快遞企業(ye) 普遍麵對“微利、無利”的難題，跨境業(ye) 務是快遞企業(ye) 的一個(ge) 發展趨勢。
　　當今的時代是一個(ge) 紛繁變化的時代，昨日可能還是利潤較高的行業(ye) ，今日就可能需要調整，才能更好地生存下去，明日或許這個(ge) 行業(ye) 就已被時代所淘汰，成了往日的曆史。可以說，這個(ge) 時代的每個(ge) 行業(ye) 都需要時刻地提醒自己，變化才是永恒的規律。在行業(ye) 中節奏相對較快的快遞業(ye) 目前正發生著改變。
　　哪裏有市場就奔向哪
　　3月1日，由中通快遞控股投資的跨境電商網站“中通國際”正式上線。這是繼郵政EMS、順豐(feng) 、申通、圓通、韻達等快遞公司之後又一家介入跨境電商領域的快遞公司。據資料顯示，占據國內(nei) 快遞80%市場份額的國內(nei) 快遞公司全部已經試水跨境業(ye) 務。
　　根據統計數據顯示，2014年快遞業(ye) 繼續保持著高速的增長，2014年，全國快遞服務企業(ye) 業(ye) 務量累計完成139.6億(yi) 件，同比增長51.9%；業(ye) 務收入累計完成2045.4億(yi) 元，同比增長41.9%。
　　從(cong) 已發布的數據中可以看出，業(ye) 務量還是可喜的，但是利潤已不如昔。
　　來自中商產(chan) 業(ye) 研究院的數據顯示，2013年快遞業(ye) 件均收入是15.69元/件，而2014年降為(wei) 14.65元/件，足足下降了1元錢，而2012年這個(ge) 數據高達18.6元/件，短短的兩(liang) 年快遞業(ye) 平均每單的收入下降了3元。
　　另外，近幾年成本逐年上升，作為(wei) 供應鏈下遊的快遞企業(ye) 正麵臨(lin) 利潤越來越少的困境。
　　《中國產(chan) 經新聞》記者在采訪中了解到，目前國內(nei) 20家知名快遞品牌中近一半還處於(yu) 保本或微虧(kui) 損狀態，另一半盈利快遞企業(ye) 的基本利潤率也多數隻有5%左右。也有人似乎稍有誇大地稱，國內(nei) 快遞市場競爭(zheng) 已進入“五毛時代”，即每單快件利潤低於(yu) 0.5元。
　　即使利潤低，但是對於(yu) 快遞行業(ye) 卻不敢貿然漲價(jia) ，有業(ye) 內(nei) 人士稱，快遞業(ye) 不成文的潛規則就是“誰先漲價(jia) ，誰先死”的說法。
　　當然，利潤大不如從(cong) 前是主要原因之一。中商產(chan) 業(ye) 研究院行業(ye) 分析師李彬在接受《中國產(chan) 經新聞》記者采訪時表示，當企業(ye) 發展到了一定規模，擴張已經是必然，而國內(nei) 快遞行業(ye) 白熱化的競爭(zheng) 很自然地讓快遞公司將戰略布局擴張到海外。在現在電商紛紛跨境的情況下，依托電商的快遞業(ye) 由於(yu) 業(ye) 務的需要必須向海外布局。
　　尤為(wei) 一提的是，快遞行業(ye) 在國內(nei) 無序，惡性的競爭(zheng) 導致行業(ye) 利潤急劇下降，而國際知名市場調研公司尼爾森發布的調研報告顯示，中國內(nei) 地的海外購物開支高達2160億(yi) 元人民幣，而且逐年遞增，預計三年後消費規模將達到1萬(wan) 億(yi) 元人民幣。
　　出於(yu) 尋找新的利潤增長點的需要，快遞公司不得不紛紛“出海”。
　　中研普華研究員李湖在接受《中國產(chan) 經新聞》記者采訪時說，目前國內(nei) 跨境電子電商平台數量已超過5000家，尚未出現一家獨大的壟斷格局，而國內(nei) 快遞業(ye) 處於(yu) 洗牌的關(guan) 鍵時期，快遞業(ye) 的微利瓶頸倒逼企業(ye) 選擇了對外擴張之路，開拓新興(xing) 市場。
