近日，國務院印發的《關(guan) 於(yu) 促進快遞業(ye) 的若幹意見》（以下簡稱《意見》），這讓快遞企業(ye) 非常振奮。

不過，記者還是要不厚道地給各位激動的快遞企業(ye) 人士打個(ge) 預防針兒(er) 。“紅包”就在眼前，“禮物”也有不少，但不是雨露均沾式的見者有份。拆“紅包”、拿“大禮”，要看你能不能聽出《意見》的弦外之音，這可是你究竟能否拿到，能拿到多少“禮物”的要害。

“互聯網+”是綜合性快遞物流服務商必備能力

國務院快遞新政給企業(ye) 定了哪些重要發展方向

《意見》摘要：鼓勵快遞企業(ye) 充分利用移動互聯、物聯網、大數據、雲(yun) 計算等信息技術，優(you) 化服務網絡布局，提升運營管理效率，拓展協同發展空間，推動服務模式變革，加快向綜合性快遞物流運營商轉型。

點評：在“互聯網+”這條道路上，從(cong) 折戟的順豐(feng) “嘿客”，到各方爭(zheng) 相上線的雲(yun) 倉(cang) 產(chan) 品，快遞企業(ye) 正在試圖摸索出一條適合自己的路子。在記者看來，部分快遞企業(ye) 推出的雲(yun) 倉(cang) 產(chan) 品，正是《意見》所倡導的。

就說新近剛推出的宅急送的雲(yun) 倉(cang) ，通過倉(cang) 網降低客戶成本的同時，還積極介入客戶的生產(chan) 環節，讓宅急送與(yu) 客戶深層次融合發展成為(wei) 了可能。

當然，快遞企業(ye) 發展“互聯網+”有多種路徑選擇。不過，不管走哪種路徑，最終都要體(ti) 現在企業(ye) 提供綜合性物流服務所必須具備的能力上。記者以為(wei) ，這種能力首先體(ti) 現在融合上，與(yu) 先進製造業(ye) 、現代農(nong) 業(ye) 等產(chan) 業(ye) 深層次融合。 “深層次”意味著不是簡單地提供倉(cang) 儲(chu) 、配送等物流服務，一方麵是服務的地域範圍上，不局限於(yu) 國內(nei) 市場，要隨其國際化，具有在全球範圍內(nei) 的服務能力；另一方麵，沿著製造業(ye) 等行業(ye) 的產(chan) 業(ye) 鏈條向上，切入其產(chan) 中和產(chan) 前環節，發揮快遞業(ye) 在供應鏈管理方麵的優(you) 勢。如此，這 “互聯網+”方可成為(wei) 快遞企業(ye) 騰飛的翅膀。

快遞業(ye) 即將進入資本和資源為(wei) 王的時代

《意見》摘要：鼓勵各類資本依法進入快遞領域，支持快遞企業(ye) 兼並重組、上市融資，整合中小企業(ye) ，優(you) 化資源配置，實現強強聯合、優(you) 勢互補，加快形成若幹家具有國際競爭(zheng) 力的企業(ye) 集團，鼓勵“走出去”參與(yu) 國際競爭(zheng) 。

國務院快遞新政給企業(ye) 定了哪些重要發展方向

點評：最近一段時間，除了持續升溫的“雙11”，快遞業(ye) 在資本市場上也是格外引人關(guan) 注。繼申通快遞宣布將借殼上市之後，摩根士丹利前亞(ya) 太投行部副主席梁翔加盟順豐(feng) 集團，也被解讀為(wei) 順豐(feng) 正在為(wei) 上市鋪路。

申通加速上市進程不難理解——就業(ye) 務規模而言，被圓通超越，中通、韻達也緊追不舍。有國有資本背書(shu) ，且一直聲稱”不差錢”的順豐(feng) 要上市，這是鬧哪樣？看過《意見》之後，記者不得不佩服快遞大佬的前瞻性。

記者大膽猜測，隨著中國快遞市場的日益成熟和規範，中國快遞業(ye) 的粗放式發展時代將要結束，正快步進入比拚資本和資源的階段。誰也不會(hui) 嫌錢多不是。有充足現金流作後盾的快遞企業(ye) ，必將加快兼並重組的步伐。這其中，國有資本（如EMS），或具有國資背景的快遞企業(ye) （如順豐(feng) ），將風光無限。

貨運航空將成快遞企業(ye) 標配

《意見》摘要：大力推動快件航空運輸。鼓勵快遞企業(ye) 組建航空貨運公司，在國際航線、航班時刻、貨機購置等方麵給予政策支持。快遞企業(ye) 自主航空運輸能力大幅提升，建設一批輻射國內(nei) 外的航空快遞貨運樞紐，積極引導培育形成具有國際競爭(zheng) 力的大型骨幹快遞企業(ye) 。

國務院快遞新政給企業(ye) 定了哪些重要發展方向

點評：一看到貨運航空，記者腦子裏立即浮現出“圓通”這倆(lia) 字！沒錯，今年6月才拿到航空貨運市場準入證的圓通，這兩(liang) 年在貨運航空市場也是夠拚的！特別是在習(xi) 主席訪美期間，更是大手筆與(yu) 美國波音公司簽下十來架飛機采購訂單。

圓通為(wei) 什麽(me) 這麽(me) 拚？這與(yu) 國內(nei) 快遞企業(ye) 普遍采用的，以腹艙載貨和包機發展航空快件業(ye) 務的方式，又有何大不同？

想想就能明白，腹艙載貨量有限不說，而且是假人於(yu) 手，快遞企業(ye) 沒有多少自主權。在時間上，客機又多為(wei) 白天的航班，與(yu) 快件作業(ye) 流程時間不一致，削弱航空快件的時效性。不僅(jin) 如此，如今快遞企業(ye) 紛紛將目光瞄準國際市場。擁有自主航空運輸能力的快遞企業(ye) ，無疑是其在更為(wei) 廣闊的、更為(wei) 激烈的國際市場上揚鞭策馬的最重要的一步。