近幾年，物流業(ye) 迅猛發展，但鐵路集裝箱運輸業(ye) 卻並沒有搶占到更多市場份額，對此鐵路總公司正試圖通過鼓勵自備箱上線，以提高鐵路集裝箱運輸的競爭(zheng) 力。
　　記者獲悉，鐵路總公司近日發布《中國鐵路總公司關(guan) 於(yu) 大力發展自備箱運輸提高集裝箱鐵路運量的通知》（下稱《通知》）。
　　據了解，下發該《通知》的主要目的是鐵路總公司為(wei) 促進集裝箱增運增收，大力發展集裝箱公鐵聯運、鐵水聯運市場，為(wei) 有效解決(jue) 鐵路箱源不足問題，吸引自備箱上線。
　　《鐵路集裝箱運輸規則》顯示，鐵路運輸的集裝箱按箱主分為(wei) 鐵路箱和自備箱，其中鐵路箱是承運人提供的集裝箱，自備箱是托運人自有或租用的集裝箱。
　　中商產(chan) 業(ye) 研究院研究員王健對記者表示，目前物流業(ye) 發展迅猛，特別是快遞業(ye) 保持著超常規的發展速度，在競爭(zheng) 上，鐵路運輸並沒有展現出太大優(you) 勢，從(cong) 近年鐵路集裝箱運量增長速度來看，遠低於(yu) 物流業(ye) 的發展速度。
　　“通過鼓勵自備箱，吸收其他物流企業(ye) 參與(yu) 到鐵路集裝箱運輸的發展中來，鐵路總公司可以不必自己負擔龐大的集裝箱存量，降低成本的同時還能夠吸引更多的市場主體(ti) ，從(cong) 而快速增加鐵路集裝箱運量，使得鐵路運輸競爭(zheng) 力增強。”王健說。
　　實際上，早在2013年4月，中鐵集裝箱運輸有限責任公司就按照中國鐵路總公司部署，確定了快速提升短途集裝箱運量、快速提升自備箱運量、發揮辦理站（中心站）優(you) 勢爭(zheng) 取公路水運貨源、推進價(jia) 格機製市場化、提高集裝箱運輸服務質量和做好集裝箱運力保障6個(ge) 方麵的調研課題；成立3個(ge) 調研組分別深入東(dong) 北、華北、西南等地區開展集裝箱貨源市場調查，努力拓展集裝箱白貨運輸市場。
　　中金公司研究報告介紹，鐵路集裝箱運輸有運距長、運量大、運價(jia) 低、效率高和全天候等優(you) 點，但我國由於(yu) 運力不足，鐵路集裝箱發展滯後，集裝箱貨運量占總體(ti) 貨運量不到3%，相比國外20%至50%的比例相去甚遠。隨著運能釋放，推進集裝箱運輸成為(wei) 必然，預計到2020年，鐵路集裝箱化率將接近10%。
　　從(cong) 本次下發的《通知》來看，主要鼓勵措施包括：一方麵，鐵路到達的空箱免費堆存由原先的3日提高至50日；另一方麵，空箱運輸運價(jia) 率標準由原先的重箱的40%降低至10%。
　　王健認為(wei) ，這次鐵路總公司進行集裝箱運輸方麵的調整，並給出了兩(liang) 大鼓勵措施，主要是為(wei) 了搶占物流業(ye) 的市場份額，爭(zheng) 取鐵路運輸在陸上物流的核心地位。
　　“大幅降低空箱運價(jia) 以及50日空箱免費堆存時間的優(you) 惠政策，可以預見將有大量自備箱客戶湧入，物流企業(ye) 也將再度重視起圍繞鐵路站點建立物流中心，從(cong) 對公司的影響來看，鐵路物流企業(ye) 和圍繞鐵路重要站點布局了物流倉(cang) 儲(chu) 的企業(ye) 將受益良多。”王健表示。