忙碌的禮拜一，下午3點，你被告知之前提供給客戶的樣品出了點問題，必須馬上寄送一份新樣品過去，雖然在同一座城市，但相距也有20多公裏，而且要在對方今天5點下班之前送到，你自己抽不開身去送，找了幾家熟悉的快遞公司都說沒法安排這麽(me) 急的快遞，如果在路邊找跑腿送貨的司機你又怕不安全。這時候，你突然想起最近貼在公司電梯裏的一則廣告——“全城2小時內(nei) 送達、訂單實時追蹤、延誤最高賠一千、實名注冊(ce) APP首單免費”，焦急的你，會(hui) 選擇嗎?

十年前，電商成就快遞;十年後，O2O催生同城速配

上麵就是如今許多打出O2O概念的同城物流公司的服務應用場景。當我們(men) 逐漸習(xi) 慣於(yu) 談論電子商務帶給快遞行業(ye) 發展機遇的同時，O2O的興(xing) 起也迅速催生了眾(zhong) 多提供同城速配的物流服務者。

其實，對於(yu) 廣大消費者來說，O2O是一種服務體(ti) 驗，而其基本要素就是物流。所以，很多人在思考O2O物流服務的時候，大多會(hui) 想到各類餐飲外賣、鮮花水果等O2O平台旗下的配送隊伍，亦或是眾(zhong) 包模式下的跑腿公司。確實，服務於(yu) O2O電商平台、作為(wei) 整個(ge) 服務體(ti) 驗的末端環節是O2O物流最主要的體(ti) 現形式。但就像快遞並非100%依賴電商件一樣，隨著資本及各類創業(ye) 者的湧入，O2O同城物流的服務內(nei) 涵也在不斷延伸，越來越多的第三方專(zhuan) 業(ye) 同城配送企業(ye) 切入這塊市場，不僅(jin) 做生鮮配送、零擔貨運，甚至承接日常物品的寄送，在一定程度上，成為(wei) “同城快遞市場”的攪局者。

互聯網人真會(hui) 玩

一些快遞業(ye) 內(nei) 人士可能會(hui) 覺得，所謂的O2O同城物流，無非類似傳(chuan) 統同城快遞的一個(ge) 細分時效產(chan) 品，大可不必深究。但實際上，這些新興(xing) 的同城物流大多具有互聯網基因，通過創新的經營模式與(yu) 理念，正試圖顛覆著一個(ge) 個(ge) 我們(men) 習(xi) 以為(wei) 常的市場規則。

就筆者日常接觸而言，除了餓了麽(me) 、百度外賣這樣的平台希望自建配送團隊，也有眾(zhong) 多涉足O2O物流服務的第三方企業(ye) ，主要包括三類運營模式(在不進行絕對劃分的前提下，可以從(cong) “人、車、倉(cang) ”三個(ge) 方麵理解)：

1、切入同城生鮮配送、物品直送等生活類服務，一種是自建配送體(ti) 係的(風先生)，另一種是以眾(zhong) 包模式整合配送運力的跑腿服務(人人快遞、達達配送)，涉及業(ye) 務以B2C為(wei) 主，也在逐漸拓展C2C業(ye) 務;

2、整合社會(hui) 閑置車輛，實現“車貨匹配”的同城運力平台(雲(yun) 鳥配送、藍犀牛、一號貨車)。涉及業(ye) 務以B2B為(wei) 主，也在逐漸拓展B2C、C2C業(ye) 務;

3、通過自設或合作的方式建立社區門店，或結合智能快件箱的布局，建立社區型服務平台(易棧、百世鄰裏)，前期依靠快遞收發，甚至基於(yu) 密集化布局的短途上門送貨來吸引流量，後續可延伸至社區傳(chuan) 媒、社區居家生活服務等。

當然，無論是因為(wei) 資本市場的助推，還是互聯網思維下的創新，各類型的服務模式也在不斷湧現、演化，例如還有通過整合幹線資源、撮合零擔及整車運輸的羅計物流;以及從(cong) 同城運輸延伸至門店布局，著眼生鮮冷鏈業(ye) 務的多多配、神盾快運等。

