隨著我國物流金融的迅猛發展，公信力缺失，信用難以保障，重複質押、重複買(mai) 賣、重複擔保事件多有發生，這給金融機構、物流企業(ye) 等參與(yu) 方帶來了極大的風險。因此搭建一個(ge) 開放、公信、權威、第三方的物流金融平台來規避相關(guan) 風險、規範行業(ye) 秩序、破解物流金融發展困局成為(wei) 業(ye) 內(nei) 期待已久的需求，由此中國物流金融服務平台應運而生。
　　平台打造行業(ye) 公信力
　　根據《2011~2015年中國物流金融市場前瞻與(yu) 投資戰略規劃分析報告》顯示，我國物流金融市場約有7萬(wan) 億(yi) 元的發展空間，潛力巨大。然而業(ye) 內(nei) 人士都知道，2012年~2014年在大宗生產(chan) 資料領域出現了大量同一批貨物重複質押、重複買(mai) 賣、重複擔保的風險事件，這些風險事件在行業(ye) 內(nei) 迅速傳(chuan) 導，集中爆發了以上海鋼貿危機、青島港銅危機、廣州紙業(ye) 危機為(wei) 代表的重大危機，令物流企業(ye) 和金融機構損失慘重，損失金額數以千億(yi) 計，直接導致大量銀行和物流企業(ye) 大幅縮減或暫停相關(guan) 的物流金融業(ye) 務，使得目前物流金融行業(ye) 處於(yu) 發展20年以來的最低穀。
　　在中國物流金融服務平台總策劃者、华体会体育客服电话多少副會(hui) 長、华体会登录界面物流金融專(zhuan) 業(ye) 委員首任會(hui) 長劉景福看來，出現這些問題的根源主要是由於(yu) 行業(ye) 內(nei) 整體(ti) 公信力缺失、誠信不足造成的。如何打造物流金融行業(ye) 的誠信體(ti) 係，如何進行誠信體(ti) 係相關(guan) 商業(ye) 模式的創新，引發了他深刻的思考，“單純的協會(hui) 與(yu) 政府推動，不如通過合適的商業(ye) 模式來推動”，“要盡快搭建開放、公信、權威、第三方的物流金融平台。”在此形勢下，經商務部、銀監會(hui) 、北京市商務委等政府部門的指導，由中國銀行業(ye) 協會(hui) 、华体会登录界面聯合支持推出的中國物流金融服務平台於(yu) 2012年年底啟動研發。
　　中國物流金融服務平台自啟動研發以來，經過多次組織銀行業(ye) 集中研討，積極吸取相關(guan) 意見和建議，在業(ye) 內(nei) 達成了共識——該平台是國內(nei) 首創的物流金融平台，是防控物流金融風險的有效手段，對促進物流金融業(ye) 務的規範、健康發展意義(yi) 重大，
　　劉景福認為(wei) ，建設這樣的平台，通過銀企信息的融合與(yu) 公開，降低物流金融的運作風險，規範和完善物流金融行業(ye) 秩序，拓展企業(ye) 融資渠道，不僅(jin) 可以提高我國現代服務業(ye) 的競爭(zheng) 能力和服務水平，解決(jue) 當前突出的公信力缺失問題，而且還可以提升政府行業(ye) 監管的能力與(yu) 手段，服務政府相關(guan) 決(jue) 策，提供更為(wei) 豐(feng) 富及多樣化的物流金融行業(ye) 社會(hui) 化服務。
　　獨具優(you) 勢的公信力平台
　　相比較國內(nei) 目前現存的一些平台，中國物流金融服務平台自誕生起就有著其獨特的優(you) 勢，從(cong) 其幾方麵的創新也可以看出在業(ye) 內(nei) 無可取代的地位。
　　第一，從(cong) 運營構架上做創新。從(cong) 國際經驗來看，由行業(ye) 協會(hui) 主導的公共服務平台，可以有效地形成公平、公正、公信力的市場化運作，而且在《物流業(ye) 發展中長期規劃2014-2020年》中也提出了市場運作，政府引導原則。由此，中國物流金融服務平台采用了新型的運營構架：由中國銀行業(ye) 協會(hui) 、华体会登录界面、中國倉(cang) 儲(chu) 協會(hui) 聯合支持並參股，由中物動產(chan) 信息服務股份有限公司獨立運營。從(cong) 而實現了多協會(hui) 參與(yu) 、企業(ye) 化運作的重要目標。
　　第二，由三大行業(ye) 協會(hui) 主導建立存貨權屬的統一公示係統，所有的金融機構、第三方擔保品管理企業(ye) 、存貨所有權人，可以把存貨相關(guan) 權屬（質權、所有權）在平台上進行統一公示，由此打造一個(ge) 契約性、自律性、非法律強製性的獨立第三方平台，通過第三方證明的形式，證明已經實現交付並占有質物的客觀性——這就是風險事前控製的措施。
　　第三，僅(jin) 有初始的存貨權屬公示遠遠不足，因為(wei) 存貨在倉(cang) 儲(chu) 管理中是動態變化的，需要通過對接倉(cang) 儲(chu) 管理係統、現貨交易係統、結算支付係統等來動態跟蹤相應的業(ye) 務數據，並自動進行數據提取，自動在平台上進行公示，無需用戶再手工登記，從(cong) 而實現動態的存貨狀態跟蹤——這就是風險事中控製的措施。
　　第四，如果存貨相關(guan) 的業(ye) 務及融資發生違約或逾期，相關(guan) 的倉(cang) 庫管理方、存貨交易方、擔保融資方都會(hui) 按照嚴(yan) 格的法律途徑進行公示，而且通過與(yu) 各個(ge) 現貨交易市場對接，對不良質物進行快速處置——這就是風險事後控製的措施。
　　可以看出，中國物流金融服務平台正是通過運營構架、事前風控、事中風控、事後風控等四個(ge) 方麵，建立一個(ge) 適合物流金融行業(ye) 的誠信體(ti) 係。那麽(me) 有了適合的誠信體(ti) 係，如何營造與(yu) 誠信相關(guan) 的多贏互利的商業(ye) 模式呢？
　　中國物流金融服務平台定位為(wei) 一個(ge) 覆蓋全行業(ye) 、全國範圍的數據共享平台，其商業(ye) 模式是通過存貨擔保權的登記公示服務，把物流金融的兩(liang) 大主體(ti) ——金融機構和物流企業(ye) 聚集過來，再通過整合了包括貨權公示、物聯網監管、倉(cang) 儲(chu) 管理、倉(cang) 單流轉、現貨交易、存貨質檢、價(jia) 格預警、價(jia) 格保險、征信融資、不良處置等全過程的物流金融產(chan) 品鏈條，為(wei) 物流金融的所有市場參與(yu) 方提供雲(yun) 服務，並為(wei) 各市場參與(yu) 方提供一個(ge) 開放型的業(ye) 務合作平台。
　　在收費模式上看，平台通過向中小企業(ye) 以租賃雲(yun) 服務的方式開放所有的物流金融產(chan) 品，並對接金融機構的在線融資服務，這樣平台每月向中小企業(ye) 隻收取低廉的雲(yun) 服務使用費用，從(cong) 而幫助中小企業(ye) 低成本地開拓物流金融業(ye) 務。而且平台前期的產(chan) 品投入主要是政府項目支持，目前已經投入並完成上線運營。
　　相信隨著該平台功能的不斷完善以及服務模式的進一步成熟，將加快推動國內(nei) 建立一個(ge) 適合物流金融行業(ye) 的誠信體(ti) 係，並且營造出一個(ge) 誠信互利的全開放的商業(ye) 生態。