恢複船舶過閘收費會(hui) 否增加水運物流成本，影響水運行業(ye) 的發展?2月26日本報刊登了《廣西將恢複船舶過閘收費製度》後，不少行業(ye) 人士對此表示關(guan) 心。2月27日，自治區恢複船閘收費工作廳際聯席會(hui) 議辦公室有關(guan) 負責人接受記者采訪，就這些問題進行了解釋。

“船舶恢複過閘收費後，過閘費占船舶運輸成本比例並不高。”該負責人介紹說，測算數據表明，按0.6元/總噸·次的標準，從(cong) 廣西平南至廣東(dong) 東(dong) 莞，需要過一道閘(長洲船閘)，無論是1200噸級或1800噸級船舶，過閘費占船舶成本比例為(wei) 2%以下;從(cong) 廣西貴港到廣東(dong) 東(dong) 莞，即便需要過兩(liang) 道船閘(桂平船閘、長洲船閘)、兩(liang) 次收費，過閘費占船舶成本比例為(wei) 2.5%左右。總體(ti) 來說過閘費占船舶運輸成本比例不高。

該負責人表示，恢複船閘費收費後，盡管運輸成本有所增加，但與(yu) 公路、鐵路比，水運物流成本仍然較低，水路物流低成本優(you) 勢依然十分突出。以貴港至廣東(dong) 東(dong) 莞為(wei) 例，公路運輸物流成本為(wei) 每噸公裏0.5元，鐵路運輸物流成本每噸公裏0.145元，水路運輸物流成本每噸公裏0.05元。同時，船閘收費有助於(yu) 船閘改擴建以及二線船閘的建設，減少候閘時間，提高船舶周轉率，進一步提高船東(dong) 收益。

據了解，目前我區船閘收費標準仍然偏低，如其它部分省份的收費情況為(wei) ：江蘇省0.6-1.0元/總噸·次，浙江省空船0.54-1.4元/核定載重噸·次、載貨1.4-2.4元/噸·次，安徽省0.6-0.8元/核定載重噸·次，湖南省0.6-1.0元/總噸·次。