O2O紅海浪潮下，變化每天都在發生，就像一年前，大多O2O配送服務還是以3公裏以內(nei) 的輻射半徑為(wei) 主，如今更多配送服務商已打出了覆蓋全城的概念。在筆者與(yu) 一些O2O物流創業(ye) 者交流過程中，甚至不少人提出，以快遞為(wei) 參照，本質就是用幹線、轉運將一個(ge) 個(ge) 同城服務連接起來，在他們(men) 眼裏，沒有什麽(me) 不可顛覆，隻要一步步去布局，O2O同城物流有著更大的想象空間。

然而，“不燒錢”該怎麽(me) 玩?

大多O2O企業(ye) 在推廣甚至運營過程中，給人的第一印象往往是“不計成本”，各種補貼、返利、優(you) 惠讓人眼花繚亂(luan) ，O2O同城物流企業(ye) 也是如此，有沒有賺錢我們(men) 不好說，但似乎沒有一家可以避開“資本”的話題。

萬(wan) 億(yi) 級的O2O行業(ye) 催生了上千億(yi) 的物流配送市場，資本的推波助瀾也使得行業(ye) 的競爭(zheng) 愈發激烈，據不完全統計，近一年來，各類O2O物流平台融資總額超過10億(yi) 美元。當然，他們(men) 的玩法也大多是基於(yu) “不差錢”的前提，謀求迅速擴張，導入用戶及流量。所以，一旦資本市場有什麽(me) 變數，對於(yu) 這些O2O創業(ye) 型企業(ye) 命運的影響是決(jue) 定性的。

在這裏，我們(men) 不妨簡單聊聊，O2O物流企業(ye) 持續發展的可行性。

對於(yu) 一家企業(ye) 的運作狀況，筆者最關(guan) 注的是兩(liang) 點：用戶體(ti) 驗和成本控製。目前大多數O2O物流服務基本是直送模式，較傳(chuan) 統同城快遞減少了諸多中間環節，無論自建還是眾(zhong) 包隊伍，通過合理管控機製及移動互聯網技術的應用，其實現的用戶體(ti) 驗應當是有一定競爭(zheng) 力。

而在成本這一塊，是我們(men) 尤為(wei) 需要關(guan) 注的重點。正常來說，快遞運作成本的降低和效率的提升，是基於(yu) 業(ye) 務的規模化和集約化來實現的。但同城O2O物流較高的時效要求，又導致很難實現貨物的集合配送，單票配送成本必然居高不下。這並非沒有解決(jue) 方案，而是需要在企業(ye) 發展的過程中分階段去優(you) 化實現：

1、業(ye) 務初期訂單量較少，以高品質的點對點直送服務贏得客戶信賴;

2、當訂單實現一定規模，多個(ge) 訂單根據線路進行合並派送，主要又分為(wei) 兩(liang) 種場景：a、基於(yu) 一段時間內(nei) 的同線路或者同方向，在起始點進行合單派送。b、在派送路途中即時響應，通過LBS、GIS技術匹配附近訂單進行合並，並優(you) 化線路完成派送。

3、當訂單量非常大，那就需要進行線下倉(cang) 店布局，以眾(zhong) 多小倉(cang) 實現收派分離、交叉派送。在這種模式下，運作效率就會(hui) 隨著業(ye) 務規模的增長而上升，單件成本也能有效下降。

當然，能否走完這三步?走完這三步需要多長時間?不是每一家企業(ye) 都能回答的。

相對而言，自有員工在管理和服務上可控性更強，而眾(zhong) 包模式下配送員的成本能實現大幅降低，但服務水準的保障，特別是異常天氣和異常單量情況下的及時響應程度，是不能妥協的問題。

