5月28日，首屆菜鳥合作夥(huo) 伴大會(hui) 上，“快遞行業(ye) 暢想未來”圓桌論壇令人酣暢淋漓。
　　菜鳥快遞事業(ye) 部總經理王文彬主持，申通副總裁熊大海、圓通總裁相峰、韻達集團常務副總裁周伯根、中通副總裁金任群、匯通快遞CEO周建和天天快遞常務副總裁陳向陽參與(yu) 討論。
　　各位快遞界大佬不僅(jin) 憶往昔崢嶸歲月，還豪氣暢想未來快遞界如何發展、如何實現末端個(ge) 性服務化、大數據如何改變快遞行業(ye) 等問題。
　　快遞大佬們(men) 憶往昔
　　王文彬：我們(men) 短暫回憶一下快遞行業(ye) ，從(cong) 1993年、1994年開始發展，今天我們(men) 看看快遞行業(ye) 如果沒有電商，其實快遞行業(ye) 可能是另外一個(ge) 格局。正是因為(wei) 2003年有了淘寶，淘寶的快速增長，從(cong) 第一年的八億(yi) 交易額到去年2.4萬(wan) 億(yi) ，整個(ge) 包裹量到去年也是到了140億(yi) 的包裹，電商改變了很多快遞的格局，而且很大程度推進了快遞行業(ye) 的增長。
　　我們(men) 要談未來，我們(men) 要回顧一下前世今生。
　　熊大海：申通也走過二十年的發展曆程，喜的是什麽(me) ？因為(wei) 申通的出現，為(wei) 中國快遞增添了很多精彩。憂的是什麽(me) ？接下來怎麽(me) 能夠讓申通在快遞行業(ye) 更精彩。
　　申通已經做出了自己比較大的戰略決(jue) 策，大概有四個(ge) 大的轉變。
　　第一個(ge) 轉變，要從(cong) 規模數量性向質量效益性轉變。
　　第二個(ge) 轉變，要從(cong) 粗放式的管理向精細化的管理方式轉變。
　　第三個(ge) 轉變，單一產(chan) 品向多樣化的服務轉變。
　　第四個(ge) 轉變，現在申通規模比較大，怎麽(me) 向做強轉變。
　　相峰：今天是5月28號，對於(yu) 圓通來說是一個(ge) 特殊的日子，十五年前的今天，2000年的5月28號，在上海鎮寧路一個(ge) 小小的弄堂裏麵，圓通公司誕生，今天我們(men) 董事長也在座，帶領了十七位員工，開創了這家公司。
　　圓通公司在航空方麵，認為(wei) 是沒有航空的快遞企業(ye) ，不是真正的快遞企業(ye) 。我們(men) 今年航空公司已經獲準了國家民航局的批準，正在正常籌備，即將開展之中。
　　未來我們(men) 相信一定會(hui) 跟中國的互聯網經濟共同發展，除了我們(men) 要做中國人的快遞，我們(men) 還期望通過全網的努力，讓世界因我們(men) 唾手可得.
