5月23日新華網報道了《由運輸企業(ye) 向現代物流企業(ye) 轉型——鐵路積極探索貨運改革》,該報道稱,“為(wei) 進一步方便廣大旅客貨主，中國鐵路95306網站今年4月10日正式上線運行”、“截至5月17日，試運行一個(ge) 多月時間，全路上線注冊(ce) 企業(ye) 已達6456家，宣傳(chuan) 展示1240餘(yu) 家；累計成交量1129萬(wan) 噸，交易金額39.92億(yi) 元”。在搭上“互聯網＋”這趟快車同時,鐵路部門努力打通“最後一公裏”、實行公鐵海多式聯運等。沈陽鐵路局零散貨物鐵路收貨點就已經覆蓋沈陽局管內(nei) 90％以上的城鄉(xiang) 村鎮,“東(dong) 北貨物快運”列車貨物運量從(cong) 開行初期單日收貨不足５噸，發展到目前覆蓋373個(ge) 種類和5000多家穩定客戶、日均發送4.3萬(wan) 噸。從(cong) 一係列“漂亮”數字來看,鐵路轉型發展初見成效,可喜可賀!無論是95306網站運行,還是零散貨物快運,都值得點讚!
　　然而,國家統計局近日公布今年前4個(ge) 月交通運輸業(ye) 貨運量數據,鐵路貨運表現依然令人擔憂:前四個(ge) 月行業(ye) 貨運量增長4.1%,其中民航增長7.0%、水運增長3.0%、公路增長6.1%,鐵路下降9.5%;鐵路貨運量僅(jin) 占行業(ye) 貨運量的8.65%,而去年前四個(ge) 月鐵路貨運量比重則為(wei) 9.96%。應該說,鐵路實施貨運組織改革以來,不斷貼近市場、不斷探索貨運改革、不斷嚐試適應經濟新常態,而從(cong) 營銷效果來看,或許並沒有預想的那麽(me) 好。
　　俗話說“心急吃不了熱豆腐”,改革更是如此。對於(yu) 長期處於(yu) 計劃模式的鐵路貨運係統來講，如果寄希望於(yu) 改革“一蹴而就”,是不現實的。因此,需要多給積極探索貨運改革多些時間,不以短時間內(nei) “貨運量增減”論成敗,不唯“運量”論英雄;特別是由運輸企業(ye) 向現代物流企業(ye) 轉型過程中,要不斷深化“以客戶為(wei) 中心、以市場為(wei) 導向”,積極探索綜合物流成本市場化調節,探索區域市場整體(ti) 營銷策略和戰略。應該說,按照鐵總的規劃,“三年左右”轉型現代物流企業(ye) 可期。