在民航發展的現階段，航空性業(ye) 務的第三方市場尚未成熟，缺少專(zhuan) 門從(cong) 事航空性業(ye) 務的專(zhuan) 業(ye) 化公司，機場管理機構還必須自行承擔“吞吐服務”職能，由所屬客運部、安檢站、貨運部、機務部等部門或客運公司、安保公司、貨運公司、機務工程公司等公司化部門具體(ti) 負責某一項“吞吐服務”產(chan) 品。而在非航業(ye) 務領域，較為(wei) 成熟的專(zhuan) 業(ye) 化公司已經進入民航市場，並積累了一定的經驗，具備了一定的核心能力。從(cong) 長遠看，當航空性業(ye) 務第三方市場成熟時，機場管理機構將退出直接經營領域，屆時，機場將成為(wei) 一個(ge) 公共航空平台。

正如阿裏巴巴不開淘寶店一樣，未來的機場也將不再從(cong) 事任何航空性業(ye) 務或非航業(ye) 務的具體(ti) 經營，而是轉型為(wei) 公共航空平台的塑造者。在這個(ge) 航空平台上，旅客和航空公司、地麵服務公司等履行航空客運合同，貨主和航空貨運公司、貨運代理人等履行航空貨運合同，航空公司與(yu) 地麵服務公司、航空維修公司履行地麵代理協議、機務維修協議，旅客和零售公司履行買(mai) 賣合同，廣告主與(yu) 廣告公司履行廣告代理合同……而機場管理機構的主要職能則是平台管理規則的製定者和裁判者。

在這個(ge) 公共航空平台上，為(wei) 旅客、貨主和航空公司等客戶服務的是航空性業(ye) 務和非航業(ye) 務的各類專(zhuan) 業(ye) 化公司。這些專(zhuan) 業(ye) 化公司憑借在某一領域的核心競爭(zheng) 力，形成比較優(you) 勢，為(wei) 特定的客戶提供服務。公共航空平台不是一枝獨秀的盆栽，而是百花齊放的花園，各類客戶的多樣化需求都可以充分滿足。這樣的多樣化、高品質服務目標是機場管理機構通過多個(ge) 具有獨特核心競爭(zheng) 力的專(zhuan) 業(ye) 化公司來實現的。

退出直接經營領域，並不代表機場管理機構不再具備企業(ye) 屬性，而是通過戰略轉型變為(wei) 平台公司。平台公司的商業(ye) 模式，和目前機場處於(yu) 從(cong) 經營性向管理型的轉型期相比，是管理型機場的2.0版。平台公司除了股權收益、租賃收益、轉讓經營權收益等常規性收益外，更多的是靠創新商業(ye) 模式獲得增值收益。比如，機場管理機構通過搭建信息平台，掌握旅客的大數據，開展旅客分類特征分析、消費動機分析、旅客購買(mai) 行為(wei) 分析、旅客忠誠行為(wei) 分析，通過分析可以得出消費特點、消費習(xi) 慣，從(cong) 而為(wei) 專(zhuan) 業(ye) 化公司開展更加具有針對性的營銷工作提供支持並從(cong) 中獲益。再比如，借助物聯網技術，開發航站樓內(nei) 旅客指南終端，除了具備為(wei) 旅客辦理乘機手續提供指南的基本功能外，還可以推薦乘機流程上的店鋪，顯示出這家店鋪有多遠、離登機口有多遠、需要多長時間能夠到達登機口等信息。這不僅(jin) 能提高“吞吐服務”的品質，還能從(cong) 店鋪推薦中獲得收益。

機場管理機構將航空性業(ye) 務和非航業(ye) 務交由專(zhuan) 業(ye) 化公司經營，一方麵提高了機場專(zhuan) 業(ye) 化經營水平；另一方麵也為(wei) 機場發展臨(lin) 空經濟拓展出更大空間。機場作為(wei) 公共基礎設施，與(yu) 生俱來的責任和使命就是為(wei) 區域調整經濟結構、優(you) 化轉型升級服務。通過做大做強航空平台，不斷延伸航空產(chan) 業(ye) 鏈，引來更多的人流、物流、資金流、信息流， 甚至通過航空平台將一座城市與(yu) 全世界連通起來，為(wei) 區域經濟社會(hui) 發展插上了騰飛的翅膀。

機場未來的發展方向是搭建公共航空平台，機場管理機構要致力於(yu) 成為(wei) 平台管理的規則製定者和裁判者。在這個(ge) 可以大有作為(wei) 的平台上，戰略轉型後的機場管理機構將與(yu) 眾(zhong) 多具有獨特核心競爭(zheng) 力的專(zhuan) 業(ye) 化公司協同發展、共生共贏。