　　周柏根：韻達從(cong) 1999年創辦，那時候我們(men) 的董事長，還是二十五歲的小夥(huo) 子，社會(hui) 閱曆各方麵都不足。在這個(ge) 發展過程當中，2003年碰到了一個(ge) 更大的困難，碰到加盟企業(ye) 和我們(men) 的運輸商的動蕩，壓力非常大。
　　作為(wei) 加盟企業(ye) ，核心在哪裏，所以我們(men) 開始在全國建立了分撥中心，通過這幾年的發展，建立了75個(ge) 分撥中心，這是我們(men) 的一個(ge) 平台，是管控整個(ge) 加盟商的核心，貨物運輸分撥的中心，這個(ge) 是韻達做的這麽(me) 多年的主要工作。之前做運營的，接下來會(hui) 去走科技化道路。
　　金任群：2007年的時候，中通快遞每天包裹量是十萬(wan) 個(ge) ，而當時淘寶網全網總量是20萬(wan) 包裹。到今天淘寶總量已經突破了3000萬(wan) 個(ge) ，而中通截止到目前為(wei) 止，我們(men) 每天的包裹量也接近一千萬(wan) 個(ge) 。
　　在這短短的七年、八年之中，我們(men) 跟阿裏巴巴、淘寶共同成長，我們(men) 獲得這樣一個(ge) 非常偉(wei) 大輝煌的成就，我們(men) 也成就了我們(men) 自己。
　　周建：我們(men) 是非常年輕，這四年多來，我們(men) 非常堅持職業(ye) 化的管理團隊和組織體(ti) 係的打造；第二我們(men) 堅持在省一級，核心城市一級，包括重要區縣一級建立分公司和管理體(ti) 係。末端布局上麵，保證整個(ge) 網絡平台的活力；第三，我們(men) 不斷把新技術、移動技術植入到快遞業(ye) 務發展當中，用數據信息技術來指導業(ye) 務的發展；第四，除了快遞以外，還有供應鏈、電商窗口服務，我們(men) 不斷加強百世匯通快遞，百世集團下屬的供應鏈、電商和快運的協同發展，為(wei) 客戶提供一站式供應鏈產(chan) 品和服務。
　　向陽：我們(men) 天天比較特殊，是中國第一批快遞民營企業(ye) ，但是到現在為(wei) 止，已經換了三任老板，天天快遞在整個(ge) 行業(ye) 快速發展的時候，由於(yu) 沒有跟電商的合作，把電商業(ye) 務拋棄掉了，導致落敗。
　　董事長收購之後，電商業(ye) 務占了整個(ge) 快遞業(ye) 務的70%以上，從(cong) 一個(ge) 巨虧(kui) 的企業(ye) 開始慢慢盈利了。以後會(hui) 利用互聯網+把整個(ge) 快遞做成不是傳(chuan) 統意義(yi) 上的快遞，而是有個(ge) 性化的快遞，把多種產(chan) 品怎麽(me) 在天天平台上展現出來，更好地為(wei) 電商企業(ye) 服務。
　　何時能夠到達日均兩(liang) 億(yi) 定單？
　　王文彬：今天快遞行業(ye) 屬於(yu) 一個(ge) 風口期，這個(ge) 風口期其實是一個(ge) 非常難得的機會(hui) 。六年雙十一，我們(men) 從(cong) 第一年開始就在看，其實有一個(ge) 規律，就是說每年的雙十一峰值，其實可能是接下來幾年日均的當量。
　　我其實想請你們(men) 預測一下，去年大概全網是有四千萬(wan) 筆包裹，按照這種增速，你們(men) 覺得第一點，什麽(me) 時候能夠到達兩(liang) 億(yi) 定單日均？再想下一個(ge) 問題，我們(men) 如果是兩(liang) 億(yi) 包裹，我們(men) 的處理場景是怎麽(me) 樣的？我們(men) 今天整個(ge) 網路會(hui) 有什麽(me) 樣的升級？
　　陳向陽：6到8年，場景是，可能有更多的快遞公司不同專(zhuan) 業(ye) 地來做，一個(ge) 平台有多種不同的事業(ye) 部在做，比如說這個(ge) 平台上麵有冷鏈、有落地配、COD等等，一個(ge) 平台多種形式、多張網在做，或者說有很多專(zhuan) 業(ye) 的平台在做。
　　周建：覺目前大概全中國一天的包裹數量是在4500萬(wan) 到5000萬(wan) 左右，我們(men) 預測大概4年半到五年時間。我們(men) 想一定會(hui) 有這樣的場景發生。
