我國物流服務平台運行特點及發展趨勢

华体会登录界面副會(hui) 長兼秘書(shu) 長 崔忠付

2020年初，突如其來的新冠肺炎疫情席卷全國，黨(dang) 中央領導全國人民開展了一場波瀾壯闊的“人民戰爭(zheng) ”。 物流則成為(wei) 了保障醫療及生活物資供應，維護“生命線”的重要環節。廣大物流企業(ye) ，尤其是平台型物流企業(ye) 依托其運力資源豐(feng) 富、信息傳(chuan) 遞迅速、資源調撥捷敏等優(you) 勢，緊急行動起來，積極投身於(yu) 偉(wei) 大抗疫鬥爭(zheng) ，爭(zheng) 當“先行官”，為(wei) 抗疫保供、複工複產(chan) 做出了重要貢獻。在此過程中，湧現了一大批諸如路歌、快成、中儲(chu) 智運、天地匯等優(you) 秀平台的典型。在此次疫情中，輕資產(chan) 運作的網絡物流平台抵禦疫情能力較強，絕大多數平台型物流企業(ye) 實際經營情況遠遠好於(yu) 年初預期，在國內(nei) 疫情好轉的大環境下，平台型物流企業(ye) 能快速組織貨物資源和運力資源，及時恢複正常經營，消除疫情帶來的衝(chong) 擊。

2020年物流服務平台的發展情況呈現出如下特點：

一是傳(chuan) 統物流企業(ye) 平台化轉型意願明顯增強

2019年8月，國務院印發的《關(guan) 於(yu) 促進平台經濟規範健康發展的指導意見》明確指出：互聯網平台經濟是生產(chan) 力新的組織方式，是經濟發展新動能。在此利好政策的激勵下，我國物流企業(ye) 平台化轉型趨勢明顯加快。據华体会登录界面平台分會(hui) 調查統計，81%的傳(chuan) 統物流企業(ye) 有意願轉型或拓展物流平台業(ye) 務，特別是網絡貨運業(ye) 務。伴隨著業(ye) 務的拓展，企業(ye) 大量購買(mai) 自有車輛或通過層層轉包的方式與(yu) 社會(hui) 運力合作均無法解決(jue) 企業(ye) 運營成本高、利潤空間小的問題，也存在進項抵扣不足的風險。因此，通過平台整合社會(hui) 零散資源，提高整體(ti) 資源配置效率是企業(ye) 和行業(ye) 發展的有效途徑。

二是信息匹配平台轉型為(wei) 在線交易平台趨勢明顯

與(yu) 2016年相比，物流平台的產(chan) 業(ye) 格局發生了巨大的變化。調查顯示，能實現在線交易的平台占比由2016年的9%提升到80%，單純的車貨匹配信息服務平台由67%降低到不足10%，主要原因有是在互聯網“免費服務”的時代，信息匹配平台缺乏有效的盈利手段；在大數據時代，隻有實現線上交易才能沉澱有價(jia) 值的數據，為(wei) 今後的模式創新和業(ye) 務拓展奠定基礎。

三是網絡貨運平台成為(wei) 在線交易類平台的主要業(ye) 態

自網絡貨運新政實施一年以來，已有700餘(yu) 家企業(ye) 取得了網絡貨運經營資質，主要集中在安徽、江蘇、福建、天津、山東(dong) 等東(dong) 南部經濟發達省份，其次是山西、陝西、內(nei) 蒙古等中西部資源豐(feng) 富地區。網絡貨運企業(ye) 主要由原無車承運試點企業(ye) 、車貨匹配平台企業(ye) 、傳(chuan) 統物流企業(ye) 轉型發展而來。在交易類平台中，網絡貨運平台占比高達90%。可見，網絡貨運已成為(wei) 物流平台發展的主要業(ye) 態。

四是網絡貨運平台從(cong) 數據化階段步入數字化時代

我國經濟發展進入數字時代，網絡貨運平台作為(wei) 物流行業(ye) 數字化轉型的代表，在數據存儲(chu) 、分析、使用等方麵均走在行業(ye) 的前列。科技型網絡貨運平台在大數據、雲(yun) 計算、人工智能等技術的驅動下，依托交易數據優(you) 化資源配置，進行智能定價(jia) 、就近派車、路徑優(you) 化並產(chan) 生了良好的經濟效益，有效實現企業(ye) 降本增效。

