2014年濟南市社會(hui) 物流總額達到17300億(yi) 元、增長13.8%，物流業(ye) 實現增加值400億(yi) 元、增長8%，物流相關(guan) 行業(ye) 累計完成投資228億(yi) 元、增長42%，主要經濟指標逐年提高，濟南入選國家級物流節點城市和全國一級物流園區試點城市。然而，2014年8月，濟南桃園物流公司悄悄關(guan) 門，負責人不知所終；2014年11月上旬，濟南晨旭西北物流公司悄悄停業(ye) ，450萬(wan) 元貨物不知所終……一方麵濟南物流業(ye) 蓬勃發展，另一方麵，物流公司跑路信息頻上頭條。記者調查發現，資金短缺成物流公司跑路主要根源，而由於(yu) 產(chan) 業(ye) 不足、賬目不清等問題，這些中小物流企業(ye) 在發展的過程中絕大部分都麵臨(lin) 著貸款難這一難題。
　　資金短缺成物流公司跑路根源
　　二環北路一家物流公司崔姓負責人告訴記者，此前國家確實出台不少扶持物流行業(ye) 發展的政策，對他們(men) 來說無疑是利好消息。但政策真正落實起來，卻存在很多問題。“很多政策根本惠及不了我們(men) 這些中小企業(ye) ，這些政策在製定時就是針對大企業(ye) 出台的，比如信貸問題。而很多大企業(ye) 根本不需要貸款，就好比一個(ge) 人本來就吃得飽飽的，你非要再喂他，這就是資源浪費，而旁邊站著那麽(me) 多空著肚子餓著的，你卻視而不見。”
　　不少物流企業(ye) 負責人表示，隨著經營規模擴大，中小物流企業(ye) 來自資金的壓力肯定也會(hui) 越來越大，尤其是近幾年受油價(jia) 上漲、員工工資增長快等因素的影響，中小物流企業(ye) 的利潤空間開始急劇縮小。不少企業(ye) 會(hui) 從(cong) 員工工資、保險等待遇方麵想辦法彌補，而由於(yu) 缺乏資金，也有不少企業(ye) 不得不選擇倒閉或者跑路。“其實沒有哪個(ge) 企業(ye) 願意跑，開門做生意的都想把買(mai) 賣做大，走投無路了才會(hui) 出此下策。當然，這是不負責任的表現。”
　　小微企業(ye) 自身問題多
　　記者走訪濟南物流市場發現，中小物流企業(ye) 一般靠自有資金起步，自身的資金積累和民間借貸成為(wei) 企業(ye) 發展資金的主要來源。絕大多數中小物流企業(ye) 自我積累與(yu) 發展能力較低，經營時間短、經營規模小，固定資產(chan) 少。“不少中小物流企業(ye) 沒有自己的產(chan) 業(ye) ，包括園區、基地，甚至連自己的車輛都沒有。”山東(dong) 新南方物流有限公司總經理孫玉奎如是說。他介紹，一般來講，銀行願意貸款給那些能提供充足抵押物的企業(ye) ，而中小物流企業(ye) 由於(yu) 固定資產(chan) 及技術裝備落後，且大部分已經陳舊，高效專(zhuan) 用運輸車輛少，裝卸搬運機械化水平低，可抵押的資源就比較匱乏。這樣的中小企業(ye) 在利用其資產(chan) 抵押融資時由於(yu) 資產(chan) 信用度不高，信用不足，金融機構對其評估價(jia) 格自然就偏低。
　　另外，記者在采訪中發現，不少物流企業(ye) 管理不規範，抗風險能力差，企業(ye) 內(nei) 部財務製度不健全，缺乏曆史信用記錄，不能及時給銀行提供各種反映企業(ye) 資金的流動性、盈利性和安全性的具體(ti) 信息，影響了銀行對其信用進行評估，從(cong) 而使商業(ye) 銀行不敢貸款給這類企業(ye) 。“中小物流企業(ye) 貸款難的原因不能簡單地歸咎於(yu) 銀行，銀行貸款的風險性和由此承擔的責任，以及商業(ye) 銀行的企業(ye) 性質決(jue) 定了它們(men) 隻能是‘避高風險、愛低風險’。”孫玉奎說。