10年前，隨著新加坡航空、韓亞(ya) 航空、德國漢莎航空等航空公司的國際貨運包機業(ye) 務相繼落戶南京機場，以貨運站楊愛平為(wei) 首的6位年輕的大學畢業(ye) 生，憑著全新的觀念，通過科技手段引領貨運管理能力持續提高，提高機場貨運操作的電子信息化程度，達到了對業(ye) 務操作流程全程管控的目的，推出了以自主技術創新為(wei) 主體(ti) 的攻關(guan) 項目，搭建了南京機場“空港電子物流信息平台”。在10年的時間裏，這些貨運 IT工程師們(men) 通過不斷攻堅克難，解決(jue) 了一個(ge) 又一個(ge) 技術難題，將研發的科技成果用於(yu) 貨運生產(chan) ，為(wei) 貨運科學發展、市場競爭(zheng) 提供了可靠的信息數據支持，為(wei) 外航提供了高品質的航空物流電子服務產(chan) 品。

自主創新 告別“手工”時代

長期以來，南京機場貨運的運單、艙單、數據統計全靠多人手工完成，不僅(jin) 工作效率低下，而且容易出現人為(wei) 差錯，引起客戶投訴，導致服務質量下降。

2005年8月，在貨運站物流信息科科長楊愛平的帶領下，信息科的年輕人不畏困難，用了兩(liang) 個(ge) 月的時間，研究貨運各業(ye) 務流程關(guan) 鍵節點，收集了大量數據和信息，並利用所學的專(zhuan) 業(ye) 知識，對國際、國內(nei) 進出港貨物操作流程進行數據信息編程研發，在短時間內(nei) 搭建了包括航班信息、貨物配載、電報、查詢、收運、電子運單、電子艙單、提取、收費客戶信息查詢等項目的第一期“空港電子物流信息平台”。從(cong) 此，貨運業(ye) 務操作告別了“手工”時代，改為(wei) 使用簡單的電子操作係統。該係統簡單易學，方便快捷，得到了同行的高度評價(jia) ，也受到了員工的追捧，當年就節約了研發成本40多萬(wan) 元，提高了貨運服務水平，受到了航空公司和企業(ye) 客戶的青睞。

換代研發 成為(wei) 行業(ye) 翹楚

隨著航班量日益增多，南京機場國際、國內(nei) 進出港貨郵處理量逐年增長。為(wei) 適應機場貨運的快速發展，2011年6月，楊愛平提出在推出機場貨運效能監察項目的同時，對第二期“空港電子物流信息平台”進行研發，實現貨運財務信息電子化管理，與(yu) 稅控聯網，並將海關(guan) 、外航提供的信息接口服務融入係統中，為(wei) 機場貨運的持續發展提供更高效電子信息操作平台。

在炎熱的夏季，楊愛平、鬱盛、紀元等工程師們(men) 忘我地工作，常在演算推理結束後才發現早已過了下班的時間。每一次試驗失敗後，他們(men) 都會(hui) 仔細審視、查缺補漏，然後再開始新一輪的試驗。就這樣，他們(men) 白天出入財務部和國際、國內(nei) 進出港室，收集大量的數據信息;夜晚將數據信息編程輸入係統中，反複進行推理演算。在整整一個(ge) 月的時間裏，他們(men) 吃住在工作室，攻克了一個(ge) 又一個(ge) 難關(guan) 。

同年8月，他們(men) 將財務管理操作、稅控、外部(航空公司、地稅)信息接口服務融入新係統中，二期“空港電子物流信息平台”開始上線使用。新的財務管理係統的使用，改變了以往財務統計、結算、收費、複核由多人手工製作匯總的過程，以及耗時、重複、費工、易出現差錯的情況，實現了財務係統與(yu) 稅控聯網，與(yu) 貨運國內(nei) 、國際各業(ye) 務室、城市貨運站聯機，便於(yu) 結算、統計、自動生成和統籌管理，便捷高效，規範透明。新係統提高了效率，加快了資金的回籠速度，僅(jin) 國際到達貨物倉(cang) 儲(chu) 費、退庫費每年便增加6萬(wan) 元收入，每年有效節約資金1.5萬(wan) 元。

2012年春節剛過，他們(men) 又投入到新一輪的研發工作中，即對第二期“空港電子物流信息平台”進行升級，再一次成功地將國際、國內(nei) 貨運電報自動拍發功能融入係統，為(wei) 業(ye) 務開展提供了11種報文自動拍發和分析處理方案。2012年3月，他們(men) 通過分析國際貨物全程保障RCS、FWB、RCF、NFD流程服務關(guan) 鍵點，將提取進出港國際貨物主分運單海關(guan) 自動申報服務、物流係統對外增值服務內(nei) 容融入係統中，從(cong) 而實現了國際貨物主分運單自動報關(guan) 。此項技術在航空業(ye) 領先，每年創造經濟效益40萬(wan) 元。

此項成果引起了新加坡航空、漢莎航空、台灣中華航空等國際航空公司的關(guan) 注。同年6月，3家航空公司與(yu) 機場貨運簽訂了國際貨物追蹤服務係統長期使用協議，僅(jin) 該項目就創造了效益31萬(wan) 元。在新加坡航空組織貨運骨幹觀摩了係統演練後，其美籍貨運主管約翰·喬(qiao) 特斯豎起了大拇指，說：“你們(men) 的係統很棒，我們(men) 願意與(yu) 你們(men) 合作!”

