中國交通通信信息中心智能交通與(yu) 車聯網產(chan) 業(ye) 化辦公室副主任魏鳳表示，目前我國運輸業(ye) 還存在不少問題亟待解決(jue) ，如運輸服務一體(ti) 化水平仍需提升、交通基礎設施銜接不暢、綜合運輸服務信息融合發展滯後等。同時，魏鳳還表示，眼下運輸市場是賣方市場，貨源少、貨車多，我國物流運輸空駛率高達45%，遠高於(yu) 發達國家。

近年來，隨著我國經濟的高速發展，物流運輸也隨之取得了長足的進步。當前，我國已經建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸所組成的綜合物流運輸體(ti) 係，並且基礎設施建設與(yu) 運輸線路規劃也都得到了明顯的改善。在這一基礎上，越來越多的運輸企業(ye) 都在努力挖掘物流中的利潤潛力，但是，就目前的企業(ye) 運作方式和實際經濟效益來看，我國整個(ge) 物流運輸行業(ye) 的利潤收益普遍偏低。其中，物流運輸空駛率高的問題尤為(wei) 突出。

事實上，造成物流運輸空駛率根本在於(yu) 物流產(chan) 業(ye) 的集中仍低，需要行業(ye) 加速整合發展，建立有序競爭(zheng) 市場。空駛率也由於(yu) 管理機製存在障礙。隨著經濟結構的不斷調整，各種運輸方式之間的矛盾日益突出。其中，管理體(ti) 係分割的現象較為(wei) 嚴(yan) 重，各職能部門對物流運輸缺乏統一協調的戰略思想，造成了各種運輸方式之間缺乏有效地銜接，這在一定程度上製約著物流運輸的綜合功能正常發揮。可以說，我國現有的物流運輸管理體(ti) 係根本無法滿足現代物流所需的供應鏈管理一體(ti) 化的需求。

空駛率高也跟信息化水平相對較低有關(guan) 。與(yu) 發達國家相比，我國物流運輸的信息管理較為(wei) 分散，至今仍未建立起統一的物流信息管理平台。這樣一來，車輛調度和運輸配載都無法發揮出集中、高效的最大化運作優(you) 勢，從(cong) 而也就遲緩了業(ye) 務交接和物流信息的快速傳(chuan) 遞，並極大影響了運輸計劃和控製水平，致使運輸車輛的空駛率普遍偏高。

雖然，《物流業(ye) 調整和振興(xing) 規劃》《國務院辦公廳關(guan) 於(yu) 促進物流業(ye) 健康發展政策措施的意見》《物流業(ye) 發展中長期規劃（2014-2020年）》等諸多利好政策在近幾年相繼出台，但從(cong) 總體(ti) 上來看，我國物流運輸空駛率高的問題卻始終未能得到很好地解決(jue) 。

筆者認為(wei) ，要想實現物流運輸的零空載，僅(jin) 靠政策的宏觀調控與(yu) 引導是不足夠的，還需要注入科技的力量，用信息化手段去提升物流運輸效率。特別是在互聯網時代下，沒有信息服務是萬(wan) 萬(wan) 不能的。一則，搭建統一的信息平台，可以將各個(ge) 物流企業(ye) 有效地聚集起來，並對現有的物流信息進行整合與(yu) 優(you) 化，使車輛調度和運輸配載達到合理配置，從(cong) 而有助於(yu) 提高物流運輸的整體(ti) 效率；二則，將現代化信息技術引入供應鏈管理係統，可以改善條塊分割管理難的問題，促進各種運輸方式之間實現緊密地銜接，有利於(yu) 減少中間環節的物流損耗，並實現物流運輸的最優(you) 控製，從(cong) 而達到降本增效的目的；三則，通過利用信息技術的數據匯總、整合優(you) 化、分析預測等諸多處理功能，可以提高物流運輸的精準度與(yu) 匹配度，從(cong) 而使物流運輸實現效益最大化。