【李克強總理在部署2015年工作時說：發展物流快遞，把以互聯網為(wei) 載體(ti) 、線上線下互動的新興(xing) 消費搞得紅紅火火。那麽(me) ，在車輛與(yu) 道路資源矛盾突出、城市交通擁堵的情況下，這個(ge) 物流該如何發展？怎樣才讓它紅火起來呢？】

送貨員早八點出門晚九點回 13小時才開70公裏

每天早晨六點，位於(yu) 成都雙流的這家糧油企業(ye) ，都異常地忙碌。負責送貨的十多輛大貨車，很早就排在這兒(er) 等待裝車。在分裝、上貨、檢查、簽單後，它們(men) 將滿載貨物，運送到遍布成都大街小巷的各種商場和超市。

司機黃林六年前就開始在這裏工作了。長期為(wei) 成都各大商超門店送貨，黃林早已對來往的路線、各店地址附近的大街小巷都非常熟悉。哪裏愛堵車、幾點容易堵他也很清楚。但即便如此，黃林清點著今天要送的貨物，心裏卻還是有些著急。因為(wei) 他今天要跑的幾家門店都在城裏，生意是出了名的好，每天都有大堆的貨等著驗收。

黃林：這是一家門店，都是同一個(ge) 超市同一個(ge) 客戶的，每天我們(men) 一個(ge) 車要送很多家門店的(訂)單，要跑很多趟。

為(wei) 了避開貨車進城的時間限製，黃林在上午九點之後才可以把車開進城裏。緊趕慢趕，九點四十分，黃林才來到了他需要送貨的第一家門店。而此時，超市收貨的地方早已排滿了各種送貨車輛，黃林連個(ge) 停車的地方都找不到。

早上九點四十分 黃林才達到第一家門店 這時收貨區早已經擠滿了各種送貨車輛

黃林：每天這個(ge) 超市收貨都是這樣，供應商比較多，然後送貨的車也比較多。

等待了一會(hui) 兒(er) 之後，黃林眼瞧著暫時不可能有空位，又害怕被當作違章占道停車，隻能開著車圍著超市轉圈子。已經繞了兩(liang) 三圈了，黃林還是沒有等到空位。

黃林：最長的從(cong) 早上9點，等到下午3點鍾，就在這兒(er) 不停地轉圈。

黃林告訴記者 為(wei) 了等到一個(ge) 停車位可以卸貨 他曾經在馬路上轉了六個(ge) 小時圈子

就這樣等一會(hui) 兒(er) 繞一會(hui) 兒(er) ，轉了很久，黃林終於(yu) 等到了一個(ge) 空位。他趕緊見縫插針地把車停了進去，然後趕快投單取號。此時，已經是早上11點30分，黃林還沒開始卸貨。大大小小的貨物堆放在貨倉(cang) 外麵，各個(ge) 供應商都不掩焦急，他們(men) 都必須等待驗貨員一一前來查看核對。

供應商：說效益，效益沒有，他們(men) 人也累，我們(men) 的時間耽擱不起，對不對。一天原來交五六家(的貨)現在交三家，懸得很。

供貨商們(men) 對於(yu) 現在的送貨效率十分不滿

下午1點15分，黃林終於(yu) 順利送完第一家門店的貨物。沒來得及吃午飯，他又趕快往下一家門店趕。

在重複了與(yu) 前一家門店同樣的程序後，黃林終於(yu) 在下午5點半送完了車上全部的貨物。但這並不意味著黃林就可以下班了。由於(yu) 成都市貨車進出城的時限規定，他隻能等到晚上8點之後，才能將車開回城外的公司。

一車貨送共同配送中心才需要三小時 同樣13小時可以送三次

同樣是在這家糧油企業(ye) ，小黃的同事，司機老周在出發時卻顯得不慌不忙，同樣一車貨，老周卻不需要送進城，隻需要送到繞城外、離倉(cang) 庫大約半個(ge) 多小時車程的共同配送中心就可以了。所以，隻要貨裝好了，老周就能隨時出發。

司機老周：現在馬上出發，就是三個(ge) 小時之後回來可以裝第二車，如果全部裝(送)(共同)配送(中心)的話，可以跑三趟。

這天老周照舊8點20從(cong) 公司倉(cang) 庫出發，在40分鍾後，就順利到達了繞城外的共同配送中心。因為(wei) 前一天已經提前預約過，所以不需要等待，老周在辦完相關(guan) 手續後，就可以直接卸貨。