此外，降低成本的另一麵是提升收益。互聯網模式下的單品盈利確實不易，所以一些有自建或合作門店資源的O2O物流企業(ye) ，可利用社區生活服務、門店銷售展示、社區傳(chuan) 媒等方式拓展業(ye) 務渠道;而已整合各類車輛資源的O2O平台也可以結合自身優(you) 勢試水生鮮冷鏈配送等高價(jia) 值服務;當然，整合渠道資源，並通過發展“粉絲(si) 圈”進行關(guan) 聯產(chan) 品、專(zhuan) 業(ye) 設備、日常消費品的集合采購等營銷業(ye) 務，也是增加盈利的重要手段。隻要不是為(wei) 迎合資方而臆想出來的偽(wei) 需求、偽(wei) 命題，城市配送及延伸的產(chan) 業(ye) 鏈，大有可為(wei) 。畢竟，僅(jin) 一家在城裏送外賣的餓了麽(me) ，目前一天就能配送超過200萬(wan) 單。

不可忽視的是，O2O同城配送服務企業(ye) 在法律法規方麵的政策風險、部分眾(zhong) 包模式下的管理盲區、“燒錢”拚殺的競爭(zheng) 模式，依然是發展中存在的巨大難題。此外，筆者也希望更多企業(ye) 在今後的發展中是良性地利用資本來發展壯大，而不是單純依賴資本左右命運。

O2O物流企業(ye) 帶給傳(chuan) 統快遞的思考

對於(yu) 傳(chuan) 統快遞企業(ye) 來說，麵對O2O物流的興(xing) 起不應當置身事外，反而需要主動去了解其發展，以謙虛的態度融合更多創新理念，以開放性的思維不斷充實自身發展。

從(cong) 積極層麵看，首先，眾(zhong) 多O2O物流企業(ye) 立足“共享經濟”理念，努力實踐“共配、拚倉(cang) ”等運營模式，在集合資源、優(you) 化社會(hui) 成本等方麵帶來諸多可行性的應用;第二，大多O2O物流服務的用戶體(ti) 驗應該說還是具有相當水準的，特別是一些高時效、高價(jia) 值的產(chan) 品優(you) 勢顯著;第三，充分應用移動互聯網技術，通過信息手段提升效率，實現運作的創新;第四，從(cong) 直營到加盟，再到眾(zhong) 包，部分立足輕資產(chan) 的O2O物流企業(ye) ，以靈活、扁平化的管理機製全力探索著，某些方麵他們(men) 也確實做得很高效;第五，以會(hui) 員機製增強用戶粘性，重視應用交易流量及數據。

當然，O2O物流的發展也給傳(chuan) 統快遞帶來諸多挑戰。從(cong) 市場層麵看，確實與(yu) 部分同城快遞業(ye) 務產(chan) 生競爭(zheng) 關(guan) 係，特別是一些O2O物流企業(ye) 不斷拓展服務內(nei) 涵，對於(yu) 傳(chuan) 統快遞來說，也需放低姿態，積極去完善自身服務、提升用戶體(ti) 驗;同時，不少O2O物流企業(ye) 為(wei) 了快速發展，通過招聘或眾(zhong) 包的方式“挖角”具有一定經驗的快遞員，提供一些獎勵豐(feng) 厚的“私活”，這勢必要求快遞企業(ye) 細化管理，保障服務水準，當然，也可考慮主動進行企業(ye) 間合作;此外，假如某家O2O物流企業(ye) 完成了全國各主要城市的終端布局，如後續借助其他中轉倉(cang) 庫、幹線運輸資源貫通異地業(ye) 務，甚至在上遊端開放發貨平台、下遊端整合眾(zhong) 包配送運力，拋開實際運作中的細節不說，僅(jin) 就其推出這一概念，是否會(hui) 對傳(chuan) 統快遞網絡帶來衝(chong) 擊呢?

就筆者看來，雖然當前O2O物流並不能較大程度地影響傳(chuan) 統同城快遞業(ye) 務，但經驗告訴我們(men) ，一切的顛覆都是在不知不覺中悄然發生，每一代都是如此。本著市場競爭(zheng) 的憂患意識，快遞企業(ye) 還是應當積極擁抱互聯網時代的變革，充分發揮自身顯著的優(you) 勢資源，在管理、技術、營銷、運作等各版塊開放思維、推陳出新，以更加優(you) 質的服務體(ti) 驗為(wei) 標杆，緊緊圍繞市場需求做精做強，開啟更加輝煌的“快遞時代”!