　　另外，李湖對記者說，“在貿易全球化的大背景下，"買(mai) 全球、賣全球"已成為(wei) 我國電子商務的發展趨勢，隨著中國跨境電商的發展逐漸步入成熟期，物流成為(wei) 備受詬病的問題之一，快遞"出海"市場前景看好。”
　　據數據顯示，跨境電商商品總值在2014年上升到了中國外貿總額的14.8%，在2013年僅(jin) 占11.9%，其中跨境電商進口增長速度尤其迅速。預計到2017年，跨境電商將貢獻出1/5的外貿總額。
　　“目前跨境電商平台競爭(zheng) 並不是非常激烈，相比傳(chuan) 統物流，跨境電商物流利潤相對較高，相同快件盈利至少要高出10%。國際業(ye) 務市場的開拓，使本土快遞企業(ye) 之間的競爭(zheng) 由國內(nei) 轉移到國外，進一步推動企業(ye) 的轉型優(you) 化，減少惡性競爭(zheng) 。”李湖進一步表示。
　　當然每個(ge) 行業(ye) 的成功轉型，都需要時間，並非一蹴而就。何況快遞業(ye) 在轉型之前，也存在著頗多的問題。記者也了解到，目前國內(nei) 快遞行業(ye) 發展速度過快但發展不足，另外也存在快遞企業(ye) 經營管理落後，競爭(zheng) 力低的情況。
　　出海之路並非一帆風順
　　究竟在轉型的過程中，這些問題是否能夠一並解決(jue) 而勢如破竹呢？
　　李湖坦言，目前雖然各大快遞都在爭(zheng) 相布局海外市場，但取得實質性進展的並不多，對於(yu) 缺乏國際件經驗的國內(nei) 快遞企業(ye) 而言，仍在探索適合其發展的模式。
　　“首先，我國國內(nei) 快遞目前缺乏國際快遞操作流程的人才。其次，國際快遞的要求較高，在具體(ti) 操作方麵還需要相關(guan) 企業(ye) 不斷優(you) 化操作流程，加強國內(nei) 、國外團隊之間的配合。”李湖說。
　　有業(ye) 內(nei) 人士稱，對於(yu) 目前轉型期的快遞業(ye) 來說，前麵的路充滿了挑戰。
　　其實，目前國內(nei) 多家電商均開始增加跨境電商業(ye) 務，如天貓國際、京東(dong) 、1號店和聚美優(you) 品，蘇寧易購等巨頭。而且，如“洋碼頭”、“什麽(me) 值得買(mai) ”這些從(cong) 事多年，具有豐(feng) 富經驗的海淘平台。相對於(yu) 這些起步較早而且經營和銷售能力都不錯的巨頭，半路出家的快遞企業(ye) 確實存在一定的挑戰。
　　不僅(jin) 如此，就是快遞的老本行物流方麵也麵臨(lin) 著多重的挑戰。據記者了解，國外的聯邦快遞、DHL、UPS的實力絕不可小覷。這些洋巨頭在貿易法規、供應鏈管理，以及物流方麵已經積累了數十年的專(zhuan) 業(ye) 經驗。
　　尤其在硬件上的差距也頗為(wei) 遙遠。以順豐(feng) 為(wei) 例，目前有全貨機38架，其中18架自有。而聯邦快遞的機隊規模已超過600架，轉運中心遍布全球主要航空樞紐。這些都構成了全球快遞巨頭們(men) 跨境物流最為(wei) 核心的競爭(zheng) 力。
