在圓通、淘寶、1號店等企業(ye) 逐漸將目光投向無人機快遞時，先行者順豐(feng) 已經在珠三角地區發力，以每天500架次的飛行密度，力推在山區、偏遠鄉(xiang) 村等農(nong) 村市場的無人機速遞業(ye) 務。
　　應對逐漸興(xing) 起的無人機快遞、測繪市場需求，國內(nei) 相應的行業(ye) 監管條例也在明確化。以中國航空器擁有者及駕駛者協會(hui) （AOPA）為(wei) 代表的部門，正在推動無人機行業(ye) 的飛行標準、合規化。這將意味著，以後考取駕駛執照、進行適航審定、申請空域飛行許可，將成為(wei) 行業(ye) 內(nei) 企業(ye) 與(yu) 從(cong) 業(ye) 者的標準“三步走”。
　　先在農(nong) 村、山區飛起來
　　“在極飛同順豐(feng) 等快遞企業(ye) 的合作中，不是簡單的遙控無人機投遞快件，而是提供了包括落地、調度、管理在內(nei) 的自動化係統。”極飛科技創始人彭斌告訴《IT時報》記者，目前他們(men) 和順豐(feng) 合作的無人機快遞已經是第三代係統，前期已經在廣州、浙江等地區進行高密度的試驗飛行：“現在每天有500架無人機在深圳和惠州上空進行快遞工作，整體(ti) 無人機投放規模即將達到數千架左右。”
　　在順豐(feng) 推動的無人機快遞模式中，采用的是一套係統化的飛行調度係統，由全天候飛行器、遠程調度係統、地麵收發站點和第三方（民航監管部門）等組成。當無人機收發站點接到飛行任務後，快遞員將裝有快件的無人機放入指定位置，通過把槍掃描確認航班信息，無人機校對信息無誤後自動起飛。同時，無人機停在指定位置後，另一名收件員用把槍掃描確認航班到達，無人機會(hui) 自動返回。
　　記者了解到，目前順豐(feng) 無人機試點航線包括山區、大型湖泊水庫、偏遠鄉(xiang) 村等，在珠三角地區以每天500架次的飛行密度，收集前期的實地飛行數據，為(wei) 將來整體(ti) 運營、調度係統的搭建提供數據支撐。利用這種方式，當順豐(feng) 組建起一張規模龐大的無人機運送網絡後，將會(hui) 大幅度提升在偏遠地區、農(nong) 村市場的物流運輸能力，縮短快件派送時間。
　　不過，彭斌也表示無人機物流，主要還是應用在偏遠地區，或者是物流站點之間的應急快件運送等特殊場景，各家物流企業(ye) 對這一小眾(zhong) 應用的需求並不是十分龐大，很難短時間內(nei) 與(yu) 消費者直接見麵：“這一行業(ye) 目前仍處於(yu) 早期萌芽階段，市場上遠遠未迎來爆發式需求，而且應用在公眾(zhong) 市場為(wei) 消費者送貨並不現實，相比之下農(nong) 村物流、農(nong) 業(ye) 、測繪等行業(ye) 應用的市場空間會(hui) 更大。”
　　山寨“飛手”不合規
　　“以後無人機上天要合法、合規，整個(ge) 行業(ye) 也會(hui) 迎來標準化製度。”中國航空器材擁有者及駕駛員協會(hui) 執行秘書(shu) 長、無人機管理辦公室主任柯玉寶告訴記者，針對國內(nei) 蓬勃發展的無人機物流、測繪等專(zhuan) 業(ye) 及消費者市場，對應的行業(ye) 監管也在逐漸明確。“主要分為(wei) 駕駛執照、空域使用、適航審定等三大方向，目前前兩(liang) 條已經在部分省市落點試行。以後無人機操作者要有駕駛合格證，上天飛行也要提前向空管部門申請報備。”
　　2014年4月起，無人機駕駛員資質及訓練質量管理開始由民航總局旗下的中國AOPA來負責，這也推動了國內(nei) 無人機行業(ye) 的執照考試、企業(ye) 培訓等一係列標準化準則。記者了解到，截至2014年底，全國已經有244人取得無人機駕駛員合格證，主要以無人機生產(chan) 企業(ye) 和大專(zhuan) 院校為(wei) 主，同時還有18家單位獲得中國AOPA頒發的無人機駕駛員訓練機構臨(lin) 時合格證。
　　值得注意的是，目前國內(nei) 大多數無人機生產(chan) 企業(ye) 都在自行組織“飛手”資格培訓，並頒發資格證書(shu) ，但在實際的審批和管理辦法中，由企業(ye) 發放的“飛手”許可證並不具備法律效力。按照現行相關(guan) 規定，向民航、空軍(jun) 等主管單位申請空域飛行使用，必須要具備中國AOPA官方頒發的無人機駕駛員執照等資格，這意味包括物流、測繪等行業(ye) 應用在內(nei) 的企業(ye) ，將迎來標準化、規範化的“持證上崗”時代。
　　在柯玉寶看來，目前國內(nei) 對駕駛員執照、空域使用的規定已經落地，接下來可能參照美國聯邦航空管理局FAA的模式，對部分從(cong) 事商業(ye) 運營的無人機企業(ye) 推行運營資質審核和牌照準入製度，其中最關(guan) 鍵的適航審定，在年底前也會(hui) 有具體(ti) 監管條例的出台。
　　“根據目前的現行規定，無人機飛行隻能在隔離空域中進行，目前這個(ge) 已經在十多個(ge) 城市、小區中劃出運行試點，作為(wei) 指定的隔離區域供無人機飛行。但對於(yu) 融合空域的進一步使用，還沒有對應管理辦法。”柯玉寶透露，目前對於(yu) 無人機飛行劃分範圍、高度的隔離空域已經明確，同時今後出台的《無人機空域管理規定》中，也將加入對融合空域的無人機使用與(yu) 管理準則。