國內(nei) 大量存在的中小型快遞企業(ye) 將麵臨(lin) 破產(chan) 或被兼並的風險。
　　據報載，近日，國家郵政局發布消息;雅瑪多(中國)運輸有限公司、歐西愛司物流(上海)有限公司、嘉裏大通物流有限公司等三家外企已獲準經營國內(nei) 包裹快遞業(ye) 務。繼2012年聯邦快遞和優(you) 比速獲準進入國內(nei) 市場後，目前國內(nei) 已有5家外資快遞企業(ye) ，我國快遞業(ye) 市場競爭(zheng) 局麵將會(hui) 加劇。
　　對此有關(guan) 人士分析認為(wei) ，國家逐步開放國內(nei) 市場，洋快遞搶先入局，即使是已經占據大量市場份額的大型快遞企業(ye) 也鬆懈不得。在洋快遞的衝(chong) 擊之下，國內(nei) 物流快遞業(ye) 服務質量的提高，標準化的建立健全，物流網的健全，雲(yun) 計算、大數據等新技術的引入和應用，企業(ye) 的創新能力等，都將成為(wei) 快遞業(ye) 競爭(zheng) 的焦點。
　　引發鯰魚效應
　　據國家郵政局最新消息，2014年我國快遞業(ye) 務量完成140億(yi) 件，首次超越美國躍居世界第一。近幾年，我國快遞業(ye) 一直維持50%以上的高增速。國家郵政局預計，2015年快遞業(ye) 務量將完成196億(yi) 件，同比增長40%。雖然2015年快遞業(ye) 依然會(hui) 保持一個(ge) 較高的增速，但背後的競爭(zheng) 已經趨於(yu) 白熱化。圓通董事長喻渭蛟在接受媒體(ti) 采訪時表示，快遞業(ye) 的利潤其實是在持續下跌，2014年夏天到年末，基本利潤已是臨(lin) 界點。2014年每票的利潤在一塊以下，2015年可能不到五毛，甚至虧(kui) 錢。
　　據悉，目前我國快遞物流企業(ye) 有8000多家，除“四通一達”、順豐(feng) 等大型快遞企業(ye) 外，其餘(yu) 多為(wei) 中小型快遞企業(ye) 。絕大部分市場份額已經被這幾家大型快遞企業(ye) 所瓜分，為(wei) 數眾(zhong) 多的中小型快遞企業(ye) 僅(jin) 占據小部分的市場份額。8年間，我國快遞業(ye) 務量從(cong) 10億(yi) 件增至100多億(yi) 件，快遞業(ye) 的高速發展離不開市場的激烈競爭(zheng) ，尤其是近年來隨著倉(cang) 儲(chu) 、租金、設施、人工等硬軟件成本的不斷上升，加上國家開放國內(nei) 快遞市場後洋快遞的競相入局，一些占據市場份額較小、資金實力較薄弱的中小型快遞企業(ye) 的生存環境顯得愈發惡劣，對它們(men) 帶來的衝(chong) 擊將會(hui) 很大。所以，在這些問題的重壓下，國內(nei) 大量存在的中小型快遞企業(ye) 將麵臨(lin) 破產(chan) 或被兼並的風險。
　　去年9月24日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會(hui) 議，決(jue) 定進一步開放國內(nei) 快遞市場，推動內(nei) 外資公平有序競爭(zheng) 。會(hui) 議認為(wei) ，目前我國國際快遞業(ye) 務已基本對外資開放，主要城市國內(nei) 快遞業(ye) 務也已對部分外資企業(ye) 分批開放。依據我國加入世界貿易組織[微博]時的承諾，進一步放開國內(nei) 市場，讓國內(nei) 外快遞企業(ye) 同台競爭(zheng) ，有利於(yu) 倒逼國內(nei) 企業(ye) 改善經營管理、提升服務水平，使廣大消費者有更多選擇。同時，推動快遞業(ye) 成為(wei) 現代服務業(ye) 發展的“黑馬”，也能促進物流業(ye) 上台階，進一步搞活流通、拉動內(nei) 需，增加社會(hui) 就業(ye) ，為(wei) 穩增長、調結構、惠民生積極出力。當時會(hui) 議決(jue) 定全麵開放國內(nei) 包裹快遞市場，對符合許可條件的外資快遞企業(ye) ，按核定業(ye) 務範圍和經營地域發放經營許可。此次嘉裏大通等三家公司，正是該政策落實後首批獲批的外資快遞企業(ye) 。