司機老周：以前我們(men) 跑一車的話就是說不賺錢，光人工成本算下來就該300多元，還要加油錢加保險加入城證費用。(現在)節約了理貨員，又還節約了100多元，並且我可以多跑兩(liang) 車，比如說一車賺100元錢，我跑三車就有300多元的利潤。

老周給記者算了筆帳 把貨送到共同配送中心後 他成本降低了 利潤上升了

上午10:40，老周的這車貨被配送中心工作人員全部錄入信息平台，而這也意味著，他又可以返回倉(cang) 庫，繼續拉下一車貨物。而由大大小小的供貨商送到配送中心的這些貨物，分別由各家超市進行分揀。

某大型超市成都配送中心總經理付強：我們(men) 的操作員頭戴的就是聲控分揀的耳麥，它可以根據語音的提示告訴他我們(men) 的貨物某一家門店需要分揀多少箱。

在這家配送中心 每個(ge) 操作員都配有聲控分揀耳麥

由於(yu) 全程采用信息化管理，根據係統數據的反饋，配送中心將今天每家門店需要的貨物依次備齊，就可以由一輛車分別對應一家門店，一次性全部運送過去。為(wei) 了提高裝貨的效率，配送中心也想出了更加便捷的方法。

某大型超市配送中心總經理陳和鋒：現在我們(men) 實行了液壓升降平台，以前我們(men) 都需要至少有兩(liang) 人去配合，或者乃至三人。現在我們(men) 隻需要一名同事直接從(cong) 我們(men) 的倉(cang) 庫把貨運到我們(men) 的車廂內(nei) ，現在我們(men) 一般大概在15分鍾左右可以裝一台車，以前大概至少也就是要接近40分鍾。

由於(yu) 使用了液壓升降平台 原本40分鍾才能裝一台車現在僅(jin) 需15分鍾

貨物備好後，就將由配送中心統一安排的運送車輛集中送往門店。這樣不僅(jin) 解決(jue) 了供應商們(men) 最苦惱的長時間等待驗貨的問題，更直接減少了大大小小的供貨車輛往返城內(nei) 的次數。

陳和鋒：所有供應商的商品送到我們(men) (共同配送中心)倉(cang) ，由我們(men) 的車集中配送到一個(ge) 店，我們(men) 從(cong) 車次上來講每天大概要節約接近150個(ge) 車次進城。

供貨商：現在要快得多。

除了供應商受益，大型商超本身同樣也從(cong) 中獲益不少。采用共同配送模式後，每家門店就不再需要直接對接大大小小的眾(zhong) 多供應商，隻需要驗收配送中心集中發來的送貨車輛就行了，直接減輕了送貨驗貨環節所需要花費的巨大時間與(yu) 精力。

某大型超市副總經理譚朝勇：那麽(me) 整體(ti) 算下來，綜合成本可以節省25%到27%的成本。

大型超市采用共同配送模式後 綜合成本節省了25%－27%

從(cong) 共同配送模式中受益的不僅(jin) 隻有供應商和商超，因為(wei) 中間環節成本降低，咱們(men) 老百姓也能從(cong) 中得到實惠。

成都市民：萵筍要便宜些，統一包裝起來的4元8角，就比外麵就便宜多了。

成都市民：我覺得因為(wei) 這裏的東(dong) 西我看了一下，保質期都是挺新鮮的，然後我覺得特別不錯，特別放心。

城市共同配送體(ti) 係政策如何扶持引導成關(guan) 鍵

去年8月，成都市政府辦公廳出台了《關(guan) 於(yu) 促進城市共同配送發展的實施意見》，這也意味著成都城市配送試點工作全麵啟動實施。這將給相關(guan) 企業(ye) 帶來哪些優(you) 惠與(yu) 扶持呢？

