增益速遞並購的各地方企業(ye) 在當地至少有10年的發展曆史，有著各自鮮明的盈利模式和發展特色。此前增益速遞執行總裁劉海濱給出的答案是“求大同，存小異”，但在現實中，被寄望“發揮個(ge) 性”卻讓華東(dong) 區頗為(wei) 糾結。
　　聯想控股（3396.HK）在港交所上市一個(ge) 多月後，旗下快遞業(ye) 務公司便隱現危機。
　　8月6日上午，增益速遞在上海、江蘇、浙江和安徽的員工接到來自上海總部的口頭通知，要求當天晚上起華東(dong) 區各網點停止發件派件並停運整頓。
　　多位華東(dong) 區員工向記者形容為(wei) “毫無預兆”。三天後，這些員工收到了總部發來的正式文件，稱由於(yu) 持續虧(kui) 損而“很艱難地做出暫停增益速遞華東(dong) 區的決(jue) 定”。
　　公開信息顯示：增益速遞於(yu) 2013年6月正式成立，注冊(ce) 資本500萬(wan) 元，是聯想旗下物流板塊增益供應鏈有限公司的重要組成部分。據聯想控股的招股材料顯示，截至目前聯想控股共擁有增益速遞94%的股權。
　　增益速遞在成立後通過一係列並購強勢切入快遞市場並迅速壯大，這一模式因區別順豐(feng) 和通達係快遞企業(ye) 的直營加盟模式而被當作快遞業(ye) 的經典案例。2014年“雙11”期間，增益速遞的訂單量首次突破50萬(wan) 票/天，被認為(wei) 是快遞業(ye) 的“黑馬”。然而僅(jin) 一年不到時間，華東(dong) 區遭遇關(guan) 停，也令外界一片愕然。
　　增益速遞華東(dong) 區工作小組負責人柴海濤向記者獨家回應稱，華東(dong) 在整個(ge) 配送體(ti) 係中占有不可或缺的戰略地位，而傳(chuan) 統的業(ye) 務模式已不能滿足公司未來發展的戰略需要，因此“會(hui) 采用新的模式，以整合配送網絡平台資源的方式為(wei) 不同客戶提供更優(you) 質的配送服務。”
　　物流“黑馬”意外喊停
　　8月11日，記者獲得了一份由增益速遞總部——上海增聯物流有限公司發給華東(dong) 區各加盟商的《增益速遞華東(dong) 區暫停通知》。該《通知》稱：“由於(yu) 競爭(zheng) 激烈的市場格局和行業(ye) 環境，總部和部分盟商都在持續虧(kui) 損，增益速遞作為(wei) 快遞行業(ye) 的新人，奮鬥了兩(liang) 年但收效甚微，故作出暫停華東(dong) 區的決(jue) 定。”
　　該通知稱，針對華東(dong) 區的暫停工作，增益速遞隨時接受各盟商溝通接洽退網事宜，並製定了退網流程，並要求停止快件的中轉操作，檢查網點快件簽收派送情況，無法提供簽收證明的快件，視為(wei) 遺失處理，自退網當日起不再進行質控處罰。此外，對於(yu) 網點的投訴理賠情況，僅(jin) 處理遺失、破損類案例，延誤服務態度類不予受理。
　　雖然關(guan) 停一事毫無預兆，但在多位華東(dong) 區員工和網點加盟商看來，華東(dong) 區的虧(kui) 損跡象早已顯現。
　　增益速遞安徽分公司一位不願透露姓名的運營負責人直言，去年年底開始業(ye) 務量就一直下滑。今年5月下旬，華東(dong) 區各分撥中心開始關(guan) 閉員工食堂，上海總部給各分撥中心配備的車輛也停發加油卡。為(wei) 了減少虧(kui) 損，公司也采取了裁員的措施，但未達到預期的效果。
　　事實上，增益速遞官網顯示，今年5月1日剛剛成立了華東(dong) 大區，提出要在華東(dong) 打造一個(ge) 能夠踐行綜合供應鏈解決(jue) 方案的示範基地。前述資深員工表示，聯想控股可能是覺得增益速遞華東(dong) 區比較燙手，投資也一直未獲效果。5月華東(dong) 大區和招商的目的在於(yu) 將整個(ge) 華東(dong) 大區外包出去。但最後招商並未獲得成功。
　　根據聯想控股招股材料，截至2014年12月31日，聯想控股在物流業(ye) 務方麵已通過股權投資及股東(dong) 貸款方式分別投資約1.88億(yi) 元人民幣及12.26億(yi) 元人民幣。值得一提的是，增益速遞華東(dong) 區的虧(kui) 損情況在聯想控股6月向港交所提交的招股材料中卻並未體(ti) 現。
