原本被預言2015年可能決(jue) 出勝負的中國鋼鐵電商，局麵正在越來越複雜。
　　無論是走“自上而下”（從(cong) 鋼廠到終端用戶）途徑的國企，還是選擇“自下而上”（從(cong) 終端用戶到鋼廠）的民企，哪家都能對自己的模式侃侃而談，但誰都還沒有證明哪條路已經成功。寶鋼打造的歐冶雲(yun) 商，似乎離這條路很近。
　　歐冶雲(yun) 商並不是寶鋼有錢、有背景就任性的產(chan) 物。2000年，東(dong) 方鋼鐵電子商務平台的正式運營，標誌著寶鋼正式觸網，但集團戰略層麵的真正重視始於(yu) 2010年。寶鋼集團多元規劃總監張佩璿5月20日對早報記者表示，“集團在2010年確立了電子商務作為(wei) 鼓勵多元化快速發展的五大戰略之一，而電子商務作為(wei) 第一大戰略。”
　　彼時，寶鋼或許並沒有看到鋼鐵電商今天的這番熱鬧，但多元化發展給寶鋼帶來的好處卻是實實在在的。張佩璿說，“整個(ge) 行業(ye) 非常不好的時候，鋼鐵企業(ye) 這幾年如果單做鋼鐵，受到的波動是會(hui) 比較大的”。在2008年、2009年鋼鐵行業(ye) 急轉直下的這兩(liang) 年，多元產(chan) 業(ye) 對寶鋼利潤的貢獻達到60%。
　　鋼鐵電商發展到現在，對傳(chuan) 統企業(ye) 來說，已不僅(jin) 僅(jin) 是“多元化發展”的一部分，更是企業(ye) 轉型升級的重要抓手。除了寶鋼的歐冶雲(yun) 商，中國五礦的鑫益聯最近也頗為(wei) 搶眼。中國五礦董事長何文波也在一次內(nei) 部會(hui) 議上說，“我認為(wei) ，我一直認為(wei) ，我一開始就認為(wei) ，這件事（把鑫益聯提升到中國五礦未來轉型升級之戰的戰略高度）不僅(jin) 僅(jin) 是鑫益聯的事情，這首先是中國五礦為(wei) 數不多的，需要全力推進的一件決(jue) 定我們(men) 未來的戰略舉(ju) 措。”
　　目標：全球第一
　　歐冶雲(yun) 商在2月份悄然誕生，注冊(ce) 資金20億(yi) 元。在此之後，外界對其關(guan) 注度急劇上升。跟大多數鋼鐵電商平台一樣，歐冶雲(yun) 商從(cong) 成立開始就在強調鋼鐵生態圈的建立。在生態圈概念之下，歐冶雲(yun) 商包括歐冶電商、歐冶物流、歐冶金融、歐冶材料、歐冶數據五大平台。而對這個(ge) 生態圈的發展理念，張佩璿則一直在強調“開放、共建”。
　　歐冶雲(yun) 商誕生至今不過短短幾個(ge) 月，製造的動靜卻頗大。
　　5月7日，寶鋼旗下上市公司寶鋼股份披露，歐冶金融獲得中國建設銀行等15家銀行及中信保和中合擔保等金融機構1627億(yi) 元的信貸額度。該授信被稱為(wei) 是互聯網金融領域至今為(wei) 止最大的一筆授信。業(ye) 內(nei) 人士對早報記者表示，“歐冶金融能獲得這麽(me) 大的授信，背後主要還是這些金融機構對寶鋼的信任。”
　　在歐冶金融副總經理曾傑看來，這顯然是因為(wei) 這些金融機構有了“敢放款”的理由。曾傑對早報記者表示，“以前，金融機構的人不懂鋼鐵，但就是要對這個(ge) 不懂的東(dong) 西進行各種各樣的信貸，現在這個(ge) 體(ti) 係裏麵是有各方懂的人在給他們(men) 做。讓專(zhuan) 業(ye) 的人去做專(zhuan) 業(ye) 的東(dong) 西，然後把專(zhuan) 業(ye) 的結果推送給金融機構。本來的邏輯是錯誤的，現在的邏輯是對的。”
　　5月18日，歐冶金融還推出了一個(ge) 名為(wei) “雙十億(yi) 的活動”，一個(ge) “十億(yi) ”是提供比較低的融資利率給下遊，提供融資服務，另一個(ge) “十億(yi) ”是對社會(hui) 上的個(ge) 人或者企業(ye) 方提供收益率比較高的理財服務。據曾傑介紹，“三分鍾內(nei) ，就被搶光了。”
　　在張佩璿對歐冶雲(yun) 商的介紹中，寶鋼的鋼鐵電商發展目標是成為(wei) 中國第一，同時也是世界第一的鋼鐵電商平台。
　　某鋼鐵電商平台負責人在一場大宗商品電商的內(nei) 部會(hui) 議中表示，“我個(ge) 人認為(wei) ，在這個(ge) 行業(ye) 裏麵，體(ti) 格最大的是歐冶和五礦。”“體(ti) 格”的內(nei) 涵應該包括了金錢、背景和殺出重圍的實力。安信證券在4月份的一份研報中更是稱其為(wei) “國家隊的首艘電商航母”。
　　寶鋼的“狠招”
　　在中國鋼鐵業(ye) 裏，寶鋼甚至被有些人稱為(wei) “碩果僅(jin) 存”。
　　在如今局麵尚未清晰的鋼鐵電商領域，它究竟能做到怎麽(me) 樣，眼下顯然沒有答案。但寶鋼確確實實對歐冶雲(yun) 商下了一些“狠招”。
　　據了解，歐冶雲(yun) 商旗下各個(ge) 平台除了對外招兵買(mai) 馬，寶鋼也過去一批員工，而這批員工是“有去無回”的。這意味著，這些員工前方隻有單行道，要麽(me) 讓歐冶雲(yun) 商“滿意”而留下來，要麽(me) 隻能和寶鋼徹底告別。
　　這股“狠勁”在歐冶物流副總經理陳家軍(jun) 介紹“歐冶物流聯盟體(ti) ”的時候也有所體(ti) 現。
　　所謂的“歐冶物流聯盟體(ti) ”，也就是在前述“開放、共建”的生態圈發展理念之下，歐冶物流引入一種比較創新的模式，即通過資本加盟、資本換股的方式整合倉(cang) 儲(chu) 資源。
　　在上述模式下，寶鋼在歐冶物流的持股比例會(hui) 是一個(ge) 不斷稀釋的過程，寶鋼對該比例甚至可以降到30%。陳家軍(jun) 對早報記者表示，“從(cong) 現在的推進速度來講，2015年年底之前，寶鋼的股權占比可能就要降到50%以下”。
　　這樣的一種和倉(cang) 儲(chu) 加盟方以資本為(wei) 紐帶的連接方式，其實對整個(ge) 生態圈的誠信構建也至關(guan) 重要。倉(cang) 儲(chu) 加盟方的可控，實際上是從(cong) 源頭解除了之前鋼貿危機中的根子，也就是重複質押和虛假倉(cang) 單。
　　但陳家軍(jun) 同時強調，“我們(men) 設立的這種資本加盟的方式對加盟方的利益也做了一個(ge) 充分的保障，我們(men) 歐冶物流規劃在5年內(nei) 上市，如果這個(ge) 目標達不到，加盟方是可以退出的”。