　　洋快遞難言勝敗
　　不過，現在真的是洋快遞入場的最佳時機嗎?業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家表示，目前快遞業(ye) 利潤率跌至史上最低，每票利潤不到5毛錢，成本卻仍在飆升。已有快遞企業(ye) 頂不住，預計未來三年將進入第二波動蕩期，大量快遞企業(ye) 在此期間會(hui) 被洗牌出局。在三家洋快遞入場前，中國國內(nei) 快遞市場主要是民營快遞在主導，三大外資快遞企業(ye) 巨頭UPS、FedEx和DHL則在過去幾年中觀望多於(yu) 參與(yu) 。DHL於(yu) 2011年底宣布暫時退出中國國內(nei) 快遞業(ye) 務，UPS和FedEx則於(yu) 2012年5月申請中國國內(nei) 快遞業(ye) 務許可，但是當時獲批的省市非常有限，比此次新入場的三家洋快遞少得多。時隔兩(liang) 年，洋快遞之所以再次爆發入華熱情，源於(yu) 國務院對國內(nei) 快遞業(ye) 務一係列的鼓勵措施，包括對外資快遞企業(ye) 的鼓勵。
　　資料顯示，嘉裏大通申請的是包括京滬穗在內(nei) 13個(ge) 省市18個(ge) 城市的國內(nei) 快遞業(ye) 務許可，雅瑪多(中國)運輸有限公司申請滬蘇浙3個(ge) 省市6個(ge) 城市的國內(nei) 快遞業(ye) 務許可，OCS公司則申請京滬等9省市20個(ge) 城市的國內(nei) 快遞業(ye) 務許可。值得關(guan) 注的是，這三家申請國內(nei) 快遞牌照的企業(ye) 身份頗為(wei) 特殊，其母公司分別是香港嘉裏大通、日本雅瑪多集團和日本全日空航空公司，業(ye) 務規模和業(ye) 務能力在目前快遞行業(ye) 均稱得上翹楚。
　　嘉裏大通物流(KerryLogisticsNetwork，636HK)總部設於(yu) 香港，是郭氏/嘉裏集團成員之一。嘉裏大通網絡遍及六大洲，在大中華及東(dong) 盟地區擁有龐大及密集的配送網絡和物流樞紐，全球共有550多個(ge) 辦事處，19000多名員工，2013年營業(ye) 額為(wei) 26億(yi) 美元。雅瑪多集團則是日本最大的快遞運輸公司，成立於(yu) 1919年，下轄7大事業(ye) 部，實力雄厚。該公司2014年前三季營業(ye) 收入13746億(yi) 日元，淨利潤347億(yi) 日元。其宅配業(ye) 務品牌“宅急便”是中國快遞企業(ye) “宅急送[微博]”早年學習(xi) 的對象。雅瑪多於(yu) 2010年1月投入注冊(ce) 資金2億(yi) 元成立中日合資公司，已經開始為(wei) 優(you) 衣庫在內(nei) 的一些日資企業(ye) 進行配送業(ye) 務。OCS(OverseasCourierService)成立於(yu) 1957年。2009年3月，日本ANA(全日空)航空公司對OCS進行了注資，OCS成為(wei) ANA集團的一員。OCS目前已在全球82個(ge) 國家擁有227個(ge) 站點的全球性網絡體(ti) 係。1985年，OCS進入中國市場，眼下擁有20個(ge) 分公司，服務於(yu) 中國大部分地區的國際快遞和物流服務提供商。
　　三家外資快遞公司選擇此時入市競爭(zheng) ，也是看準了中國快遞市場需求已被喚醒，用戶對服務水準的要求亦日漸提高，市場對多元化快遞產(chan) 品的需求也在加大，這些對於(yu) 外資快遞企業(ye) 來說便是不同以往的機會(hui) 所在。國內(nei) 快遞企業(ye) 對於(yu) 三家洋快遞的入場也並不吃驚，甚至傳(chuan) 達出“歡迎來競爭(zheng) ”的姿態。一家快遞企業(ye) 的高管曾表示：“歡迎進入狼群密集的草場”。該高管認為(wei) ，早年民營快遞企業(ye) 尚體(ti) 弱，怕外狼來爭(zheng) 食，但經過這幾年的市場惡戰，目前四通一達等前幾大快遞企業(ye) 均已練成“惡狼”，洋快遞入場難言勝敗，它們(men) 對國內(nei) 物流快遞業(ye) 的衝(chong) 擊並不是很大。
