當前，快遞行業(ye) 一方麵麵臨(lin) 著配送慢，取貨慢，服務參差不齊，無法確保派件損毀不安全等現實問題；另一方麵又麵臨(lin) 著移動互聯網的衝(chong) 擊，企業(ye) 與(yu) 企業(ye) 之間的並購、重組，規模擴張現象越來越嚴(yan) 重，市場聚集效應加速。自2010年以來，國內(nei) 快遞業(ye) 逐漸形成了以“三通一達”、順豐(feng) 、EMS等壟斷寡頭的局麵。
　　盡管如此，國內(nei) 快遞行業(ye) 依舊呈現出欣欣向榮之景。根據國家郵政局統計數據顯示，今年“雙11”期間，全行業(ye) 共處理快件5.4億(yi) 件，比去年同期增長56%；最高日處理量達到1.026億(yi) 件，比去年同期增長57.8%。雖然巨頭林立，但隨著用戶對“最後一公裏”和個(ge) 性化配送服務的要求，這一市場仍然蘊藏著巨大的潛能。而在所有的模式和機遇裏，大家最為(wei) 看好的就是O2O了，而快遞O2O中發展最快的莫過於(yu) 基移動於(yu) 互聯網的同城快遞了。
　　同城快遞為(wei) 什麽(me) 會(hui) 爆
　　隨著阿裏、京東(dong) 的上市，各自在物流上的布局必將迎來一番大戰。從(cong) 目前的情景來看京東(dong) 略占上風。淘寶、天貓的商家對傳(chuan) 統快遞依賴較強，京東(dong) 的自建物流體(ti) 係，在速度和服務上，遠超於(yu) 淘寶、天貓所依賴的第三方物流，雖然阿裏的菜鳥網絡推出也已有時日，但一直以來都是雷聲大雨點小，與(yu) 理想中的情形還相差甚遠。同城快遞的爆發，不是一種偶然，而是必然。筆者認為(wei) 主要有以下幾點：
　　首先，阿裏和京東(dong) 在長線物流布局上給了這些本地化物流企業(ye) 發展空間。與(yu) 其說阿裏和京東(dong) 在布局物流網，還不如說是在各自的地盤上建立“大而全”的電商生態。眾(zhong) 所周知，物流的閉環是一個(ge) 極其繁瑣的工程，從(cong) “訂單——收件——幹線運輸——中轉——幹線運輸——派件”等各個(ge) 環節的打通需要不少時日，而這恰好給了一些“小而美”的快遞企業(ye) 彎道超車的機會(hui) 。
　　其次，用戶對“最後一公裏”的要求越來越高。隨著購物習(xi) 慣的養(yang) 成，人們(men) 對物流時間和服務的要求越來越高，尤其是對同城購物的一線城市的用戶來說，對“極速達”和“限時送”有著迫切的期待，大都希望在下單的一刻就能看到商品。
　　再次，同城快遞解決(jue) 了傳(chuan) 統物流無法解決(jue) 的問題。被傳(chuan) 統快遞行業(ye) 拒之門外的商品，如液體(ti) 、綠植、易碎品、電子產(chan) 品、大件物品，甚至寵物都可以通過同城快遞來解決(jue) 。
　　最後，社會(hui) 化物流正在倒逼傳(chuan) 統物流變革。所謂社會(hui) 化物流就是利用移動互聯網開創全新的智能化配送，整合社會(hui) 閑散人力資源，信息化對接客戶需求，對發件人所處區域內(nei) 的配送人員進行有效地調度，配送人員可以更加便捷地選擇離自己最近的訂單，及時、精準地為(wei) 客戶提供配送等服務。同城社會(hui) 化物流不僅(jin) 可以節約運輸成本，還可以減少臨(lin) 時倉(cang) 儲(chu) 環節，使快件生命周期將會(hui) 更短。
　　快遞O2O轉型為(wei) 什麽(me) 會(hui) 失敗
　　隨著O2O的興(xing) 起，快遞行業(ye) 麵臨(lin) 市場多元化的挑戰，謀求轉型勢在必行。其中表現最為(wei) 明顯的就是順豐(feng) 嘿客，一推出就受到大家的熱捧，一段時間後質疑聲和批評聲此起彼伏。
　　自5月順豐(feng) 在全國範圍開出518家門店後，截至目前，順豐(feng) 嘿客已覆蓋160個(ge) 城市，總共2232家門店。按理說擁有國內(nei) 最為(wei) 完善的物流配送倉(cang) 儲(chu) 能力、龐大的線下門店、強大的擴張能量的順豐(feng) 嘿客，幾乎具備了所有O2O電商成功案例的特質，但最後卻被扣上了“四不像”的帽子，店麵過於(yu) 冷清、客源稀缺。順豐(feng) 嘿客為(wei) 什麽(me) 會(hui) 失敗，筆者認為(wei) 其中有兩(liang) 個(ge) 重要的原因：
