4月1日，招商局國際(00144)去年多賺7.4%至45.26億(yi) 港元，末期息維持每股55仙。董事長李建紅表示，不排除透過收購港口為(wei) “一帶一路”部署。他又提到，有關(guan) 前海用地問題已得到解決(jue) ，政府會(hui) 以置換方式為(wei) 集團另供用地發展。

備受海內(nei) 外關(guan) 注的中國“一帶一路”建設頂層設計規劃正式出台，李建紅表示，集團與(yu) “一帶一路”政策相關(guan) 地區港口一直緊密合作，配合“自貿區建設”發展，對今年港口經營持審慎樂(le) 觀態度。他續說，倘若遇到合適項目，不排除收購具協同作用的項目，為(wei) “一帶一路”政策作部署。

船舶大型化減營運成本

另外，對於(yu) 糾纏近三年的前海用地問題，李建紅透露，政府會(hui) 以置換方式，處理由招商局國際擁有近一平方公裏的前海用地，政府先行出資取回地皮使用權，招商局再選擇其他地皮作置換。

對於(yu) 近年集裝箱船舶大型化，招商局國際副總經理鄭少平認為(wei) ，隨著市場競爭(zheng) 導致運費持續下降，船公司為(wei) 自救而進行船舶大型化，既有助提升規模效益，亦減低每個(ge) 標箱的運載成本，更加速集裝箱船舶大型化的趨勢。

李建紅補充說，要進行船舶大型化，配套設施必要能滿足要求，因此招商局國際旗下西部母港，除了航道、碼頭、堆場等均要進行改造和配套調整。他相信受到航道、碼頭規模製約及集裝箱生產(chan) 量不匹配問題，船舶不會(hui) 無止境擴大，預料在2萬(wan) 至3萬(wan) 個(ge) 標箱已屬上限。

招商局國際昨日公布，去年來自港口核心業(ye) 務溢利錄得43.3億(yi) 元，按年增長10%，實現EBITDA升10.3%至108.15億(yi) 元。期內(nei) ，完成集裝箱吞吐量8084萬(wan) 標準箱(TEU)，同比上升13.4%。

料今年集裝箱吞吐量放緩

李建紅表示，麵對全球經濟增長緩慢，加上中國經濟下行壓力較大，預期2015年港口集裝箱吞吐量整體(ti) 表現放緩，不過，招商局國際旗下斯裏蘭(lan) 卡碼頭去年並未全麵投產(chan) ，隻有約69萬(wan) 標箱，估計今年將可增至超過100萬(wan) 標箱。

被問到央企合併方向，李建紅直言，不單是航運業(ye) ，各個(ge) 產(chan) 業(ye) 均需麵對央企改革的大趨勢，包括推行混合所有製，改變單一股權營運模式，並實現營運市場化。他認為(wei) ，行業(ye) 重組是協助行業(ye) 消化過剩產(chan) 能的方法之一。

至於(yu) 本港機場將興(xing) 建第三條跑道，李建紅相信，這將對旗下亞(ya) 洲空運中心及空運業(ye) 務帶來正麵作用。

招商局國際昨日股價(jia) 單日轉向，早段觸及31.75元高位後回落，午後低見30.05元，收報30.35元，逆市跌1.5%。