亞(ya) 馬遜近年來一直在強化公司遍布全球各地交付中心的作用，而這一舉(ju) 動或許意味著這家零售巨頭即將正式進入原本被UPS、聯邦速遞和DHL這些企業(ye) 所長期把持的傳(chuan) 統物流運輸領域。
　　據美國多渠道雲(yun) 技術電商解決(jue) 方案提供商ChannelAdvisor的數據顯示，亞(ya) 馬遜在過去12個(ge) 月已經在全球範圍內(nei) 新增了21個(ge) 物流交付中心，同比增加了14%，同時也使得亞(ya) 馬遜全球物流交付中心的總數量達到了173個(ge) 。其中，有104個(ge) 物流交付中心都位於(yu) 北美地區，其餘(yu) 則主要位於(yu) 歐洲和亞(ya) 洲地區。
　　ChannelAdvisor所指的亞(ya) 馬遜物流交付中心不僅(jin) 僅(jin) 包括倉(cang) 庫，同時還包括負責貨物分揀、發貨的揀配中心以及專(zhuan) 門為(wei) 亞(ya) 馬遜Prime會(hui) 員提供一小時送達服務的PrimeNowhub專(zhuan) 用建築群。
　　可以肯定的是，亞(ya) 馬遜斥巨資在全球各地建立起的這一龐大物流網絡成功使得自己能夠為(wei) 消費者提供更為(wei) 快速的貨物交付服務，但ChannelAdvisorCEO斯科特-維格（ScotWingo）同時也認為(wei) 這是亞(ya) 馬遜開始認真考慮向長期被諸如UPS、聯邦速遞和DHL這些企業(ye) 所把持傳(chuan) 統物流領域發起挑戰的一個(ge) 強烈信號。
　　“隨著亞(ya) 馬遜開始一步步完善自己的物流運輸網絡，我們(men) 也開始看到越來越多的亞(ya) 馬遜員工開始直接向企業(ye) 和直線消費者提供門到門的送貨服務。看起來，亞(ya) 馬遜可能正出於(yu) 成本方麵的考慮而開始逐漸削弱包括UPS、聯邦速遞在Prime會(hui) 員集中地區的作用。”維格如在博客中寫(xie) 道。
　　事實上，媒體(ti) 早在去年就傳(chuan) 出了亞(ya) 馬遜正在測試自家物流服務，以獲得對物流成本更加直接管控的消息。據《華爾街日報》網絡版報道稱，亞(ya) 馬遜曾在舊金山的一個(ge) 停車場測試“最後一英裏”交付網絡，它可以將客戶當天購買(mai) 的產(chan) 品當日送達。具體(ti) 來說就是，裝載亞(ya) 馬遜包裹的卡車由亞(ya) 馬遜直接監督的承包商駛離停車場，送往舊金山周邊的住戶和辦公室。
　　有分析認為(wei) ，亞(ya) 馬遜此舉(ju) 對於(yu) UPS、聯邦快遞以及DHL來說是一個(ge) 巨大打擊，因為(wei) 這幾家快遞公司一直以來都負責了絕大多數的亞(ya) 馬遜包裹。
　　不過，市場研究公司BairdEquityResearch倒是對亞(ya) 馬遜展開自主快遞業(ye) 務顯得非常興(xing) 奮，該公司甚至已經為(wei) 其提前想好了名字，即“亞(ya) 馬遜運輸與(yu) 物流”（AmazonTransportationandLogistics）。
　　“在長期由DHL和UPS所掌控的這一運輸和物流市場中，亞(ya) 馬遜有著足夠的潛力和實力掀起波瀾。考慮到亞(ya) 馬遜一直以來在不斷加強自己交付中心生態係統這一點，我們(men) 的觀點是該公司有可能最終建立起一套完善的第三方物流運輸服務。同時，我們(men) 相信亞(ya) 馬遜或許是唯一家兼具交付、分揀中心以及實力同UPS、聯邦快遞、DHL進行有效競爭(zheng) 的企業(ye) 。”BairdEquityResearc在自己的研究報告中寫(xie) 道。
　　在另一方麵，BairdEquityResearc還在報告中指出亞(ya) 馬遜近期發布的一係列招聘啟事也在一定程度上暗示了該公司對於(yu) 運輸和物流領域投資力度的加大。比如，該公司最近在招聘包括“高級項目經理——中小型企業(ye) 最後一英裏項目”（SeniorProgramManager—LastMileTransportationSME）、“司機體(ti) 驗經理”以及“亞(ya) 馬遜物流網絡運輸經理”這些職位。
　　亞(ya) 馬遜及eBay資深員工古魯-海瑞哈南(GuruHariharan)表示：“如果以上消息屬實的話，此舉(ju) 將幫助亞(ya) 馬遜大幅降低自己的包裹遞送成本，並帶領公司在未來獲得更高的盈利。換句話說就是，亞(ya) 馬遜可以通過停止向聯邦快遞這些公司支付費用，然後自己控製交付中心、物流成本的方式來提高利潤率，同時為(wei) 自己的用戶帶來更大價(jia) 值。”