伴隨著我國電子商務的快速發展，電商物流走上了發展快車道。包括電商自建物流和第三方快遞業(ye) 市場規模繼續擴大。根據國家郵政局最新預計數據顯示，今年快遞業(ye) 業(ye) 務量增幅仍將超過50%，“雙11”期間快遞單日業(ye) 務量最高將突破1.4億(yi) 件。近日，國務院發布了《關(guan) 於(yu) 促進快遞業(ye) 發展的若幹意見》，力挺國內(nei) 快遞業(ye) 。隨著電商發力O2O，物流企業(ye) 為(wei) 適應新的服務要求，模式將出現創新性變革，具有較大發展空間。

電商物流將繼續保持快速發展勢頭。跨境電商和農(nong) 村電商的興(xing) 起為(wei) 電商物流提供了巨大的發展空間，但就目前電商物流發展現狀而言，行業(ye) 依舊麵臨(lin) 著諸多痛點，O2O領域的升溫給電商物流提供了新的發展方向，同時也提出了新的挑戰。

痛點

低價(jia) 競爭(zheng) 成風

價(jia) 格戰依舊是電商物流麵臨(lin) 的現狀，尤其是低門檻使得快遞業(ye) 早已進入到白熱化的競爭(zheng) 狀態，甚至已經進入了“五毛”時代，即每票快件利潤低於(yu) 0.5元。由價(jia) 格戰引發的惡性競爭(zheng) 成為(wei) 擺在快遞行業(ye) 麵前的一大痛點。根據國家郵政局統計數據顯示，包括順豐(feng) 、“三通一達”在內(nei) ，國內(nei) 各類快遞企業(ye) 已超過8000家。

快遞件平均收入同比下降顯示出企業(ye) 盈利能力進一步下滑，“以價(jia) 換量”模式基本沒有改變。多數快遞企業(ye) 呈現“微利化、無利化、虧(kui) 損化”的趨勢，特別是加盟模式快遞企業(ye) 的部分加盟商經營較為(wei) 困難。

“最後一公裏”難題待解

“最後一公裏”難題是電商物流領域的一個(ge) 頑疾。雖然近年來快遞行業(ye) 開始探索智能快遞櫃、菜鳥驛站等模式欲破題“最後一公裏”難題，但由於(yu) 消費習(xi) 慣、布局不便、缺乏專(zhuan) 屬交通工具等因素，“最後一公裏”短期內(nei) 仍是困擾快遞企業(ye) 的難題。

智能快遞櫃成為(wei) 快遞業(ye) 解決(jue) 末端派送難題的理想途徑之一。今年6月，民營快遞四大巨頭順豐(feng) 、申通、中通、韻達，以及物流服務商普洛斯聯合發布公告，共同投資創建深圳市豐(feng) 巢科技有限公司，研發運營麵向所有快遞公司、電商物流使用的24小時自助開放平台——“豐(feng) 巢”智能快遞櫃。

草莽基因成上市絆腳石

今年的快遞業(ye) 並不平靜，欲衝(chong) “快遞第一股”成為(wei) 各家企業(ye) 的共同選擇。雖然不斷有快遞企業(ye) 獲得資本青睞，拿到巨額融資，不過，混亂(luan) 的管理製度、不規範的財務報表等快遞企業(ye) 早期草莽式發展留下的“肌瘤”將成為(wei) 上市路上的絆腳石。粗放式發展和低價(jia) 競爭(zheng) 成為(wei) 國內(nei) 快遞企業(ye) 的共性，企業(ye) 管理模式存在畸形。按照上市要求，企業(ye) 在管理製度、公司架構、財務透明等方麵還存在諸多問題。

