國家統計局新聞發言人盛來運介紹，鐵路貨運量總趨勢下降和鐵路貨運所運的產(chan) 品結構有關(guan) ，經濟下行期對原材料需求下滑，一定程度上轉嫁到鐵路貨運量上，產(chan) 生一定的影響。

鐵路貨運改革進程如火如荼，除開各鐵路局開行的局管內(nei) 貨物快運列車外，全國鐵路貨物快運聯運，大量承攬“白貨”運輸業(ye) 務，更是沿絲(si) 綢之路開行了中亞(ya) 、中歐班列，等等舉(ju) 措在一定程度上緩解了全球經濟下行帶來的壓力，但從(cong) 國家統計局公布數據來看，貨運改革需要快馬加鞭，使用擴散式思維急追猛進，為(wei) 國家經濟再立新功。

隨著國家經濟水平發展，對環境越來越重視，煤炭等“黑貨”固然越來越少，“白貨”所占鐵路運輸的比重必然加大。但如何提高鐵路貨運市場占有份額，筆者認為(wei) 鐵路應認真落實李克強總理提出的“互聯網+”戰略，在互聯網高速發展的今天，不能僅(jin) 滿足於(yu) 打廣告、拉客戶去承攬貨源，要利用鐵路運輸價(jia) 格優(you) 勢，發揮電子交易平台、物流信息平台等優(you) 勢，承攬起電子商務業(ye) 務，成立自己的“淘寶網”、物流公司，或者兼並業(ye) 績較好的物流公司、快遞業(ye) 務，那樣就不僅(jin) 僅(jin) 是做好服務最後一公裏的問題，而是把貨運源頭都牢牢控製在自己手中，從(cong) 而盡快走出貨運低穀。

做大才能做強，鐵路貨運改革需要改的不僅(jin) 僅(jin) 是運輸服務質量，也需要改革“貨源”的承攬方式，改出去找“貨”為(wei) “貨”送上門，這樣出路將更加寬廣。