雜路況，大馬力大扭矩可以使乘龍H7比其他車輛速度快20%-30%。

一部好卡車，一部真正的大馬力卡車，乘龍H7正在努力證明自己。從(cong) 驚豔亮相到成為(wei) 用戶首選，乘龍H7正一步步站穩腳跟，開啟屬於(yu) 乘龍H7的大馬力時代。