擴展項目 平台“華麗(li) ”轉型

貨物在貨站內(nei) 裝車時，工作人員是按照貨運配載出具的裝機單進行相關(guan) 作業(ye) 的。當貨物到達機坪時，裝機單會(hui) 隨貨運文件一起傳(chuan) 輸給運輸配載平衡室。運輸配載需要保持飛機的平衡，如果貨運裝機單出現重量或件數不正確的情況，將導致航班超載或配平出現問題，進而造成航班延誤，甚至可能引發航空器空中飛行事故。

針對這一關(guan) 鍵問題，科研小組開始嚐試編寫(xie) 離港電子係統裝機單程序。經過事實考證、數據研究及翻閱大量國內(nei) 外機場的信息資料，2012年8月，科研小組對現有的離港電子係統進行了升級，將編寫(xie) 好的電子裝機單程序輸入“空港電子物流信息平台”。經過多次現場測試，2012年9月，國內(nei) 貨物配載室開始應用離港電子係統裝機單程序，既為(wei) 裝機單傳(chuan) 遞至運輸配載平衡室節省了30分鍾時間，又將貨物截載時間縮短了60分鍾。使用電子裝機單後，國內(nei) 貨物實現了預配、配載、重量計算、平衡節點、拉貨情況、電報拍發自動化。國內(nei) 業(ye) 務科科長陳健說：“‘空港電子物流信息平台’的使用給我們(men) 的工作帶來了極大的便利，特別是國內(nei) 離港係統電子裝機單投入使用後，不僅(jin) 消除了安全隱患，還提高了工作效率。”

國際進出港貨物理貨完成後，需要以書(shu) 麵形式報告海關(guan) ，從(cong) 而完成通關(guan) 。但以往通關(guan) 時間長、手續繁瑣，使不少貨運代理人對機場貨運服務不滿，直接影響了貨運站的工作質量。2013年1月，科研小組製訂了“海關(guan) 無紙化通關(guan) ”項目研製創新方案，信息科鬱盛、王佳等IT工程師們(men) 對係統進行了梳理、程序修改、數據演算和試驗，一時間，狹窄的工作室內(nei) 堆滿了資料。

功夫不負有心人。2013年2月，他們(men) 將“海關(guan) 無紙化通關(guan) ”項目融入“空港電子物流信息平台”中。同年4月，南京機場國際貨物進出港全麵使用了該係統，實現了與(yu) 海關(guan) 報關(guan) 係統無縫化連接，改變了以往國際貨物進出港貨物理貨完成後，還要向海關(guan) 提供紙質航班理貨申報，貨物才能得到通關(guan) 放行的局麵。如今，國際航班進出港貨物理貨後，工作人員隻需點擊係統相關(guan) 頁麵，幾秒鍾內(nei) 通關(guan) 報告就可傳(chuan) 輸至海關(guan) ，大大方便了代理人通關(guan) 。在2013年7月南京海關(guan) 召開的 “無紙化通關(guan) ”項目推薦會(hui) 上，該項目受到了航空公司的一致好評。

“空港電子物流信息平台”以全新的理念將“離港電子係統裝機單”“海關(guan) 無紙化報關(guan) ”兩(liang) 個(ge) 項目融入係統中。第三期的推廣使用使南京機場貨運運營管理實現了從(cong) 封閉型向開放型的轉變，達到了對貨運安全、服務、操作流程全麵管控的目的。

作為(wei) 中國民航物流信息係統天信達(InfoSky)唯一的外聯網用戶，南京機場“空港電子物流信息平台”通過了多個(ge) 效能監察項目的審核，目前已成為(wei) 全國民航唯一匯集天信達、深航、南航、深圳運捷迅(iTran)、貨運社群網絡(CCN)等國內(nei) 外多種信息技術集成應用的電子信息平台，為(wei) 南京機場貨運生產(chan) 力的提高發揮了作用。

在10年的時間裏，貨運站物流信息科完成了“空港電子物流信息平台”的研發，並且3次換代升級。據了解，第四期2015年版“空港電子物流信息平台”正在研發之中，新版內(nei) 容將吸納先進的貨運安全理念，包含危險品運輸管理、培訓、操作等子係統項目。