　　第一，一定會(hui) 湧現出幾個(ge) 世界級的快遞企業(ye) ，因為(wei) 這個(ge) 市場容量足夠大。快遞企業(ye) 本身的整體(ti) 處理容量、管理能力、自動化設備的應用、信息技術的應用，一定會(hui) 在現有的技術上有更大程度上的提升。
　　第二，每天兩(liang) 億(yi) 的包裹量大部分是快遞電商，對於(yu) 前端的電商倉(cang) 儲(chu) 或者電商商家來講，他們(men) 一定會(hui) 改變現有的倉(cang) 儲(chu) 模式，比如說更多的分倉(cang) 發貨，更多的就近服務消費者。區域內(nei) 的省內(nei) 同城類的定單包裹比例上升，而跨省省際有一定比例的下降。這樣從(cong) 幹線運輸模式、操作模式、中轉模式和末端運營有一個(ge) 極大的豐(feng) 富和多樣化。
　　第三，在末端的網點和快遞員，他們(men) 承載的服務會(hui) 極大的多樣化和豐(feng) 富化，不隻是普通包裹的攬收和遞送，一定會(hui) 有更多的增值服務出現，包括社區本地生活等等。
　　金任群：跟周總差不多，按照每年複合增長率30%計算，快遞行業(ye) 整個(ge) 是在50%以上，今年略低，但是30%的複合增長率是可見的。我認為(wei) 未來鐵路這一塊在這裏的比重會(hui) 增加，當然取決(jue) 於(yu) 鐵路在這裏麵的改革，如何更能夠適應這個(ge) 市場的需要。
　　而在末端派送之外，僅(jin) 指這個(ge) 服務，在相對確定的物理空間裏麵，我們(men) 能做的隻是把時間切開，今天是一頻次的服務、二頻次的服務，未來可能變成三頻次、多頻次的服務，它的效率更高。
　　周柏根：我們(men) 四月份的數量是15.15億(yi) ，應該說平均每天是5050萬(wan) 包裹。按照我們(men) 估計的增長，下半年能夠做到七千萬(wan) 一天。前五年發展是50%左右的增速，近五年可能有40%。按照常態化，就是2019年，如果說平均，那就是2021年。
　　相峰：2020年左右應該達到一天兩(liang) 億(yi) 的包裹。
　　一個(ge) 是品類結構會(hui) 變化，更多的向日常生活用品，甚至是生鮮食品去變化。就意味著運輸距離一定變短，運輸本地化。
　　二是同城快遞快於(yu) 單點化全國的跨省快遞，這是兩(liang) 年以來的一個(ge) 趨勢。伴隨著這個(ge) 品類的結構化，快遞網絡變化一定會(hui) 更加突出終端，前置的倉(cang) 。
　　第三方麵是消費者，他的需求一定更加提高，對於(yu) 品質的要求更加提高，對確定性的要求更加提高，要求快遞提供更加差異化、分層化的服務。
　　運營方麵最大的挑戰應該還是在於(yu) 數據化、信息化的基礎上，必須要推行低成本的自動化跟機械化。消費者行為(wei) 一定應該會(hui) 發生變化，服務不僅(jin) 是我們(men) 快遞業(ye) 把包裹送到大家手中，需要大家的配合，對快遞員給予一些理解，比如說接受自提櫃、接受驛站、接受各種各樣新型的末端服務。
　　熊大海：我們(men) 去年全國的快件是140億(yi) ，那麽(me) 平均每天大概在3835單，如果到兩(liang) 億(yi) 的時候，我們(men) 是去年的5.3倍，如果按照40%的增長的話，剛才我們(men) 周總說是複合增長率30%，我大膽按照40%複合增長。2021年結束的時候，實現日均兩(liang) 億(yi) 。
　　第一，我知道我們(men) 國家的改革紅利還沒有完全釋放，現在正在釋放，它會(hui) 推動快件的大量增長。第二，我們(men) 的消費潛力巨大，二三線城市消費潛力巨大。第三，消費群體(ti) 的消費觀念正在改變。
　　一旦達到兩(liang) 個(ge) 億(yi) 的時候，場景是什麽(me) 呢？飛機晚點、貨都上不去、高速公路堵車、轉運中心爆倉(cang) 。
　　大數據如何助力快遞行業(ye) 的升級？
