以深圳為(wei) 基地的航空公司，除了南航、深航，還有哪些？答案可能會(hui) 有點出人意料。深圳市民熟悉的順豐(feng) 快遞，其實也是一家航空公司。據了解，深圳機場已經有8家全貨機航空公司入駐，而且航班不僅(jin) 聯通台灣，更能跨洋飛行。來自深圳機場的統計數據更顯示，深圳的航空貨運一半以上都是快遞企業(ye) 的快件業(ye) 務，而深圳也由此定位為(wei) 亞(ya) 洲快件轉運中心。

航空快件成主力

來自深圳機場的數據顯示，除了南航、深航等提供飛機腹艙運力的傳(chuan) 統航空公司之外，在深圳機場運營的還有順豐(feng) 航空、郵政航空、東(dong) 海航空以及國外的UPS、DHL等8家全貨機的航空公司。記者了解到，客機腹艙基本以普貨（主要為(wei) 廠家貨）為(wei) 主，而全貨機則以快遞企業(ye) 的快件為(wei) 主。2014年深圳機場全年貨郵吞吐量達96.38萬(wan) 噸，同比增長5.5%。相比於(yu) 腹艙運輸量約1%的增長，航空快件的增速較為(wei) 明顯。

深圳機場人員表示，航空快件已連續兩(liang) 年占比超過5成，成為(wei) 了深圳機場貨郵的主力。深圳郵政管理局的數據顯示，2014年深圳規模以上快遞企業(ye) 業(ye) 務量完成9.53億(yi) 件，同比增長了45.4%。

在深圳機場的8家全貨機航空公司中，UPS亞(ya) 太轉運中心設在深圳、順豐(feng) 速運的總部也在深圳，圓通、申通以及DHL、FEDEX在深圳的航空快件業(ye) 務量有相當大的規模。業(ye) 內(nei) 人士指出，雖然深圳航空快件的增速與(yu) 快遞業(ye) 務的增速相去甚遠，但水漲船高，快遞業(ye) 務的蓬勃之勢必然帶動航空貨運市場的發展，而且快遞公司仍然加大向空發展的速度。據悉，順豐(feng) 航空已經擁有18架全貨機，數量超過了三大國有航空，同時還承包和租賃眾(zhong) 多其他航空的貨機和艙位；另一國內(nei) 民營快遞巨頭圓通航空，也在申請籌建貨運航空公司；聯邦快遞、UPS等國際快遞巨頭，開通到中國的貨運航線也更是有增無減。

深圳定位亞(ya) 太航空快件集散地

不管是快遞公司全貨機航空的發展，還是傳(chuan) 統航企在航空貨運的多方試水，最終都離不開機場的運營平台。

“針對航空快件的快速發展，深圳機場穩步施行客貨並舉(ju) ，積極打造中國華南貨運門戶機場和亞(ya) 太主要快件集散中心。”深圳機場相關(guan) 負責人向記者表示，深圳機場目前擁有國內(nei) 、國際、快件及跨境電商物流設施在內(nei) 的各類物流基礎設施超過110萬(wan) 平方米，深圳機場已構建了集國內(nei) 普貨、國內(nei) 快件、國際普貨、國際快件、保稅物流、跨境電商等多元化的業(ye) 務體(ti) 係，貨運平台功能較為(wei) 完善的體(ti) 係。

記者同時了解到，深圳機場在軟件方麵也獲得了提升，目前深圳機場擁有口岸物流管理係統、快件業(ye) 務信息管理係統和保稅物流管理係統三大行業(ye) 領先的區域管理係統，加上此前就具備的24小時便利通關(guan) 條件，貨運業(ye) 務具有良好的發展勢頭。

“努力滿足順豐(feng) 、圓通、UPS等合作夥(huo) 伴的需求，完成國內(nei) 外快遞巨頭在深圳的戰略布局。”機場相關(guan) 負責人表示，航空貨運的發展需要機場和航空公司的雙方努力，經過協作，去年DHL就首次開通了深圳直飛美國的全貨機航班；今年3月22日，首家台灣本土航空公司中華航空運營的“深圳－台灣”往返全貨機航業(ye) 正式開通；4月，另外一家台灣本土航空公司長榮航空也加入深圳-台灣的貨運業(ye) 務。

業(ye) 內(nei) 人士指出，隨著國家一帶一路戰略的實施，深圳高新技術產(chan) 業(ye) 的不斷發展，深圳機場將會(hui) 形成有效覆蓋珠三角地區的貨運網絡平台，成功打造中國華南貨運門戶機場和亞(ya) 太主要快件集散中心。