　　由於(yu) 增益速遞2014年的大幅度擴張，聯想控股物流業(ye) 務收入從(cong) 2013年的1.867億(yi) 元大幅上漲至2014年度的3.623億(yi) 元。不過，招股書(shu) 中也曾坦言，由於(yu) 物流業(ye) 務擴張產(chan) 生的大額成本導致負毛利率，聯想控股現代服務業(ye) 務的毛利率由2013年的37%降至2014年的19.9%。
　　增益速遞官網今年5月曾發文稱：“聯想控股的上市也意味著現在和接下來的幾年都要去實現年利潤率30%的提升。而作為(wei) 控股的第二及第三業(ye) 務梯隊的增益速遞尤為(wei) 重要。”
　　對於(yu) 突如其來的關(guan) 停消息，聯想控股相關(guan) 負責人在給記者的書(shu) 麵回複中稱，增益物流一直結合外部環境及自身發展需要，按照自己既定的戰略部署推進各項工作。“我們(men) 相信，采用新的業(ye) 務模式會(hui) 進一步釋放企業(ye) 價(jia) 值，對增益物流未來的進一步發展起到積極的推動作用。”
　　“增益模式”之辯
　　增益速遞成立在快遞市場格局基本定型的2013年。當時有業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，聯想控股作為(wei) 資本想要入局快遞業(ye) ，通過投資成熟的快遞公司很難有主控權，這也成為(wei) 聯想控股最終選擇多元並購，組建自己快遞公司的重要因素。
　　2013年5月8日，聯想控股成員企業(ye) 增益供應鏈有限公司並購全日通快遞，正式使用“增益速遞”品牌進軍(jun) 快遞行業(ye) 。增益速遞由聯想控股副總裁、增益供應鏈董事長兼總經理張斌親(qin) 自帶隊試運行，自當年8月18日全網正式啟網運營。
　　增益速遞成立一年多時間裏，整合了廣東(dong) 全日通、北京飛康達、山東(dong) D速快遞。到2014年5月底，在31個(ge) 省區實現全覆蓋，共建成1557個(ge) 網點。此後半年更是高速擴張，到2014年年底網點幾乎翻倍，達到2706個(ge) ，並在2014年11月份布局海外，在美國地區成立了國際公司。
　　增益速遞執行總裁劉海濱此前接受采訪時表示，順豐(feng) 速運和通達係快遞企業(ye) 分別通過直營模式、加盟模式拓展網絡，而增益速遞則通過並購全日通、飛康達等區域性快遞企業(ye) ，將省級分撥中心直營化，末端的配送環節以加盟為(wei) 主、直營為(wei) 輔。
　　不過，前述安徽區負責人稱，不同於(yu) 其他區域的並購控股，華東(dong) 區三省一市的分撥中心采取公司總部直營自建模式，華東(dong) 區總共鋪建了大約20個(ge) 分撥中心。在直營模式下，華東(dong) 區分撥中心的班車由華東(dong) 區公司來承擔費用，相對於(yu) 通過並購和控股形式管理分撥中心的其他地區，其費用支出要更多。
　　與(yu) 此同時，並購模式的副作用也已逐漸顯現。增益速遞並購的各地方企業(ye) 在當地至少有10年的發展曆史，有著各自鮮明的盈利模式和發展特色。對於(yu) 如何將他們(men) 整合到增益的平台，此前劉海濱給出的答案是“求大同，存小異”。但在現實中，被寄望“發揮個(ge) 性”的華東(dong) 區卻頗為(wei) 糾結。前述安徽負責人稱，增益速遞全網價(jia) 格不統一，比如到合肥到西安的快件，華東(dong) 地區規定一件貨限重50公斤，但西安規定不能超過20公斤，超過之後要加錢，這也是華東(dong) 地區貨量少的原因之一。
　　此外，前述安徽負責人還直言，總部領導決(jue) 策也有問題，政令朝令夕改，華東(dong) 地區曾經一個(ge) 禮拜盲目調價(jia) 三次。增益速遞管理體(ti) 製也比較僵化，不適用於(yu) 講求速度的快遞業(ye) 。“遇到車子拋錨需要維修不能自行決(jue) 定，必須打報告由領導簽字，而這往往耽誤三四天時間。”
　　對於(yu) 種種質疑聲，柴海濤告訴記者，今後增益速遞將嚐試“雲(yun) 倉(cang) +全國骨幹運輸網+高效的末端配送”為(wei) 客戶提供一站式定製化綜合供應鏈解決(jue) 方案。“綜合供應鏈解決(jue) 方案是行業(ye) 的發展趨勢。我們(men) 希望打造一家以創新產(chan) 品、領先技術和優(you) 質服務為(wei) 核心競爭(zheng) 力的新型綜合供應鏈服務領先企業(ye) 。”柴海濤表示。