“商用車企業(ye) 要善於(yu) 發現物流客戶的新價(jia) 值，而不是認為(wei) 客戶對車輛沒有新要求，隻是降成本、提速 度。”戴定一強調，運用互聯網技術可以整合更多資源、更多市場。比如貨運APP，就是車貨匹配，可分類的餘(yu) 地非常多，如果積累下數據之後，對每一個(ge) 人的特 征進行分類，物流企業(ye) 給他配貨就能更精準、更有服務價(jia) 值。“如何提煉數據做到差異化服務、個(ge) 性化服務始終是物流運輸企業(ye) 的開拓方向，中國的物流行業(ye) 將會(hui) 從(cong) 原來的標準化走向差異化、個(ge) 性化。”

快遞物流增長有多快?

令眾(zhong) 多卡車企業(ye) 磨刀霍霍的我國快遞物流業(ye) 到底有多肥?蜂網戰略總監蔡偉(wei) 陽用數據描述了這一前途光明的市場。

近年來，快遞行業(ye) 以50%以上的增速快速發展，它以數倍於(yu) 國民經濟的增速，成為(wei) 目前國民經濟產(chan) 業(ye) 裏麵比較少見的產(chan) 業(ye) 。據國家郵政局數據顯示，我國每年快遞物 流的複合增長率在25%以上，但是我國物流業(ye) 整體(ti) 增速為(wei) 10%，快遞業(ye) 的增速遠遠高於(yu) 物流業(ye) 。蔡偉(wei) 陽認為(wei) ，在未來五年中快遞行業(ye) 依舊將保持高速增長，網購 依舊將成為(wei) 主導地位。

據預測“十三五”快遞行業(ye) 複合增長占20%左右，網購複合增長在80%。2015年我國快件量 為(wei) 180至200億(yi) 件，快遞業(ye) 務收入為(wei) 2500億(yi) 元至2700億(yi) 元，而網購在其中占的比例為(wei) 75%。根據2015年基數作為(wei) 增長率推測，2020年我國快 遞行業(ye) 規模將達8000多億(yi) 元，整個(ge) 業(ye) 務預計規模將達500多億(yi) 件。同時，沿海發達地區依舊處於(yu) 快遞市場的主導地位。在未來有可能進入400億(yi) 的省份，包 括安徽、河北、山東(dong) 、河南、湖北、四川、天津，廣東(dong) 和上海業(ye) 務收入有望分別突破800億(yi) 元，北京將達到600億(yi) 元。

蔡偉(wei) 陽表示，快遞市場將不斷細分，而我們(men) 的“最後一公裏”的配送市場和幹線運輸市場將呈現立體(ti) 化趨勢。他尤其指出，與(yu) 鮮果配送的冷鏈市場將成為(wei) 物流細分市場中最紅火的市場。

哪些物流車將最火?

正如蔡偉(wei) 陽所說，無疑，2015年，快遞車和冷藏冷鏈運輸車成為(wei) 增長最快的物流車，同時也是卡車廠家競爭(zheng) 最激烈的市場。到底什麽(me) 樣卡車在這兩(liang) 個(ge) 細分市場最暢銷?

中外運長航總經理範端煒認為(wei) ，車輛的大規模製造和大規模定製是該細分市場占據優(you) 勢廠家的最大特點。他的理由是，“在快遞與(yu) 冷鏈運輸細分市場做得好的整車廠商，都非常了解客戶需求。比如，快遞車匹配小發動機、大車廂;而冷鏈車則匹配不大的車廂、大馬力。”

結 合中外運長航長期從(cong) 事公路運輸經驗，範端煒對卡車生產(chan) 企業(ye) 提出了產(chan) 品需求建議。首先，整車企業(ye) 對物流企業(ye) 的定製應根據不同的物流企業(ye) 有所差別。其次，整車 企業(ye) 對某一個(ge) 細分市場應該有特殊定製。第三，互聯網技術應用與(yu) 車輛技術結合的越來越緊密，對貨運物流車來說物流公司內(nei) 部係統和車輛係統對接是未來發展趨 勢。物流企業(ye) 通過采集的車輛數據提高運營效率、降低運營成本，實現物流企業(ye) 和製造企業(ye) 的雙贏。第四，物流企業(ye) 和生產(chan) 製造企業(ye) 應該共同研究汽車壽命全周期管 理。比如，中外運長航這樣的企業(ye) 對車輛品質和性質要求非常高，其車輛的生命周期就是三年，而貨車的壽命一般為(wei) 10年左右。