　　王文彬：逍遙子講數據，包括兩(liang) 億(yi) 筆包裹要用數據來推動，我更想聚焦這個(ge) 數據，或者說大數據如何助力這個(ge) 行業(ye) 的升級？
　　相峰：今天是一個(ge) DT時代，貫穿在整個(ge) 業(ye) 務的各個(ge) 環節，就是所謂物流的全數據化。
　　第一，從(cong) 經營的方麵，更好地理解客戶的需求到底是什麽(me) ，沒有數據很難理解客戶的需求，要有針對性的來設計我們(men) 的服務產(chan) 品，實現真正的分層差異化的經營。
　　第二，大數據真正能夠幫到我們(men) 的運營，最難的是把客戶跟地址匹配起來，大數據把客戶的地址進路由，比較動態地匹配起來，提高運營效率，發現運營中哪些效率可以改進。
　　周建：第一，大數據幫助我們(men) 的快遞從(cong) 一個(ge) 目的地到另外一個(ge) 目的地。我們(men) 可以根據大數據應用和快遞運輸當中的時效預測和中轉率的預測，給到客戶更多的分區域設廠，設哪些品類，有更好的意見建議。
　　第二，在運營體(ti) 係上麵，大數據對於(yu) 快遞企業(ye) 的應用，包括我們(men) 目前已經在做的自動物流的分析設計、末端細分分撿的應用、智能手機APP應用的指導，很多快遞公司都在做這方麵的努力和嚐試。
　　最後，在我們(men) 給客戶提供穩定的質量的快遞服務基礎上，我們(men) 每一天和末端消費者發生麵對麵的海量接觸，這是實際在發生的。
　　現在對於(yu) 我們(men) 業(ye) 務員的要求，實際上是三個(ge) 方麵，就是標準、規範和溫度，我們(men) 不僅(jin) 要服務標準要規範，而且要跟消費者產(chan) 生的觸點要有溫度。
　　通過快遞企業(ye) 海量的觸點和流量，一定能夠幫助線上賣家做更好的精準營銷和針對消費者的分享體(ti) 驗的增值服務，這是我們(men) 目前跟我們(men) 阿裏集團原來的航旅事業(ye) 群有啊，我們(men) 的百世匯通跟他們(men) 開始有深入合作，這是我要補充的。
　　相峰：數據是有價(jia) 值的，每天在業(ye) 務過程當中，麵對消費者有大量數據產(chan) 生，這裏就有兩(liang) 個(ge) 問題。第一，我們(men) 的數據反過來幫助商家，提升他們(men) 的服務品質，做好他們(men) 的營銷，就是讓數據產(chan) 生價(jia) 值，這個(ge) 就帶來如何分享的問題。第二，所有數據價(jia) 值的發生，要建立在數據安全和消費者隱私保護的基礎上。
　　如何看待新商業(ye) 模式？
　　王文彬：最近也有一些新的商業(ye) 模式，比如說人人快遞，甚至有人拋出來說廣場大媽也可以送快遞這樣的模式。你們(men) 怎麽(me) 看待這個(ge) 模式，你們(men) 覺得是未來嗎？
　　金任群：首先未必是一個(ge) 新模式。我不認為(wei) 人人快遞、一號貨車這種創新，其實就是一種組織模式的改變，跟通達沒有區別，通達以50%、60%的連續增幅，在這麽(me) 高的規模上達到今天的目標，本質上麵通達就是互聯網企業(ye) ，這是我的觀點。
　　從(cong) 業(ye) 務模型來講，我們(men) 跟他們(men) 是在不同的空間裏麵，我們(men) 是屬於(yu) 長距、低頻、高密度的一種服務。對於(yu) 人人這種類型的，是短距高頻，完全是個(ge) 性化的服務，我們(men) 在完全不同的空間裏麵，提供不同的服務，麵對不同的用戶，滿足不同的需求。
　　陳向陽：其實驛站也好、人人快遞也好，最終就是想解決(jue) 末端派送問題。產(chan) 品和平台都要細分。
　　相峰：人人快遞這種模式有兩(liang) 個(ge) 東(dong) 西，一個(ge) 它是在積極用互聯網技術，尤其移動互聯網技術，實現貨跟人之間的匹配。第二個(ge) ，麵對市場需求，它體(ti) 現了一種創新意識和創新精神。
　　周柏根：國家對於(yu) 這個(ge) 行業(ye) 首先要有經營許可，從(cong) 業(ye) 人員有資格證。第二，如果說利用大叔大媽送快件，從(cong) 安全、信息管理、國家層麵的管理角度來說，這是不可行的。