鐵路改革初見成效，小擔貨運增長迅速。
　　9日，鐵總發布全路客貨運輸完成情況。數據顯示，上半年，由於(yu) 傳(chuan) 統大戶煤炭、焦炭、鋼鐵和礦石等黑貨運量不佳，上半年鐵路貨運量完成13.77億(yi) 噸，負成長幅度擴大至9.7%，鐵路貨運形勢愈發嚴(yan) 峻。不過，在鐵路貨運改革加速推進的情況下，上半年，全路零散貨物快運發送量達981萬(wan) 噸，是去年同期的115倍。然而，雖然增長迅速，但這類“白貨”在鐵路貨運體(ti) 係中所占比例仍然非常小，上半年的比例不足0.05%。
　　“白貨市場前景非常廣闊。隨著電子商務的進一步發展，物流業(ye) 將會(hui) 麵臨(lin) 更大的機遇，鐵路正在積極向現代物流轉型，力爭(zheng) 用3年左右時間發展成為(wei) 世界一流的現代物流企業(ye) 。”北京鐵路局相關(guan) 負責人告訴《華夏時報》記者。
　　改革初見成效
　　隨著全國經濟發展進入新常態化，全社會(hui) 的貨物運輸方式及貨源結構發生了巨大的變化，以往以大宗貨物和整車運輸為(wei) 主的鐵路運輸，“一車難求”，然而，隨著宏觀經濟走弱和貨運改革加深，鐵路開始積極做零散貨物的運輸。
　　“現在走鐵路貨運到延邊，每噸貨物運費為(wei) 189元，我每次大概要運20噸，運費比原來通過陸路節省1500元。一年下來，節省成本近2萬(wan) 元。”大連華南廣場的一處貨站，常年做糧食批發生意的董先生邊將貨物裝車邊對記者說。
　　貨站遍地開花，是鐵路貨運改革一個(ge) 重要進展。從(cong) 大宗商品到散貨運輸，中國鐵路貨運經曆了改革發展的“三級跳”，而鐵路貨運提運增效，從(cong) 根本上為(wei) 經濟發展注入了活力。
　　“近兩(liang) 年來，鐵路貨運改革的成果得到了社會(hui) 各界的普遍認可。當前我國經濟發展進入新常態，鐵路也麵臨(lin) 新的挑戰與(yu) 機遇。適應經濟發展新常態，就要實現鐵路貨運的轉型發展，努力把鐵路運輸企業(ye) 建設成現代物流企業(ye) 。”鐵路總公司黨(dang) 組書(shu) 記、總經理盛光祖表示。
　　隨著貨運改革推進，鐵路物流已經發生了明顯的變化。
　　今年上半年，南寧鐵路局一口價(jia) “門到站”、“站到門”、“門到門”辦理業(ye) 務量同比增長13倍。鐵路貨運改革後，極大地簡化了貨運受理方式。各鐵路局以降低企業(ye) 庫存和物流成本為(wei) 目標，積極與(yu) 企業(ye) 洽談，協議保障運輸需求，並努力融入企業(ye) 生產(chan) 鏈、供應鏈、銷售鏈，通過自營與(yu) 聯合經營相結合的方式，不斷延伸鐵路貨運兩(liang) 端物流配送服務鏈。
　　目前，全路已有近2000個(ge) 貨運站具備接取送達能力，自有和利用社會(hui) 汽運資源9000餘(yu) 輛，“門到門”全程物流上半年累計完成3600多萬(wan) 噸，白貨接取送達業(ye) 務量占貨場到發量的23%。今年，全路已承接白貨物流總包項目700多項，完成發送量520多萬(wan) 噸。
　　不僅(jin) 如此，7月17日起，烏(wu) 魯木齊南、哈密兩(liang) 個(ge) 客運站開始受理高鐵快運業(ye) 務，標誌著新疆進入全國高鐵快運網絡。高鐵快運，顧名思義(yi) ，就是利用高鐵列車，提供城際間的“當日達”或“次晨達”等小件包裹快運服務。2014年初，高鐵快運在京滬高鐵率先試運行，迄今已有40多個(ge) 城市開通高鐵快運業(ye) 務；目前，我國高鐵已覆蓋300多個(ge) 城市，高鐵快運網絡發展空間廣闊。