　　競爭(zheng) 中仍有生存空間
　　之所以說洋快遞入場對國內(nei) 物流快遞業(ye) 的衝(chong) 擊並不是很大，原因在於(yu) ，每家新入場的快遞企業(ye) 在鋪設快遞網絡、用戶接受度和產(chan) 品定位上至少需要三到五年的時間，短期對用戶保有量巨大的四通一達等國內(nei) 快遞企業(ye) 來說影響不大，但外資快遞企業(ye) 的進入，無疑能夠帶來更加規範的作業(ye) 和管理水準，也符合我國政府對快遞行業(ye) 的提質提速提服務的發展方向，因此長期來看快遞市場的競爭(zheng) 將更趨激烈。尤其是2015年至2017年這三年，快遞行業(ye) 將進入全行業(ye) 第二次動蕩期，更加無序的價(jia) 格競爭(zheng) 或致使更多快遞企業(ye) 虧(kui) 損、倒閉、出局。其中不僅(jin) 是數千家中小快遞公司，也會(hui) 包括比較大的、扛不住燒錢速度的民營快遞企業(ye) 。據有關(guan) 專(zhuan) 家分析，雖然快遞業(ye) 務大增長來源於(yu) 電商業(ye) 務的爆發，但電商業(ye) 務的利潤率並不高，加之快遞行業(ye) 的車輛、人工、倉(cang) 庫設備等成本逐年增加，目前快遞行業(ye) 業(ye) 務量雖大，利潤情況卻很慘淡，每票僅(jin) 有不到5毛錢利潤，預計明後年成本再度攀升後，這一行業(ye) 或將真正進入“黑暗期”。
　　目前，國內(nei) 的大型物流快遞企業(ye) 網絡沒有覆蓋的三、四線城市及中小城市和鄉(xiang) 鎮地區，是大部分中小快遞企業(ye) 的市場區域。據悉，現在中國經批準的快遞企業(ye) 有8千多家，從(cong) 數量來看市場在集中化，前8家快遞企業(ye) 占據了70%多的市場份額，大多數是中小型的、區域型的、本市或本省的快遞企業(ye) 。在如此情況下，三家洋快遞雖已入場，卻很難預言未來。因為(wei) ，外資快遞企業(ye) 不會(hui) 與(yu) 國內(nei) 快遞企業(ye) 在價(jia) 格上戀戰，而是在管理水平、服務水準與(yu) 產(chan) 品結構上多下功夫，以區別化的快遞產(chan) 品挖掘新興(xing) 市場需求，增加用戶的黏性來耕耘這一市場。這種優(you) 勢，在一定程度上將會(hui) 對國內(nei) 物流快遞行業(ye) 傳(chuan) 統的管理方式造成衝(chong) 擊，但在分食市場蛋糕上影響並不太大。因為(wei) ，國內(nei) 快遞梯隊已大致形成。第一梯隊由“四通一達”即申通[微博]快遞、圓通快遞、中通快遞、百世匯通和韻達快遞五家民營快遞公司，以及EMS、順豐(feng) 快遞等組成，年收入在50億(yi) 元以上。第二梯隊年收入在50億(yi) 元以下，快遞公司眾(zhong) 多。包括京東(dong) 、蘇寧等自建物流，全國性公司有天天快遞、全峰快遞、宅急送、快捷快遞，區域類公司有廣東(dong) 聯昊通等。
　　那麽(me) ，在洋快遞布局中國市場後，未來快遞行業(ye) 競爭(zheng) 格局和發展趨勢如何?有關(guan) 專(zhuan) 家分析認為(wei) ，國內(nei) 快遞物流業(ye) 先是走向集中化，將來一定會(hui) 是優(you) 勝劣汰，留下幾家優(you) 秀企業(ye) 。在經營中，勝出的企業(ye) 必將在業(ye) 務上趨向自動化，促使企業(ye) 提高效率，同時趨向信息化，在網絡密度越來越強的新業(ye) 態下，在市場競爭(zheng) 中進一步趨向綜合性服務。
　　一旦具備了綜合性服務優(you) 勢，中國快遞行業(ye) 仍有巨大的發展空間，如同近幾年的高速增長至少還可以保持五到十年時間。