近年來，我國電子商務行業(ye) 發展迅速，不過物流卻成為(wei) 製約電商發展的短板，甚至時常有消費者抱怨“快遞”變成了“慢遞”。

昨日，國務院常務會(hui) 議明確提出實施快遞“上車上船上機”鏈接工程，給予快遞專(zhuan) 用車輛城市通行和作業(ye) 便利。業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，這一舉(ju) 措有望解決(jue) 困擾業(ye) 界多時的快遞車輛通行難問題，讓快遞真正“快起來”。

快遞行業(ye) 相關(guan) 人士向南都記者介紹，快遞車輛“進城難”、電動車禁行規定等一直是快遞行業(ye) 的“老大難”問題。

據介紹，為(wei) 減少道路交通壓力、減輕汽車尾氣排放，國內(nei) 許多大中型城市在運行區段和時間上對貨運車輛采取嚴(yan) 格限製。作為(wei) 快遞車輛，既要滿足市場和用戶對快遞服務的時限要求，又要規避城市對貨運車輛進城的限製，快遞企業(ye) 冒著違法風險，將送快遞的貨車改為(wei) 客車，或用電動三輪車代替，這一做法已成為(wei) 快遞行業(ye) 的“潛規則”。而按照我國現行道路運輸管理條例規定，客車不能從(cong) 事貨物運輸，快遞車輛因客車載貨被查扣、罰款的情況也時常被曝光。

全國政協委員、中國快遞協會(hui) 會(hui) 長高宏峰在去年全國兩(liang) 會(hui) 期間接受采訪時曾透露，該協會(hui) 在蘇州的一次調研中了解到，一家擁有不到100輛汽車的快遞企業(ye) ，由於(yu) 違反“客載貨”規定，僅(jin) 一年的罰款額就超過60萬(wan) 元。

如何對快遞專(zhuan) 用車輛在城市通行和作業(ye) 給予便利?南都記者了解到，業(ye) 界主流的建議是將郵政車輛通行政策擴展到快遞車輛，讓快遞車輛與(yu) 現行的郵政特種車輛享受同等的政策待遇。

按照現行法規，郵政車輛被定義(yi) 為(wei) “特種車輛”，通常情況下24小時運行不受城市交通管製限製，而快遞業(ye) 從(cong) 事同樣的民生快件寄遞業(ye) 務但不能享受同等待遇。

上述快遞行業(ye) 人士也向南都指出，目前快遞業(ye) 的主管部門是國家郵政局，但快遞車輛通行的管理涉及工信、公安交管、道路運輸等多個(ge) 部門。因此，破解快遞車輛通行難問題，讓快遞“快”起來，從(cong) 中央到地方都需要相關(guan) 職能部門進行統籌配合。