到長假快遞行業(ye) 幾乎都會(hui) 跌入冰點，今年春節假期也不例外。一方麵，快遞小哥回家過年，民營快遞企業(ye) 早早掛出了“停業(ye) 牌”。大多數快遞公司停止了收發件業(ye) 務，少數幾家公司如順豐(feng) 在提供正常服務之外還需加收10元不等的節日服務費；另一方麵，身為(wei) 國企的EMS雖然承載了春節期間絕大部分快遞業(ye) 務，但其服務質量屢遭吐槽。
　　得益於(yu) 近年來電子商務的蓬勃發展，快遞行業(ye) 一路高歌猛進。國家郵政局公布的數據顯示，2014年全國快遞企業(ye) 累計完成快遞投遞139.6億(yi) 件，業(ye) 務量居世界第一。
　　擁有如此龐大的快遞網絡，民營企業(ye) 功不可沒。據統計，2013年，國內(nei) 從(cong) 事快遞業(ye) 務的企業(ye) 就已經突破1萬(wan) 家，民企占據市場份額近八成。在快遞領域裏，不但有“四通一達”(申通快遞、圓通速遞、中通速遞、百世匯通、韻達快遞)專(zhuan) 業(ye) 的物流公司，也有京東(dong) 、蘇寧自建的物流體(ti) 係，還有如“菜鳥網絡”這樣的第三方眾(zhong) 包平台。民營快遞企業(ye) 除了收費低外，在個(ge) 性化、精細化、“最後一公裏”等方麵用戶體(ti) 驗做得更好。例如，限時達服務，擁有更多的自提門店，無人機配送貨。
　　反觀國企背景的EMS，價(jia) 格居高不下，服務質量遠不能令人滿意。春節期間，微博上一個(ge) 名為(wei) “EMS坑爹快遞民間投訴中心”的網頁迅速躥紅。該網頁上匯聚了網友對EMS服務的各種不滿。例如，不少網友反映，從(cong) 海外郵寄物品回國遭遇包裹“縮水”、最近在河北某地出現EMS包裹被當街叫賣的問題。
　　在某些特殊場合，民眾(zhong) 不得不選擇EMS。在配送範圍上，以郵局網點為(wei) 依托的EMS有著其他民營快遞無法比擬的優(you) 勢。EMS擁有龐大的配送網絡，其配送範圍，除了國內(nei) 所有城市外，甚至可以延伸至幾乎所有鄉(xiang) 鎮村。除大陸以外，EMS能到達包括港、澳、台地區在內(nei) 的全球200多個(ge) 國家和地區。
　　但EMS這一優(you) 勢的取得並不是自由競爭(zheng) 的結果，而是政策壁壘、壟斷經營所致。盡管近年來國家在不斷放開物流行業(ye) 的競爭(zheng) 和準入機製，但是開放的力度和速度顯然與(yu) 巨大的市場需求不相匹配。比如，快遞經營許可證具有地域局限性，跨省或換一個(ge) 地方開展業(ye) 務又需要重新審批；郵政係統自身資源不對外開放，但民營快遞企業(ye) 每年還需繳納一筆不菲的郵政普遍服務基金。
　　在跨境郵政業(ye) 務上，EMS壟斷地位尤為(wei) 明顯，中國郵政小包是跨境電商市場最主要的物流渠道。此外，EMS還把持了很多特殊的境外業(ye) 務。比如港澳通行證、重大活動期間郵遞業(ye) 務隻能由EMS來遞送。相較國內(nei) 業(ye) 務，境外業(ye) 務利潤高得驚人。對於(yu) 國內(nei) 的海淘一族來說，EMS幾乎是他們(men) 的唯一選擇。數量眾(zhong) 多的民營快遞企業(ye) 卻吃不到這塊“肥肉”，隻能選擇在利潤更低的國內(nei) 市場上貼身肉搏。
　　其實，不論是國企還是民企，類似暴力分揀、貨品中途丟(diu) 失等問題都仍然存在。國內(nei) 快遞行業(ye) 亟待提高用戶的滿意度，快遞市場更需規範和有序。當然，達到這一效果的前提，快遞市場必須更加開放和透明，引入充分的市場競爭(zheng) 機製。
　　事實上，整個(ge) 物流行業(ye) 完全符合互聯網所謂的“長尾效應”，需求量極大但又十分複雜，個(ge) 性化要求程度高。統計數據顯示，全國最大的50家物流公司隻占到行業(ye) 份額的10%左右，更多、更大的需求實際上是被一些不知名的小公司所消化。
　　對於(yu) 創業(ye) 者來說，快遞行業(ye) 的“痛點”依舊存在。用戶需要價(jia) 格更親(qin) 民、操作更專(zhuan) 業(ye) 、體(ti) 驗更好，能滿足他們(men) 個(ge) 性化需求的快遞服務。相較物流幹線已經人滿為(wei) 患，“最後一公裏”的創業(ye) 機會(hui) 更多。