“互聯網技術整合了物流資源，就會(hui) 產(chan) 生新的行業(ye) 變革。”當“互聯網＋”概念不斷擁抱和改造傳(chuan) 統行業(ye) 時，物流業(ye) 也不例外。記者近日采訪了解到，傳(chuan) 統的物流行業(ye) ，在一些互聯網物流信息平台崛起的影響下，正在提升運行效率，轉變行業(ye) 生態。
　　“物流業(ye) 是向互聯網轉型非常慢的行業(ye) 。”定位為(wei) 互聯網物流的福佑卡車創始人單丹丹對記者直言，物流業(ye) 一直是個(ge) 傳(chuan) 統的行業(ye) 。我國第三方物流貨主的外包率很高，經過了層層外包，給到物流經紀人和貨運司機的利潤空間非常狹窄，絕大多數第三方物流承擔著二傳(chuan) 手的角色，推高了居高不下的物流費用。
　　為(wei) 此，單丹丹創立了福佑卡車項目，以互聯網的理念和技術，實現貨物運輸的快速匹配，提高原有物流生態圈效率。“在互聯網的幫助下，司機可以節約了大量的等貨時間，降低了空駛率，企業(ye) 運貨的費用也要比以往低20%至30%。”她對記者透露，目前這一項目已經獲得了300萬(wan) 美元的A輪融資，計劃在今年年底前覆蓋到全國20個(ge) 城市。
　　近一兩(liang) 年來，陸續有企業(ye) 或創業(ye) 者推出互聯網車隊、互聯網整合物流園區或互聯網物流交易平台，成為(wei) 以互聯網模式融入到傳(chuan) 統物流的商業(ye) 模式，蘊含了巨大的商業(ye) 潛力。
　　當前，我國物流業(ye) 的傳(chuan) 統格局亟待變革。一方麵是物流成本居高不下。华体会登录界面於(yu) 去年年底發布的《中國采購發展報告》顯示，2013年我國社會(hui) 物流總費用10.2萬(wan) 億(yi) 元，占GDP的比重約為(wei) 17.9%，不僅(jin) 高於(yu) 美國、日本、德國等經濟發達國家，而且跟經濟發展水平基本相當的金磚國家相比也偏高。另一方麵，物流從(cong) 業(ye) 人員的收入水平偏低，行業(ye) 生態亟待改變。
　　專(zhuan) 家表示，解決(jue) 這一難題的關(guan) 鍵在於(yu) 物流的信息化建設，即互聯網物流的發展。重慶工商大學教授黃輝認為(wei) ，傳(chuan) 統倉(cang) 儲(chu) 物流多是以“點到點”運輸為(wei) 主，而現在生產(chan) 經營活動更加多元化，使得傳(chuan) 統物流配送在運輸效率、時間成本上無法滿足需求。但物流業(ye) 和互聯網結合後，就可以以通過網絡平台來協調貨物和運力間的配送關(guan) 係，形成“互聯網＋物流”的方式，實現物流業(ye) 的變革轉型。
　　一些公司開始在“互聯網＋”中尋找物流業(ye) 新商機。在浙江嘉興(xing) ，一家物流公司開發了一款APP產(chan) 品，貨車司機或是有貨運需求的企業(ye) ，可以通過此程序查詢貨車位置、加入“我的車隊”、發起運輸任務，在企業(ye) 與(yu) 貨車之間實現快速無縫對接。
　　長期關(guan) 注互聯網領域的宏源證券研究所副所長易歡歡對記者表示，預計“互聯網＋金融＋產(chan) 業(ye) ”將重構各行業(ye) 的格局，孕育出一批千億(yi) 乃至萬(wan) 億(yi) 市值的公司。產(chan) 業(ye) 互聯網中的智能製造、物流平台、交易平台和增信平台等與(yu) 金融相結合，將產(chan) 生更高的附加值。