10月27日，《國務院關(guan) 於(yu) 促進快遞業(ye) 發展的若幹意見》對外公布。意見明確，將研究出台快遞專(zhuan) 用電動三輪車國家標準以及生產(chan) 、使用、管理規定。
　　目前，我國大部分快遞公司多使用電動三輪車承接快遞“最後一公裏”的重任。它因靈活、高效，在為(wei) 人們(men) 的生活帶來便利的同時，卻因無證無照、超速、闖紅燈等現象，製造了不少道路安全隱患。 　
　　近年來，快遞三輪的身份也一直處於(yu) 灰色地帶。若將之歸為(wei) 機動車的話，根據《道路交通安全法》，必須經公安機關(guan) 交通管理部門登記後，方可上道路行駛。但目前市麵上出售的電動三輪車，都沒有被列入工信部公布的機動車目錄。
　　若歸為(wei) 非機動車，許多城市明確規定，除了自行車、電動自行車、殘疾人機動輪椅車這些非機動車可以登記領取牌證，上路行駛外，其他非機動車不予登記並不得在市區道路上行駛。所以每每遇到打擊“黑車”行動，快遞三輪首當其衝(chong) 。
　　在物流高速發展、電子商務已成為(wei) 人們(men) 生活必需品的當下，解決(jue) “最後一公裏”的任務顯得尤為(wei) 必要。筆者認為(wei) ，營造更好的物流空間應從(cong) 兩(liang) 方麵入手：
　　首先，從(cong) 車輛的定製到進入市場，應充分滿足投遞員的工作需要，並保障其安全性;對於(yu) 統一的國標車輛采購，需尊重企業(ye) 自主全責的權利;並合理設置舊車淘汰的過渡周期。
　　其次，在快遞專(zhuan) 用三輪車滿足交通安全基本條件與(yu) 要求的前提下，盡可能賦予其交通通行、依靠的便利，給予其合法的名分。並設計專(zhuan) 門的交通法規對其進行管理，實現道路資源的合理配置，趨利避害。