成都市物流辦協調處處長張弛：第一個(ge) 就是購置的標準化的配送車輛，我們(men) 會(hui) 重點對像純電動等新能源的車輛給予重點的扶持。另外就是建設共同配送中心或者集中配送中心，我們(men) 會(hui) 按照我們(men) 專(zhuan) 項資金的管理辦法的要求，給它補助或貼息的支持。另外對於(yu) 商貿企業(ye) 或供貨商租用我們(men) 標準化倉(cang) 儲(chu) 設施，我們(men) 會(hui) 給予租金方麵的支持，此外對於(yu) 企業(ye) 在物流現代技術運用方麵的一些投入，我們(men) 會(hui) 給予相應的補助。

成都城市配送試點工作全麵啟動實施 給相關(guan) 企業(ye) 提供了優(you) 惠和扶持

正是看到了共同配送模式先天具有的優(you) 勢以及政府的大力扶持，實際上，除了大型商超投建屬於(yu) 自己的配送中心以外，還有不少供應商也開始積極參與(yu) 其中，準備從(cong) 自身供應環節就開始進行共同配送。一些大型供應商和第三方物流開始利用自身的物流優(you) 勢，搭建平台，讓小型供應商紛紛與(yu) 之合作，將貨物集中在一起，統一向商超和超市供應。

某大型糧油配送中心負責人劉軍(jun) ：我們(men) 跟賣場的(共同配送中心)實際上是沒有衝(chong) 突的，但是大家的職能實際上是一樣的，共同配送以後會(hui) 節約很多的成本支出。

張弛：我們(men) 先期是要覆蓋到我們(men) 連鎖零售業(ye) 這個(ge) 商業(ye) 業(ye) 態，後期我們(men) 會(hui) 逐步擴展到電子商務、專(zhuan) 業(ye) 賣場、批發市場和餐飲等。

根據2014年國家發改委發布的最新統計數據顯示，社會(hui) 物流成本占DGP比率為(wei) 18%，接近發達國家的一倍。研究顯示，物流成本每降低一個(ge) 點，就能節省6000億(yi) 人民幣(6.2624, 0.0001, 0.00%)。這些年，國家高度重視城市配送發展，2012年，商務部將包括成都在內(nei) 的9個(ge) 城市列為(wei) 首批“現代物流技術應用和共同配送”試點城市。在這一背景之下，成都也開始大力發展物流產(chan) 業(ye) ，一直在這方麵進行著積極的探索，當前更是將現代物流列為(wei) 了重點推進的五大新興(xing) 先導型服務業(ye) 之一。

如何打造高效物流體(ti) 係 代表聲音：物流行業(ye) 標準需嚴(yan) 格

我國社會(hui) 物流費用占GDP的比率是18%，而歐美是9%，企業(ye) 物流的成本占生產(chan) 成本的30%-40%，而發達國家隻有10%-15%，如何提高物流效率，降低物流成本成為(wei) 了擺在物流企業(ye) 麵前的一大難題。

全國政協委員徐冠巨：我們(men) 的物流效率上不去，那麽(me) 我們(men) 的轉型升級就會(hui) 碰到問題。我們(men) 國家的競爭(zheng) 力就會(hui) 受到製約，把物流效率提上去，物流成本降下來，是非常大的一個(ge) 第三利潤源。

全國政協委員河北陽光集團董事長韓玉臣，常年要與(yu) 物流企業(ye) 打交道，對於(yu) 我國物流企業(ye) 的發展和存在的問題，他感觸頗深。

全國政協委員韓玉臣：我們(men) 國家的物流水平雖然發展很快，但是它的集約化程度比較低，技術手段相對還比較落後，物流的網絡還沒有真正的形成，支撐物流的信息平台、數據處理還不夠及時。說明我們(men) 國家在物流的企業(ye) 規模上，跟世界相比還有差距。

韓玉臣認為(wei) 盡管我國物流水平發展很快 但是行業(ye) 水平還相對較低

韓玉臣委員告訴我(記者)國家物流企業(ye) 有上百萬(wan) 家，但大多是中小的物流企業(ye) ，發展的規模小，散、亂(luan) 是我國物流企業(ye) 存在的問題。

韓玉臣：因為(wei) 它規模小，投入沒有資金，就帶來了它的信息的支撐、設備的更新、人員素質提升，都帶來了問題，所以瓶頸是規模化問題，是它的技術手段和它的信息化。快速發展是必然的，但是怎麽(me) 解決(jue) 這個(ge) 問題，就需要國家從(cong) 不同層麵對這個(ge) 行業(ye) 建立標準，促使它健康而有序的發展。