今年5月，商務部發布了《“互聯網+流通”行動計劃》。商務部相關(guan) 負責人表示《行動計劃》將努力解決(jue) 的兩(liang) 個(ge) 瓶頸問題。一是解決(jue) 電商“最後一公裏”問題，如積極發展中小城市和農(nong) 村電商，完善其快遞配送、物流倉(cang) 儲(chu) 等基礎設施，同時，鼓勵電商企業(ye) 走出去，通過建設海外倉(cang) 儲(chu) ，打造境外物流體(ti) 係;二是打破電商 “最後一百米”瓶頸。

車型不合理導致車輛利用率不足

交通部運輸司的最新數據顯示，當前我國物流行業(ye) 有700多萬(wan) 戶小微物流公司和2000多萬(wan) 名貨運司機。據了解，他們(men) 之間的信息極不對稱，每年有高達600多億(yi) 元的信息費支出且車輛有效利用率不足50%，回程空放嚴(yan) 重。更換物流車成為(wei) 縮減成本，提高利用率的途徑之一，將傳(chuan) 統物流車卡車更換為(wei) 長安睿行等輕客，不僅(jin) 可以提升有效利用率，還可降低成本，如長安睿行8L/100km的超低油耗將為(wei) 物流公司縮減五分之一的成本。

商家庫存前置，將重要配送“最後一公裏”

商家進行庫存前置，包括品類、規模、地域，以成本最低的方式提前運輸到消費地，待消費者下單後，再從(cong) 最近的電商倉(cang) 儲(chu) 完成最後一公裏配送，在提升物流效率的同時，使用長安睿行等輕客作為(wei) 城際物流車，憑借其本身擁有的不俗裝載空間，超低油耗等優(you) 勢更能降低物流成本。

農(nong) 村電商發展迅速，為(wei) 輕客等物流車提供市場

隨著電商的不斷發展壯大，三四線城市電商市場逐漸壯大，這將擴大物流覆蓋的範圍。電子商務縮小了城鄉(xiang) 差距，使農(nong) 村用戶與(yu) 大城市居民擁有相同的購物渠道與(yu) 物流服務。而受農(nong) 村道路寬度限製，在加上一些城鄉(xiang) 對車輛高度有限製，卡車等物流車極難符合農(nong) 村物流市場，長安睿行等輕客則恰巧滿足城鄉(xiang) 運輸條件，將在農(nong) 村物流市場中占據重要地位。

《“互聯網+流通”行動計劃》確立了包括：支持農(nong) 產(chan) 品品牌建設和農(nong) 村電商服務業(ye) 發展，鼓勵電商企業(ye) 整合社區現有便民服務設施以開展電商配套服務，鼓勵中小城市本地化網絡服務平台及服務網絡的建設等重要任務，這些政策的開展實施，將為(wei) 長安睿行等輕客在物流行業(ye) 的發展提供機遇與(yu) 挑戰。