五是為(wei) 物流平台提供支持的服務商發展迅速

伴隨著物流行業(ye) 的高速發展，為(wei) 物流平台企業(ye) 尤其是網絡貨運業(ye) 態提供支撐的服務商發展迅速，這其中包括軟件服務商、SaaS服務商、定位服務商、主動安全服務商以及供應鏈金融、保險、車後服務商等。未來，伴隨著5G技術的普及以及AI技術在物流領域的落地應用，各類增值服務將與(yu) 網絡貨運業(ye) 態深度融合，為(wei) 行業(ye) 發展注入新動能。

六是物流平台及相關(guan) 產(chan) 業(ye) 得到資本持續青睞

據公開資料顯示，物流行業(ye) 投融資總額自2017年達到頂峰後，已連續三年成下降態勢。2020年受疫情影響，物流行業(ye) 資本市場更是持續遇冷，年投融資總額457.11億(yi) 元，僅(jin) 為(wei) 2017年的四分之一。但是從(cong) 細分領域可以看出，同城貨運平台成為(wei) 新的投資熱點。除物流平台本身，圍繞平台開展油品、供應鏈金融、主動安全、汽車後市場等服務的企業(ye) 均獲得資本青睞，說明車後市場是物流平台進行業(ye) 務拓展的主要方向，亦是平台企業(ye) 未來的盈利手段。

在物流平台高速發展的同時，也麵臨(lin) 著一些問題和挑戰，主要體(ti) 現在以下三個(ge) 方麵：

一是新興(xing) 企業(ye) 模式趨同，盈利能力弱

據华体会登录界面平台分會(hui) 統計，網絡貨運平台企業(ye) 的運費收入占平台總營業(ye) 收入的平均比例為(wei) 95%，收入構成過於(yu) 簡單，且90%以上的企業(ye) 未實現有效盈利，說明在網絡貨運業(ye) 態下運輸服務的利潤空間依然很小。企業(ye) 在經營過程中應抓住承運的本質，發揮平台整合資源的優(you) 勢，上遊拓展“一手貨主”，通過多元化服務增加客戶粘性，下遊直接整合社會(hui) 運力資源，切實縮短產(chan) 業(ye) 鏈條，提升利潤空間，增強企業(ye) 競爭(zheng) 力。

二是數據應用能力弱，數據價(jia) 值有待挖掘

現階段，僅(jin) 有少數企業(ye) 實現了依托大數據進行決(jue) 策輔助並產(chan) 生經濟效益，絕大多數企業(ye) 僅(jin) 通過數據大屏展示平台實時交易情況，並未產(chan) 生實際價(jia) 值。對此，平台應積極引進數據應用技術人才，將大數據應用技術與(yu) 物流業(ye) 務深度融合，服務於(yu) 平台業(ye) 務拓展和模式創新。同時也是落實網絡貨運新政中“鼓勵網絡貨運經營者利用大數據、雲(yun) 計算等技術整合資源，應用多式聯運、甩掛運輸和共同配送等運輸組織模式，實現規模化、集約化運輸生產(chan) ”的有效途徑。

三是由網絡貨運業(ye) 務延伸的增值服務有待拓展

網絡貨運平台延伸增值服務的前提是對平台積累的數據進行有效挖掘和應用，絕大多數企業(ye) 有拓展汽車後市場、供應鏈金融等增值服務的意願和計劃，但是在業(ye) 務開展、數據應用、風險控製等方麵的發展路徑不夠明晰，需要相應的政策及標準進行指導。同時在物流業(ye) 與(yu) 能源、金融等領域融合發展的背景下，也需要相關(guan) 的複合型人才為(wei) 行業(ye) 的發展注入動力。

綜上所述，物流平台的發展應在承運環節專(zhuan) 注於(yu) “降本”的同時，依靠增值業(ye) 務實現“增效”，實現可持續發展。未來，物流平台的發展將呈現出以下五個(ge) 趨勢：

