3月10日，华体会登录界面副會(hui) 長賀登才在京參加了推動道路貨運行業(ye) 高質量發展研討會(hui) 。會(hui) 議由交通運輸部運輸服務司副司長韓敬華主持。來自部分貨運物流企業(ye) 、行業(ye) 協會(hui) 和交通運輸部科學研究院的代表參加會(hui) 議。與(yu) 會(hui) 代表圍繞會(hui) 議主題，就當前製約道路貨運行業(ye) 高質量發展的問題深入交流研討，並提出了相關(guan) 政策訴求。韓敬華等領導同誌就有關(guan) 問題作了現場回應。

賀登才首先概述了道路貨運行業(ye) 的地位和作用。他說，我們(men) 這個(ge) 行業(ye) 供養(yang) 人口大數一個(ge) 億(yi) 上下，貨車司機及相關(guan) 從(cong) 業(ye) 人員近兩(liang) 千萬(wan) 人，每年創造約三萬(wan) 億(yi) 的市場規模，完成了四分之三的貨運總量，弟兄們(men) 每天在500萬(wan) 公裏的各種道路上奔波，道路貨運行業(ye) 是現代物流體(ti) 係“基礎”的基礎，是“六穩六保”的重要支撐。

就道路貨運行業(ye) 高質量發展問題，他提出了“四梁八柱”的初步想法。即,檢驗行業(ye) 高質量發展的四條基本標準:安全、效率、成本和服務；要把握八個(ge) 重點。

一是標準化供給。包括，推行車型標準化，整頓超限車；杜絕“零首付”賣車，管住車輛“入口”；清理“掛靠經營”，落實主體(ti) 責任；從(cong) 源頭上緩解車多貨少的突出矛盾。

二是一體(ti) 化運營。包括，擴大多式聯運，“一單製”，追求運輸鏈條無縫銜接、全程最優(you) ；嵌入產(chan) 業(ye) 鏈、串接供應鏈，深度融入貨主企業(ye) ，通過全程一體(ti) 化服務，降低綜合物流成本。

三是差異化收費。包括，分時段、路段，分車型、貨種，深入推進高速公路差異化收費。對於(yu) 模塊化汽車列車、新能源貨車、郵政快遞貨車、多式聯運接駁車等實行高速公路通行費長期優(you) 惠；對於(yu) 返空車，罐車、車輛運輸車等特種車輛實行不同優(you) 惠政策，吸引回流高速公路。

四是規範化監管。包括，發揮道路貨運高質量發展部際聯席會(hui) 議機製作用，執行全國統一監管標準，“負麵清單”；深化公路綜合執法和聯合執法，實現從(cong) 職能部門“單打獨鬥”轉變為(wei) 多部門“協同監管”“數字監管”；提升常態化監管水平,引導平台企業(ye) 規範運行，持續健康發展。

五是數智化轉型。包括，開展智能駕駛試點示範，鼓勵物流企業(ye) 和智能駕駛企業(ye) 開展戰略合作，重點推進高速公路場景試點。支持數字貨運企業(ye) 在引領發展、創造就業(ye) 、國際競爭(zheng) 中大顯身手。

六是網絡化設施。包括，高速公路服務區擴圍增能，增加物流服務功能，變為(wei) 全國物流網絡體(ti) 係的重要一環；服務區與(yu) 國家物流樞紐、貨運場站等物流基礎設施聯網運行；在有條件的地方設立專(zhuan) 用停車場、卸貨點，方便貨運車輛通行停靠和裝卸作業(ye) 。

七是綠色化升級。包括，支持鼓勵新能源重卡投入商業(ye) 化應用，建設油電氣氫綜合加能站；按規定淘汰報廢高耗能車輛。

八是人性化政策。包括，從(cong) 低統一物流業(ye) 各環節增值稅稅率；對道路運輸業(ye) 務收入進項稅允許加計抵扣；擴大物流倉(cang) 儲(chu) 設施城鎮土地使用稅減半征收政策實施範圍；物流業(ye) 集團型企業(ye) 實行統一繳納所得稅政策；以低息貸款、貼息貸款等方式支持貨運企業(ye) 和園區建設；探索適合物流貨運企業(ye) 的金融產(chan) 品，縮短賬期，減輕企業(ye) 資金壓力；降低燃油消費稅稅率，分擔油價(jia) 上漲成本；切實落實兩(liang) 個(ge) “毫不動搖”，簡化個(ge) 體(ti) 運輸業(ye) 戶辦事手續，減輕稅費負擔；深化關(guan) 愛卡車司機行動，維護司機合法權益，切實改善他們(men) 的生產(chan) 生活條件，增強行業(ye) 獲得感、歸屬感。

中國外運、祥龍物流、德邦快遞、盛豐(feng) 物流、北京紅通力拓、卡友地帶、貨車寶等有關(guan) 企業(ye) 參加了研討，华体会登录界面研究室相關(guan) 負責同誌陪同參加了會(hui) 議。