電商的一舉(ju) 一動總會(hui) 牽動下遊快遞企業(ye) 的神經。

國家“一帶一路”政策明確提出，“發展跨境電子商務等新的商業(ye) 業(ye) 態。”這驗證了《願景與(yu) 行動》發布之前，外界對“一帶一路”將對跨境電商發展帶來重大利好的揣測。

從(cong) 2014年開始，阿裏、京東(dong) 、1號店、亞(ya) 馬遜等電商企業(ye) 紛紛布局跨境電商業(ye) 務。國內(nei) 快遞企業(ye) 也積極布局跨境電商快遞業(ye) 務。國內(nei) 一家大型快遞企業(ye) 負責跨境業(ye) 務的副總裁劉良（化名），在接受《現代物流報》記者采訪時表示，“電商的下一個(ge) 藍海就是跨境電商”觀點在業(ye) 界已經達成共識。

“一帶一路”戰略進一步放大了跨境電商市場空間，也有益於(yu) 逐步破解跨境電商發展過程中的政策等瓶頸問題。業(ye) 界人士田學軍(jun) 告訴《現代物流報》記者，“一帶一路”戰略的實施，對快遞企業(ye) 來說，這其中蘊藏著巨大發展機遇和市場空間。

現實骨感

“‘一帶一路’對促進快遞市場繁榮發展，這一點是無庸置疑的。”不過，快遞物流谘詢網首席顧問徐勇，在肯定“一帶一路”對快遞業(ye) 積極作用的同時，也提醒快遞企業(ye) 要做好打“持久戰”的準備。

徐勇在接受《現代物流報》記者采訪時表示，“一帶一路”政策紅利有一個(ge) 逐步釋放的過程。徐勇解釋說，首先，“一帶一路”戰略實施需要一定的時間；其次，“一帶一路”的寬度有多大還不能確定；再則，“一帶一路”是一項係統工程，需要累積的過程。

徐勇的擔心不無道理。近幾年，從(cong) 國家到地方、從(cong) 電商到快遞物流行業(ye) ，都將跨境電商視為(wei) 新的發展機遇，而強勁的增長勢頭似乎也在回應著各界的關(guan) 注與(yu) 期待。特別是在“一帶一路”助推下，讓人們(men) 對跨境電商市場和內(nei) 陸地區快遞市場的信心進一步增加。然而，至少從(cong) 目前的市場情況來看，需求沒得到完全釋放。

“‘一帶一路’是國家戰略，隨著貿易性質和主體(ti) 的調整，快遞會(hui) 隨之而蓬勃發展，但是需求的釋求還需要一個(ge) 過程。”中通速遞華北區總經理特別助理司立垚對《現代物流報》記者說。徐勇預計，這個(ge) 過程至少需要3年。

以下一組數據則印證了上述人士的觀點。公開數據顯示，2014年申通的國際件最高峰日均超過4萬(wan) 單。換算成全年的訂單規模為(wei) 1460萬(wan) 單。而2014年申通日均訂單量達到800萬(wan) 單。也就是說，申通全年的國際包裹量不到申通國內(nei) 日訂單量的兩(liang) 倍。

布局有道

“快遞企業(ye) 都意識到‘一帶一路’沿線國家地區巨大的物流需求潛力，但是業(ye) 務量並沒有預期中的那麽(me) 樂(le) 觀。”田學軍(jun) 分析稱，傳(chuan) 統的像西歐、美國等傳(chuan) 統國際市場，具有強大的消費能力支持。但是俄羅斯等國家消費能力與(yu) 前者有一定差距。

如果說田學軍(jun) 是從(cong) 市場需求的角度來分析國際需求的“低迷”，而劉良則是站在快遞企業(ye) 的立場。他告訴記者，“一帶一路”是沿線國家和地區市場的整合。快遞是服務產(chan) 業(ye) 。其本質是哪裏有需求，哪裏就有滿足需求的服務。他們(men) 會(hui) 根據國家的布局，加強在基礎建設，IT建設、儲(chu) 運能力，包括人員，以及配套技能的投入，逐步地推進。但是目前來講，還是處於(yu) 蓄勢之中，還沒有完全展開。

司立垚與(yu) 劉良的觀點有些類似。司立垚指出，快遞企業(ye) 圍繞“一帶一路”有很多實質性的舉(ju) 措，但是還不能上升到戰略的高度。而且企業(ye) 是否具有這種布局的能力，取決(jue) 於(yu) 企業(ye) 自身的實力和戰略。布局“一帶一路”要與(yu) 自身的發展階段和發展實力吻合。

的確，作為(wei) 企業(ye) 來講，盈利是主要目的的。“一帶一路”規劃剛剛發布，市場還處於(yu) 摸索期。而且這兩(liang) 年跨境電商炒得很火，但是業(ye) 務量在快遞企業(ye) 業(ye) 務占比還是很微小的。