　　一是用戶本地化的網購習(xi) 慣尚未養(yang) 成。社區便利店麵向的主要消費群體(ti) 是小區居民，他們(men) 樂(le) 衷於(yu) 在便利店購買(mai) 生活日用品，而接受並使用社區電商的用戶目前還僅(jin) 是少數，掃碼購物的習(xi) 慣還未養(yang) 成。尤其對於(yu) 順豐(feng) 來說，以順豐(feng) 優(you) 選為(wei) 代表的電子商務還沒有做起來，並不具備京東(dong) 那樣的線上資源優(you) 勢，對消費者的吸引力明顯不夠。
　　二是零售O2O的核心在提供物美價(jia) 廉的產(chan) 品而不是快遞。嘿客的O2O類似於(yu) 租個(ge) 門麵玩淘寶，靠的是物流。房租、人員的投入增加了大量的成本，帶給客戶的僅(jin) 僅(jin) 是提供一個(ge) 上網下單的店鋪。高成本、低效率、弱管理，大量包裹卡在了末端環節。順豐(feng) 在商品開發、品類管理、店鋪運營、信息化都沒有經驗，注定很難取得成功。
　　三是在最後一公裏上沒有表現出獨有的優(you) 勢。目前階段，在整合能力上，嘿客體(ti) 現的並不夠明顯。
　　互聯網化下的同城快遞O2O該怎麽(me) 做 
　　順豐(feng) 嘿客試水的O2O之所以讓人看衰，在於(yu) 它做得太“重”了，而且“重”的方向不對，它不以服務和體(ti) 驗為(wei) 中心，而是以終端的銷售為(wei) 目的，相比如傳(chuan) 統物流，便利店、商店O2O，同城O2O表現出了明顯的優(you) 勢：
　　以京東(dong) 、蘇寧為(wei) 代表的自營平台：工廠收件——大倉(cang) 中轉——小倉(cang) 存儲(chu) ——網點（門店）配送。
　　以淘寶、天貓為(wei) 代表的第三方平台：工廠收件——菜鳥中央倉(cang) 儲(chu) ——快遞公司幹線運輸——快遞公司網點配送。
　　以同城快收等為(wei) 代表的專(zhuan) 人配送平台：派件——專(zhuan) 人直達。
　　無論是自營平台，還是第三方物流，同城快遞在整個(ge) 物流的過程中不僅(jin) 減少了商品周轉次數，還縮短了整個(ge) 業(ye) 務流程。通過以上的對比分析筆者認為(wei) 未來快遞O2O將會(hui) 朝以下幾個(ge) 方向發展：
　　1、深度垂直，向更廣領域延伸。定位於(yu) 本地化生活服務的快遞O2O，如果能夠與(yu) 線上平台結合，落地社區、寫(xie) 字樓、校園等用戶需求的主場所，未來將得到很好發展。
　　2、LBS+智能化配送的精準配置。發動“人人快遞”，通過移動端整合周邊閑散人員充當兼職快遞員，以LBS技術為(wei) 驅動，調配配送員，通過線上終端直接對線下服務負責，做配送全程的管控監督。
　　3、簡化流程，發展共享經濟。快遞O2O看似做起來很容易，但中間也會(hui) 有一些繁瑣的過程，如對快遞員的培訓、快件配送進度的跟蹤、貨品的監控以及售後服務等都需要完善，但必須要做得簡單。通過簡單的管理流程建立一個(ge) 共享加盟，線上預訂，線下享受服務的平台。
　　4、加強監管，構建誠信體(ti) 係。共享經濟是趨勢，信用和監管是難題，如何在激發周邊閑散人員充當兼職快遞員的同時，又對他們(men) 進行誠信的價(jia) 值評判，讓這種商業(ye) 模式走的更長久，企業(ye) 必須要解決(jue) 這一難題。 
　　筆者認為(wei) ，和快遞轉型電商相比，快遞做本地化的O2O更容易贏得市場，更容易取得成功。同城快遞O2O在日益激烈市場競爭(zheng) 中，會(hui) 在快遞員體(ti) 係內(nei) 部產(chan) 生服務的良性競爭(zheng) ，從(cong) 而在平台化的信息技術驅動下，帶動整個(ge) 同城配送市場服務體(ti) 係朝著一個(ge) 健康的方向快速前進。