5月19日：倒逼之下，一場鐵路貨運的巨大變革正在悄然行進，市場的活力和效率，在人們(men) 始料未及的領域迸發出耀眼火光。

以前，由於(yu) 鐵路運力緊張，調一個(ge) 車皮(火車的貨用車廂)，通常需要托熟人、找關(guan) 係，輾轉周折還不一定有保障。而現在，隻需點擊12306網站的“我要發貨”按鈕，或者打一通營業(ye) 部的電話，再難運送的貨物都能如期送達。

以前，鐵路貨運隻運送大宗貨物，60噸以下的貨物基本不接。而現在，從(cong) 幾十公斤到幾噸的小批量零散貨物，貨運站都敞開受理，還能提供“門對門”、“門到站”、“站到站”、“站到門”的運送服務，最大限度地方便客戶的需求。

以前，關(guan) 於(yu) 運送價(jia) 格，“鐵老大”是一言堂，不足一個(ge) 車皮的貨物也要按一個(ge) 車皮來計價(jia) 。而現在，運送貨物全部按實際重量計價(jia) ，運費按照市場變化每月調整一次，公開報價(jia) 。

如今的鐵路貨運，已不再是高高在上的“鐵老大”，而是親(qin) 切勤快的“快遞哥”。廣鐵(集團)公司長沙貨運中心湘潭物流車間黨(dang) 總書(shu) 記戴平告訴我們(men) ，鐵路貨運全麵進軍(jun) 物流市場，開啟快速物流新模式，既是行業(ye) 競爭(zheng) 的市場需要，也是鐵路貨運的一次重大變革。

變革原因：市場倒逼 自身求變

鐵路貨運改革，既有國家的要求、市場的需要，也是鐵路貨運自身的求變。一方麵，隨著國家交通建設步伐加快，選擇高鐵出行的人越來越多，鐵路客運下降，貨運運力不斷釋放。這讓鐵路方麵不得不重新思考定位，擴大經營範圍，調整主營業(ye) 務，開辟出新的發展路子;另一方麵，快遞行業(ye) 崛起，以個(ge) 體(ti) 經濟為(wei) 主的流通業(ye) 繁榮，鐵路貨運市場已經被蠶食了小部分，再不急起直追，鐵路貨運將喪(sang) 失更多的市場空間。

“對此，國家已經引起了重視，要求鐵路貨運全麵轉型，進入物流行業(ye) ”。戴平告訴我們(men) ，以前湖南的鐵路貨運都是分散經營、各自為(wei) 陣，2013年6月廣鐵(集團)公司整合湖南區域內(nei) 的長沙、婁底、衡陽車務段、株洲北站、湘通物流公司等5家的單位的貨運、裝卸、物流業(ye) 務及中鐵快運班列業(ye) 務，組建了長沙貨運中心，規範服務，統一價(jia) 格，以一個(ge) 整體(ti) 形象來開展物流服務。湘潭物流車間就屬於(yu) 長沙貨運中心20個(ge) 物流車間之一，下設有7個(ge) 站，分別是湘潭、湘鄉(xiang) 、湘潭東(dong) 、雲(yun) 湖橋、韶山、易家灣和湘鋼專(zhuan) 線。

他說，湘潭的鐵路貨運，主要是鋼材、煤、鐵精礦以及化工產(chan) 品。受宏觀經濟影響，從(cong) 2008年開始，湘潭的鐵路貨運量就萎靡不振，這與(yu) 經濟形勢緊密相關(guan) 。一位從(cong) 事貨運調配的負責人回憶說，早2003年至2008年，經濟形勢好的那段時間，湘潭的鋼材平均每天可裝車170—180個(ge) 車皮，最多的可達到220—230個(ge) 車皮，按每個(ge) 車皮60噸貨物計算，僅(jin) 僅(jin) 鋼材一項，每天就是1萬(wan) 多噸的運輸量。而這幾年，鋼材的運輸量一年比一年少，最少的時候一天隻能裝7個(ge) 車皮。

再從(cong) 湘潭物流車間鐵路貨運量來看，今年1-4月份，湘潭鐵路貨運合計裝車16382個(ge) 車皮，共106.4萬(wan) 噸。比較2014年1-4月份的18639個(ge) 車數，共121.1萬(wan) 噸，均呈現下降趨勢。“這些變化直接影響了湘潭物流車間的經濟效益。要生存、要發展，開拓新業(ye) 務勢在必行。”一位負責人這樣說。

還有一個(ge) 方麵，就是電子商務的崛起，促使快遞行業(ye) 發展迅速。戴平說，如果鐵路貨運能進入這個(ge) 市場，在大型、大量的貨物運輸上，鐵路運輸還是擁有不可比擬的優(you) 勢。尤其是300—500公裏內(nei) 距離的運輸，鐵路貨運很有競爭(zheng) 力，不僅(jin) 安全，而且成本較低。“這是個(ge) 很大的市場，鐵路貨運也想從(cong) 中分到一杯羹”。

變革舉(ju) 措：開通專(zhuan) 列 敞開收貨

為(wei) 全麵進軍(jun) 物流市場，2014年9月廣鐵集團開通了環湘線、湘粵線、粵海線三趟貨物快運列車，麵向湘粵瓊三省“敞開收貨”，辦理零散貨物的快運。

戴平說，環湘線把湖南省內(nei) 14個(ge) 市州串聯到一起，株洲北站既是始發站，也是終點站;湘粵線列車在株洲北站到汕頭之間開行;粵海線列車從(cong) 廣州江村(大朗)至海口南之間開行。這三趟南方貨物快運列車縱貫湘粵瓊三省鐵路，連接珠三角和湖南、海南物流集散地。

他說，這三趟南方貨物快運列車采取“五固定”的方式，即固定車次、固定編組、固定時間、固定路線、固定停站，運行時速最高120公裏，貨物可以實現隔日達。“一般情況下，湘潭物流車間接收貨物之後，1.5噸以下的貨物會(hui) 裝箱後運送到株洲北站，納入快運專(zhuan) 列的輸送”。

瞄準零散物流市場，鐵路方麵在業(ye) 務辦理上也實行了敞開受理。據介紹，客戶如果要辦理貨運業(ye) 務，隻需通過快運業(ye) 務辦理電話、公布的營業(ye) 電話、12306網站”我要發貨”等渠道，即可辦理零散貨物快運業(ye) 務。而且，對不同體(ti) 積、不同總量的貨物，隻要不違反國家法律法規，一律敞開受理。

戴平說：“現在，我們(men) 對隻有幾噸乃至幾十公斤的貨物，都來者不拒。而且還能開展上門取貨、上門送貨等‘門對門’、‘門到站’、‘站到站’、‘站到門’服務。一改過去鐵路貨運隻辦理大宗和整車運輸業(ye) 務、而且需要自行到站接貨的做法，為(wei) 客戶提供了更為(wei) 便捷的服務。”

另外，為(wei) 做好零散貨物的接收，今年湘潭物流車間投資1800萬(wan) 元改造了湘潭東(dong) 貨場，投資1200萬(wan) 元改造了湘潭站貨場，新增了倉(cang) 儲(chu) 、配送設施，新建了倉(cang) 庫等，從(cong) 基礎設施上為(wei) 全麵進軍(jun) 物流業(ye) 做好準備。