“‘領先半步是先進，領先一步是先烈’。任何企業(ye) 都想領先半步，而領先一步，消費者的教育、市場培育的成本是比較高的。”劉良坦言，作為(wei) 配套物流的他們(men) 可能會(hui) 前進半步做一些預案，但是前進一步甚至前進兩(liang) 步的時機未到。他們(men) 會(hui) 根據市場的變化和需求，來配置我們(men) 的資源。

多重阻礙

盡管“一帶一路”對國內(nei) 快遞企業(ye) “走出去”提供了一個(ge) 千載難逢的契機，但是在現實操作中的困難仍然不少，這進一步製約了快遞掘金“一帶一路”。

政策攔路

“一帶一路”沿線國家和地區的政策變動，是影響企業(ye) 經營跨境快遞業(ye) 務的不可忽視的不確定因素。

當下，快遞企業(ye) 開展跨境快遞業(ye) 務，目前各國之間沒有針對性較強的協議和法律規定來約束，隻是雙邊的合作議意向或者是一些對等組織的約定，約束力不強。這極大影響了快遞業(ye) 務的開展。

田學軍(jun) 指出，跨境電商通過郵政包裹寄遞，如何定義(yi) 包裹，體(ti) 積、重量、貨值的標準。不同國家有不同的標準，有的很模糊，沒有明確的標準，存在一些人為(wei) 的不確定的因素。我國的跨境電商產(chan) 品，在美國、西歐、澳大利亞(ya) 的操作是比較規範的，有一定的保障性。但是到中亞(ya) 、俄羅斯等國家和地區，則存在一定風險，會(hui) 出現扣留、罰款、征收額外的關(guan) 稅的情況。

信息係統對接不暢也是影響跨境快遞業(ye) 務另一個(ge) “攔路虎”。田學軍(jun) 告訴記者，為(wei) 何美國跨境電商市場非常繁榮，發達的信息係統是一個(ge) 重要因素。而俄羅斯和中亞(ya) 的一些國家，信息基礎設施相對薄弱。田學軍(jun) 強調，標準化和信息化是最為(wei) 核心的兩(liang) 個(ge) 方麵。這極大影響快遞作業(ye) 流程的可視化，而且導致製約統一的政策和標準缺乏依據，比如說在提高通關(guan) 效率方麵。

政策環境給快遞企業(ye) 布局“一帶一路”帶來的負能量不僅(jin) 出現在海外市場。劉良向記者抱怨說，快遞行業(ye) 當中，除了EMS擁有萬(wan) 國郵聯的權限，其它的快遞企業(ye) 無法享受這方麵權限的。他希望，國家對不同所有製的企業(ye) 能夠一視同仁，能夠在同一平台公平競爭(zheng) 。這也是快遞行業(ye) 更好地滿足市場的訴求，更好地服務於(yu) 社會(hui) ，服務於(yu) 消費者的基礎。

企業(ye) “氣短”

對於(yu) 政策和標準給快遞企業(ye) 向對擴張帶來的不便，《願景與(yu) 行動》提出了解決(jue) 思路。“政策溝通”作為(wei) “一帶一路”戰略實施的合作重點，並提出解決(jue) 問題的框架。北京郵電大學郵政發展研究中心主任趙國君認為(wei) ，隨著“一帶一路”逐步推進，相關(guan) 政策框架的出台，對快遞企業(ye) 布局國際物流市場，會(hui) 有一些利好的影響。

而在劉良看來，在當地法律法規所規定的範圍內(nei) 合法開展業(ye) 務，是做企業(ye) 的前提。劉良認為(wei) ，要更好地開展跨境快遞業(ye) 務，還需要從(cong) 自身找原因。一方麵，國內(nei) 快遞行業(ye) 對於(yu) 跨境業(ye) 務的人才儲(chu) 備不足，專(zhuan) 業(ye) 技術不能滿足業(ye) 務發展需求。”劉良舉(ju) 例說，國內(nei) 不同地方的海關(guan) 部門，對於(yu) 同一類商品的界定是有差別的。然而，快遞公司缺乏全國不同的海關(guan) 的所有條例都要熟悉掌握、理解，並運用在日常生產(chan) 中的專(zhuan) 業(ye) 人才。短時間內(nei) 需要掌握專(zhuan) 業(ye) 技能，同時精通國際貿易法律的專(zhuan) 業(ye) 人才，對快遞公司是一個(ge) 巨大的挑戰。

另一方麵，“一帶一路”中的“一路”是指從(cong) 東(dong) 部地區經過中西部地區到俄羅斯、中亞(ya) 直至北歐地區。這將推動中西部地區的農(nong) 村物流以及三四線城市的快遞業(ye) 務的發展。“‘一帶一路’的幹線運輸，更多的是通過陸路和水（海）路。陸運和海運不可避免地以大宗商品運輸為(wei) 主。而小件商品（比如說3公斤以內(nei) ）一定是要空運為(wei) 主。這涉及到快遞公司的資源配置問題。然而，快遞公司資源配置的重心在東(dong) 線。內(nei) 陸地帶，快遞公司的人員配置、資本配置、設備配置、技術配置也是嚴(yan) 重不足的。”