　　李湖係統地表示了國內(nei) 快遞轉型所麵對的問題。首先，要海外立足，不僅(jin) 要與(yu) 國際四大快遞公司正麵交鋒，還要突破中國郵政的霸主地位。現實是相比四大國際快遞公司，我國快遞企業(ye) 無論在規模、結構設置、資金還是人才方麵都存在明顯不足。其次，國內(nei) 快遞業(ye) 管理落後，競爭(zheng) 力低，一個(ge) 很突出的問題是跨境電子商務和國際快遞的專(zhuan) 業(ye) 人才缺乏問題。再次，國內(nei) 快遞企業(ye) 的迅速壯大憑借的是低價(jia) 競爭(zheng) ，而低價(jia) 競爭(zheng) 的前提則是國內(nei) 較低的勞動力成本以及設備、技術成本，但在國外成本不再有優(you) 勢。最後，由於(yu) 國外快遞市場相對成熟，其快遞物品已經標準化和規模化，但這對國內(nei) 快遞公司來說確實是一定時期難以逾越的一道坎。
　　從(cong) 李湖的分析中可以看出，這個(ge) 時代永遠是挑戰和機遇並存的，國內(nei) 快遞跨境試水也是如此。
　　“快遞企業(ye) 涉足跨境電商，可以借助自身的配送和倉(cang) 儲(chu) 優(you) 勢，較快形成完整的運營體(ti) 係，以增加收入來源。而跨境物流一直被視為(wei) 可能成就中國快遞行業(ye) 下一個(ge) "百億(yi) 時代"的重要藍海。”李湖說。
　　據了解，其實涉足跨境的快遞業(ye) 們(men) 也在各自發揮自己的優(you) 勢，在某種程度上進行異質化的競爭(zheng) 。
　　有媒體(ti) 稱，順豐(feng) 海淘主打生鮮熟凍食品，母嬰用品、保健品、快消日用品、流行服飾箱包、居家生活用品，以及各種多元化的海外生活體(ti) 驗商品，提供閃電發貨和團購特價(jia) 優(you) 惠。
　　而對於(yu) 韻達而言，定位於(yu) 全球中高端消費者，匯合全球知名大中型品牌商、生產(chan) 商，整合國內(nei) 外優(you) 質產(chan) 品資源，並采取自營模式，支持支付寶支付、網銀支付。
　　尋求定位提升競爭(zheng) 力
　　深圳市思格洛投資發展有限公司總經理羅高瞻在接受《中國產(chan) 經新聞》記者采訪時表示，中國快遞行業(ye) 目前進入了市場高度細分的發展階段，快遞企業(ye) 要想獲得長遠發展對自身定好位是關(guan) 鍵，結合自身特點，專(zhuan) 注目標客戶細分市場，做出自己的特色。
　　通過記者采訪中了解到，國際巨頭已經在中國耕耘多年，其高效的管理、雄厚的資本、高端的品牌形象對中國快遞行業(ye) 產(chan) 生巨大影響。中國快遞企業(ye) 走出國門，其競爭(zheng) 對手就是這些快遞巨頭，如何提升自身競爭(zheng) 力是未來發展成敗與(yu) 否決(jue) 定因素。
　　有業(ye) 內(nei) 人士稱，未來跨境電商物流隨著跨境電商的發展而發展，這是一個(ge) 不可忽視的巨大市場，但其同樣伴隨著許多問題。如長途的運輸貨物受損的幾率大大增加，各國間海關(guan) 之間的壁壘等。這些問題如沒有好的解決(jue) 方法，會(hui) 對企業(ye) 的品牌形象帶來消極的影響。
　　羅高瞻對於(yu) 快遞業(ye) 的未來，向記者表達了自己的看法。他說，首先隨著時代的變遷和社會(hui) 的發展，未來的快遞業(ye) 運輸工具(如高鐵的興(xing) 起)，新興(xing) 的商業(ye) 模式(如網購、海淘的發展)的變化，以及企業(ye) 規模優(you) 勢、核心競爭(zheng) 力等均是主導快遞行業(ye) 發展的重要力量。
　　其次，隨著消費者行為(wei) 的變化，網購快遞、國際快遞等市場規模將會(hui) 越來越大，這些領域將是快遞企業(ye) 掘金的競技場。
　　最後，擁有自身客戶優(you) 勢的電商自建物流，將加劇行業(ye) 競爭(zheng) ，加速行業(ye) 發展，促使快速企業(ye) 提升服務水平。