　　“力爭(zheng) 用3年左右時間將鐵路發展成為(wei) 世界一流的現代物流企業(ye) 是全路的共同目標，現在各鐵路局正為(wei) 此積極努力，力求早日完成目標。”上述北京鐵路局負責人表示。
　　貨運改革加速
　　想發展，先變革。近年來，鐵路運輸能力逐步得到釋放，鐵路由賣方市場走向買(mai) 方市場。在這樣的背景下，鐵路貨運組織改革勢在必行。
　　4月18日，中國鐵路總公司在沈陽召開鐵路現代物流建設現場會(hui) 。盛光祖強調，全路要進一步加快推動鐵路向現代物流企業(ye) 轉型發展，創新鐵路發展方式和經營模式，充分發揮鐵路在綜合交通運輸體(ti) 係的骨幹作用，為(wei) 促進我國經濟社會(hui) 持續健康發展作出新的更大貢獻。
　　此次鐵路貨運改革，鐵路決(jue) 定放下身姿，主動了解客戶需要什麽(me) 樣的服務，努力滿足客戶需求，贏占市場份額。
　　不過，白貨的較快增長，除了受益於(yu) 貨運改革之外，也和相對較低的基數分不開。
　　鐵路貨運形勢主要還是和整個(ge) 國家的宏觀經濟形勢有關(guan) 。國家鐵路自2013年3月以來貨運量已經連續下滑2年有餘(yu) ，尤其自去年年底以來貨運量下滑呈現出加速態勢。2014年上半年，國家鐵路貨運總發送量同比下降3.6%，至2014年年底下降幅度逐漸擴大至4.7%；2015年以來下滑幅度更是逐月遞增，已經從(cong) 1月的-7.9%，擴大至當前的-9.7%，中鐵總在大宗黑貨運輸量上增長乏力。
　　而黑貨在鐵路貨運中的占比較高，2011年煤炭和鐵礦石在中國鐵路貨運中占比達80%。即使目前有所下降，煤炭和鐵礦石的運量仍占70%左右，然而，國家對產(chan) 能需求的下降導致這方麵貨運量需求減少。近兩(liang) 年，國家在固定資產(chan) 上的投資規模下降，例如房地產(chan) 熱度減緩，使得鋼筋水泥、煤炭以及用電方麵的產(chan) 能下降。5月份山西省鐵路貨運量延續回落走勢，當月鐵路貨運量5020.7萬(wan) 噸，下降7%，連續4個(ge) 月負增長，但降幅較上月收窄2.3個(ge) 百分點。其中煤炭運量4352.3萬(wan) 噸，同比下降7.3%，降幅較上月收窄1.5個(ge) 百分點，其他貨運量668.4萬(wan) 噸，同比下降5.5%，降幅較上月收窄7.3個(ge) 百分點。
　　“從(cong) 前，因為(wei) 一些曆史原因，鐵路貨運首先要完成國家任務，在白貨運輸市場中競爭(zheng) 力不足。在鐵路貨運組織改革後，鐵路要真正地走向市場，必須提高白貨在運輸中所占的比例。”中國鐵道科學研究院運輸及經濟研究所所長熊永鈞表示。
　　不過，熊永鈞認為(wei) ，在新的市場競爭(zheng) 格局下，不應僅(jin) 僅(jin) 把鐵路貨運看做簡單的貨物位移，“門到門”是不夠的。鐵路貨運應該以貨物的位移為(wei) 基礎，做好核心產(chan) 品拓展，提供裝卸、倉(cang) 儲(chu) 、配送、包裝、再加工、信息提供等一係列增值服務和配套服務。現代物流產(chan) 業(ye) 不再是過去單一的運輸模式，而是將信息、運輸、倉(cang) 儲(chu) 、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理。
　　在如今如火如荼的鐵路現代化物流改革的大潮中，鐵路要想改革徹底，真正打破原有的經營模式和理念，還有很長的路要走。