一是物流平台從(cong) “互聯網化”向“供應鏈化”轉型

2020年7月21日，習(xi) 近平總書(shu) 記在企業(ye) 家座談會(hui) 上強調：我們(men) 要充分發揮國內(nei) 超大規模市場優(you) 勢，逐步形成以國內(nei) 大循環為(wei) 主體(ti) 、國內(nei) 國際雙循環相互促進的新發展格局，提升產(chan) 業(ye) 鏈、供應鏈現代化水平。結合當下，新冠疫情的爆發充分暴露出我國供應鏈服務體(ti) 係缺乏協同、彈性較弱的缺點。因此，平台型物流企業(ye) 的發展應順應政策導向，在充分發揮資源及調度優(you) 勢的前提下重視供應鏈思想、加強供應鏈研究、推廣供應鏈應用，主動調整業(ye) 務模式，延伸產(chan) 業(ye) 鏈條，提高平台供應鏈穩定性、協同性、順暢性，提高我國供應鏈抗風險能力。

二是平台企業(ye) 的發展將從(cong) “規模”走向“規範”

3月15日，習(xi) 近平總書(shu) 記主持召開中央財經委員會(hui) 第九次會(hui) 議，會(hui) 議指出我國平台經濟發展整體(ti) 向好，但部分平台企業(ye) 發展不規範，存在風險。網絡貨運企業(ye) 的盲目擴張期已經結束，從(cong) 行業(ye) 發展的生命周期來看，網絡貨運業(ye) 態的發展已從(cong) “成長期”逐步步入“成熟期”，業(ye) 務規模的增長速度逐步放緩，主要經營模式清晰，行業(ye) 進入壁壘提高，企業(ye) 競爭(zheng) 日漸激烈。在此背景下，規範經營秩序、消除惡性競爭(zheng) ，是行業(ye) 發展應重點關(guan) 注的問題。明確各類平台的法律地位，明晰平台在經營過程中的“責、權、利”，加強運輸環節各參與(yu) 方的安全保障，為(wei) 行業(ye) 發展營造一個(ge) 健康、規範、可持續發展的環境是未來關(guan) 注的重點。

三是網絡貨運平台將著手構建綠色物流生態

經過三年的無車承運人試點和一年的網絡貨運發展，服務品類單一、依靠稅收窪地取得盈利的企業(ye) 很難生存長久。企業(ye) 應著手提升自身數據應用能力、信用評價(jia) 能力和增值服務能力，以增加用戶粘性度和探索更為(wei) 豐(feng) 富的盈利手段。部分頭部企業(ye) 已著力於(yu) 打造自身生態體(ti) 係，逐步拓展各類供應鏈金融服務，開展車後市場、消費金融、保險保理和互助社群等增值服務，打造以網絡貨運平台為(wei) 中心的良性生態圈。

四是“信用+供應鏈金融”為(wei) 網絡貨運發展提供新動能

李克強總理曾就經濟學中“S型曲線”理論指出：當舊動能增長乏力的時候，新的動能異軍(jun) 突起，就能夠支撐起新的發展。進入“成熟期”的網絡貨運業(ye) 態即將麵臨(lin) 發展瓶頸，需要新的動能推動行業(ye) 進一步升級。在傳(chuan) 統金融體(ti) 係中，金融機構均以資產(chan) 質押做為(wei) 授信的主要依據，沒有建立適用於(yu) 平台企業(ye) 的風控體(ti) 係。而供應鏈金融模式下，依托平台交易數據建立適用於(yu) 平台企業(ye) 的信用評價(jia) 體(ti) 係和金融風控體(ti) 係是解決(jue) 長期以來平台企業(ye) 貸款難問題的有效手段。因此，“信用+供應鏈金融”為(wei) 網絡貨運的發展帶來新的機遇，是行業(ye) 發展的新動能。

五是新技術賦能，助推行業(ye) 持續“增效”

2020年3月，工業(ye) 和信息化部印發《關(guan) 於(yu) 推動5G加快發展的通知》，文件指出促進“5G+車聯網”協同發展，推動將車聯網納入國家新型信息基礎設施建設工程，豐(feng) 富應用場景，探索完善商業(ye) 模式。在此背景下，今年2月，《2020年北京市自動駕駛車輛道路測試報告》發布，多家企業(ye) 開放道路測試，智能網聯汽車已經實現在園區內(nei) 的“半開放化”運營。相信在不久的將來，智能網聯等新技術的應用一定會(hui) 滲透到物流作業(ye) 的各個(ge) 環節，為(wei) 提升物流行業(ye) 整體(ti) 效率提供的源源不斷的動力。