近日，中國郵政速遞物流公司(簡稱EMS)向用戶推送了一條“日本轉運火熱上線，運費全網最低”的消息，這是今年4月份宣布改製以來，EMS首次發聲，也被外界視為(wei) 內(nei) 部改組已部分取得成果的一個(ge) 信號。

針對此次EMS推出“日本轉運全網最低價(jia) ”，有人提出EMS或許將在跨境物流上掀起價(jia) 格戰。今年5月底，國家發改委曾部分放開郵政業(ye) 務定價(jia) 權，6月1日已經正式生效，這在某種程度上有為(wei) EMS參與(yu) 市場競爭(zheng) 鬆綁之意。不過在民營快遞已經充分競爭(zheng) 多年，並占據了主要份額的國內(nei) 快遞市場，業(ye) 界對此次改製仍持觀望態度。

“EMS最大的優(you) 勢在於(yu) 網絡覆蓋全，無論是國內(nei) 還是國外，”長期觀察物流行業(ye) 的微蟻實業(ye) CEO楊斌告訴《IT時報》記者，“如果能通過改製實現轉身，抓住這一先天優(you) 勢，那麽(me) 在未來的速遞物流市場，EMS將是一支不可忽視的力量。不過國企改革，實際效果怎麽(me) 樣就不好說了。”

《IT時報》記者從(cong) 中部地區一位縣域EMS的負責人處了解到，改革的進程並沒有那麽(me) 快，“內(nei) 部改製還沒有完成，初步預定在9月份才會(hui) 正式對外大規模宣傳(chuan) 。”從(cong) 目前傳(chuan) 導到地方的信息來看，“改革主要是協調內(nei) 部資源，統一數據流、資金流、人流，例如原來郵政和我們(men) EMS競爭(zheng) 的現象消失了，郵政國內(nei) 小包業(ye) 務已經取消了。”

根據該負責人給出的消息，目前EMS內(nei) 部初步設定了全國統一的三款產(chan) 品：普通包裹，時效5~7個(ge) 工作日，全陸運；標準包裹，時效3~5個(ge) 工作日，陸運航空結合；標準快遞，也就是以前的航空快件，時效為(wei) 1~2個(ge) 工作日。

一位接近EMS的人士向《IT時報》記者分析，“EMS改製的整體(ti) 思路是向平台化邁進，統一調配內(nei) 部資源，由集團公司搭建信息和係統服務平台，放開各地方分公司去進行充分競爭(zheng) ，調動內(nei) 部的活力。”

在楊斌看來，EMS的窗口期最多3~5年，菜鳥、順豐(feng) 等民營快遞在跨境和農(nong) 村的布局很快，“留給EMS的時間並不是很多。”