忽如一夜之間，電子商務的飛速發展徹底改變了往日一成不變的生活規律，太多的民眾(zhong) 樂(le) 於(yu) 坐在家中借助手機或者電腦享受電子商務帶來的便捷。麵對眾(zhong) 多弱小物流企業(ye) 迅速壯大，家大業(ye) 大的鐵總自然不會(hui) 穩坐釣魚台，必將借助勁吹的市場春風參與(yu) 物流的博弈。
　　《人民日報》消息，5月13日，中國鐵路總公司老總盛光祖在接受人民日報記者專(zhuan) 訪時強調；力爭(zheng) 用三年時間將鐵路物流發展成世界一流的物流企業(ye) ，信心不可謂不大，的確引人振奮，再聯想到日前在沈陽召開的全路物流建設工作會(hui) 議上，鐵總首次把加快物流建設作為(wei) 今後工作重中之重。凡事皆有因，借用交通運輸部公布的一組數字就不難理解鐵路為(wei) 何把工作重點轉移。2015年一季度全國鐵路貨物發送量完成7.04億(yi) 噸，同比下降8.9%，而公路貨運發送量達到72億(yi) 噸，同比增長6.4%，貨物周轉量完成13103億(yi) 噸，同比增長7.1%。依靠貨運賺錢的鐵路卻在市場的運作中走下坡路，這是一道值得鐵總深思的思考題，並且就活生生擺在麵前。
　　市場有靈魂，但是市場的靈魂處在相對公正的立場，不以物喜也不以己悲。無論是硝煙彌漫的物流市場，還是狼煙四起的快運爭(zheng) 奪戰，都始終遵循著一個(ge) 法則；數字和業(ye) 績才是能實實在在擺到桌麵的唯一砝碼。
　　國家鐵路擁有完善的基礎設施，更有著其他物流業(ye) 難以相背的高鐵快運，為(wei) 何仍徘徊在火熱的物流業(ye) 大門外？一句話概括，意識決(jue) 定形態。經濟發展的新形態倒逼鐵路貨運改革轉型，等不起，更靠不起。盡管步入市場的鐵路也加快貨運改革的步伐，客貨分離，成立獨立的貨運公司，但是在快速發展的物流市場份額中，屬於(yu) 鐵路的隻有區區的2.2%，不能不說意識形態的轉型遠遠跟不上市場變化快。當然，國家產(chan) 業(ye) 結構的調整也是影響鐵路貨運下滑的誘因之一。坐.等.靠，這是國家鐵路秉承多少年的經營思維，尤其體(ti) 現在貨物運輸上，皇帝女兒(er) 不愁嫁，緊張的車皮和低價(jia) 的運費就是王牌，不怕貨主不上門。可事實卻讓皇帝女兒(er) 自己都愁嫁，以上海局貨運為(wei) 例，去年全局不僅(jin) “黑貨”下降10.9%，“白貨”市場更是同比下降12.5%，作為(wei) 擁有高鐵裏程最多的上海鐵路局，並且自身還處在經濟比較發達的長三角地區，貨運業(ye) 務都急劇下滑，那麽(me) 其他處在相對不太發達地區的路局，結果更可想而知。殘酷事實把鐵路自身弊端展露無遺。這也是物流業(ye) 興(xing) 旺的春風為(wei) 何繞開鐵路吹的根源所在。
　　錯過了物流發展的黃金十年，即使抓住尾聲也還有奮起的可能，總比最終被邊緣化要好得多，在沈陽召開的物流建設會(hui) 議上，總公司也因利勢導，最終針對物流業(ye) 的下步去向作了頂層設計；首先是意識形態徹底轉型，其次是大力招攬人才，再借助媒體(ti) 的強大優(you) 勢，發動宣傳(chuan) 戰。讓民眾(zhong) 從(cong) 內(nei) 心深刻感受到鐵路的巨變。發展是硬道理，但硬發展絕不是市場推崇的科學規律，2.2%的市場份額簡明扼要的警醒著處在改革中的國家鐵路。
　　社會(hui) 物流之所以脫穎而出，靠的就是靈活便捷，還有實惠得到市場的認可，相比較鐵路運輸，依然按部就班，沿襲著老路，思維僵化，經營理念落後導致不被市場接受，被近似邊緣化也是必然的結果。
　　轉型必然伴隨著陣痛，理想與(yu) 現實也終究存在著距離。市場的繁榮與(yu) 蕭條總是與(yu) 硝煙彌漫的競爭(zheng) 脫不了幹係，因為(wei) 有了對比，有了毋庸置疑的數字，危機感才會(hui) 滲入到企業(ye) 生存與(yu) 發展的抉擇中。有了頂層設計的國家鐵路，借助自身優(you) 良的設施，以及徹底的意識轉型，相信在今後的物流市場博弈中，定會(hui) 把理想與(yu) 現實之間的距離急劇縮小，成為(wei) 物流業(ye) 當之無愧的老大，這個(ge) 日子一定不會(hui) 太遙遠。