趨勢

行業(ye) 規範化

電商物流將迎來越來越多的政策支持，同樣在越來越多的法律法規出台下，電商物流行業(ye) 將趨向規範。

去年國務院發布的《物流業(ye) 發展中長期規劃（2014-2020年）》把物流業(ye) 定位於(yu) 支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產(chan) 業(ye) ，標誌著物流業(ye) 產(chan) 業(ye) 地位進一步提升。然而，目前物流業(ye) 仍滯後於(yu) 電子商務的發展。為(wei) 此，去年，商務部開始牽頭製定“全國電商物流專(zhuan) 項規劃”，規劃將包括跨境電子商務、物流國際化等內(nei) 容。規劃確定了電商物流發展目標，分為(wei) 兩(liang) 個(ge) 階段，即到2017年底，形成3-5家擁有全國網絡的電商物流企業(ye) 集團；到2020年底，初步形成“布局完善、結構優(you) 化、功能強大、運作高效、服務優(you) 質”的電子商務物流體(ti) 係，電子商務物流國際化取得重大進展。擁有5-8家服務全國的高水平電商物流企業(ye) 集團，擁有1-2家具有國際競爭(zheng) 力的電子商務物流企業(ye) 集團，電子商務物流綠色化水平顯著提高。

效率提升

“互聯網+”行動計劃的提出，將推動移動互聯網、雲(yun) 計算、大數據、物聯網等與(yu) 現代製造業(ye) 結合，促進電子商務、工業(ye) 互聯網和互聯網金融健康發展，引導互聯網企業(ye) 拓展國際業(ye) 務。對於(yu) 電商物流而言，大數據應用將使電商企業(ye) 與(yu) 物流企業(ye) 之間形成聯動機製，“互聯網+”與(yu) 物流發生化學反應，互聯網使物流更“聰明”，大幅提高物流效率，降低物流成本。同時，物流智能化趨勢在電商領域越來越明顯，亞(ya) 馬遜在美國已經推出出租車順路送貨平台；在運輸環節，國際UPS、Google、DHL和國內(nei) 順豐(feng) 速運都自行測試無人機，德國政府已批準進入市場應用；在倉(cang) 儲(chu) 環節，亞(ya) 馬遜KIVA揀貨機器人標誌著電商倉(cang) 儲(chu) 管理已進入新時代。 此前成立的菜鳥網絡以打造“中國智能骨幹物流網”為(wei) 目的。目前，智能化、信息化、數據化成為(wei) 電商物流的發展趨勢。

探索O2O新模式

O2O的興(xing) 起既給電商物流帶來了機遇，也帶來了巨大挑戰。電商物流進行O2O探索將成為(wei) 今後趨勢。

自2013年開啟實體(ti) 店互聯網化進程後，蘇寧推動線上線下融合的O2O模式在2014年初顯成效，遍布全國的1600家蘇寧實體(ti) 門店都成為(wei) 它的物流配送網點，為(wei) 線上銷信平台提供落地化的本地服務，成為(wei) 最新推出“急速達”服務強有力的支撐基礎。

此外，物流企業(ye) 也在積極探索線上業(ye) 務。去年5月，順豐(feng) 速運推動“嘿客”業(ye) 務，試水O2O，並於(yu) 今年升級為(wei) “順豐(feng) 家”。物流是電商與(yu) 客戶直接接觸的環節，也是O2O模式實現的重要因素。電商企業(ye) 從(cong) 線上競爭(zheng) 的“紅海”轉向線下“藍海”，而線上線下渠道全麵打通所形成的物流網絡覆蓋和服務將成為(wei) 競爭(zheng) 勝出的關(guan) 鍵。

“出海”+“下鄉(xiang) ”

跨境電商和農(nong) 村電商成為(wei) 市場熱點，加速“出海”、“下鄉(xiang) ”成為(wei) 電商物流未來重要的發展方向。電商物流迎來發展契機，物流服務轉型也勢在必行。據商務部統計數據顯示，2013年中國跨境電商交易額突破3.1萬(wan) 億(yi) 元，到2016年將增至6.5萬(wan) 億(yi) 元，年均增速接近30%。

跨境電商物流出現多種模式共同發展的多元化業(ye) 態。由於(yu) 跨境電商單筆訂單的商品數量較少、體(ti) 積較小，所以在線外貿賣家向海外買(mai) 家發貨一般通過國際快遞或國際外貿小包兩(liang) 種方式。由於(yu) 郵政包裹配送時間長、包裹無法全程追蹤、清關(guan) 障礙等弊端明顯，這不僅(jin) 極大地考驗海外用戶耐心，也嚴(yan) 重製約了跨境電商的進一步發展。

農(nong) 村電商物流成為(wei) 熱點。去年中央一號文件首次提出“加強農(nong) 產(chan) 品電子商務平台建設”。有統計數據顯示，目前全國農(nong) 產(chan) 品電商平台已超過3000家。