8月25日，2016第四屆中國（鏡泊湖）農(nong) 產(chan) 品冷鏈物流峰會(hui) 在牡丹江市召開。华体会登录界面副會(hui) 長兼秘書(shu) 長崔忠付，黑龍江省人民政府副秘書(shu) 長田恃瑋，牡丹江市委常委、副市長譚榮邦，牡丹江市政協副主席、陽明區區委書(shu) 記薑英波等出席會(hui) 議。會(hui) 議由华体会登录界面冷鏈委秘書(shu) 長秦玉鳴主持。
    本次峰會(hui) 是由华体会登录界面冷鏈物流專(zhuan) 業(ye) 委員會(hui) 、黑龍江省商務廳、牡丹江市人民政府聯合主辦，牡丹江市陽明區人民政府承辦，會(hui) 議以“解決(jue) 冷鏈物流軟肋 打破農(nong) 產(chan) 品貿易壁壘”為(wei) 主題，吸引了來自農(nong) 產(chan) 品生產(chan) 加工、農(nong) 產(chan) 品批發市場、冷鏈物流、農(nong) 產(chan) 品電商等方麵的300多位企業(ye) 代表參會(hui) 。
    崔忠付在講話中表示，當前國家和地方政府部門，對農(nong) 產(chan) 品冷鏈物流的發展非常重視和關(guan) 切，每年都出台重要的政策或規劃，這使得牡丹江這個(ge) 活動每次都能契合最新的政策步調，發揮推動行業(ye) 發展的重要作用。在政策的製定當中，华体会登录界面扮演了很重要的角色，在商務部、發改委、交通部等組織的調研座談會(hui) 上，從(cong) 行業(ye) 角度提供了很多意見和建議。
    崔忠付強調，為(wei) 什麽(me) 從(cong) 國家到地方，自上而下都如此重視農(nong) 產(chan) 品冷鏈物流的發展？主要是因為(wei) 消費需求的升級和市場環境的改善，使得消費者對高品質農(nong) 產(chan) 品的需求與(yu) 落後的農(nong) 產(chan) 品冷鏈保障之間的矛盾日益突出。2015年我國人均GDP接近7600美元，中產(chan) 階級人數達到1億(yi) 人，90後人數近2億(yi) 人，城鎮常駐人口超過7.7億(yi) 人...在這些一係列數字的背後，暗藏著一股消費升級的大趨勢，消費升級直接助推了高端農(nong) 產(chan) 品、進口農(nong) 產(chan) 品、生鮮電商等市場的爆發，當前的農(nong) 產(chan) 品冷鏈物流水平卻無法支撐這些市場的高速發展。另外隨著“一帶一路”國家戰略的深入開展，中澳、中韓自貿協定的簽署，跨境農(nong) 產(chan) 品貿易的加快，農(nong) 村電子商務的興(xing) 起...這些市場環境的變化，給農(nong) 產(chan) 品冷鏈物流提出了前所未有挑戰。
    他指出，目前農(nong) 產(chan) 品冷鏈物流的主要問題體(ti) 現在：（一）最初一公裏冷鏈基礎設施不完善，產(chan) 地冷庫和農(nong) 批市場缺乏，農(nong) 產(chan) 品采摘後無法在第一時間預冷、分級、加工、包裝、冷鏈運輸，導致農(nong) 產(chan) 品每年損耗超過3000億(yi) 元，農(nong) 產(chan) 品附加值較低（菜賤傷(shang) 農(nong) ）、賣不上價(jia) ，而且無法遠銷。（二）農(nong) 產(chan) 品運輸綠色通道政策落實不到位，沒有做到徹底通暢。各地高速部門對政策執行不統一，存在對綠色通道範圍規定不明確、對車輛不放行，亂(luan) 收費現象。這導致了農(nong) 產(chan) 品冷鏈車輛運輸效率低、成本高，影響了農(nong) 產(chan) 品冷鏈物流的發展。（三）農(nong) 產(chan) 品生產(chan) 大省與(yu) 消費地區之間沒有建立起穩固的物流、分銷、中轉網絡，分散經營、自主經營的模式仍較為(wei) 普遍，難以發揮集約化經營的優(you) 勢，多次批發周轉，農(nong) 產(chan) 品流通環節較多，提高了農(nong) 產(chan) 品終端價(jia) 格（菜貴傷(shang) 民）。（四）生鮮電商企業(ye) 、城市流通企業(ye) 往往都是自建冷鏈物流體(ti) 係，覆蓋範圍小，自建成本高，難以滿足社會(hui) 化、信息化、規模化的農(nong) 產(chan) 品物流需求，而第三方冷鏈物流企業(ye) 的專(zhuan) 業(ye) 化水平不高，難以滿足生鮮類農(nong) 產(chan) 品的需求。
    崔忠付認為(wei) ，今後大力發展農(nong) 產(chan) 品冷鏈物流，要從(cong) 兩(liang) 個(ge) 方麵著手：
    一是要重點依托國家和地方政府的力量，加強相關(guan) 政策的完善和實施。今年4月份，農(nong) 業(ye) 部印發了《關(guan) 於(yu) 做好2016年部分財政支農(nong) 項目實施工作的通知》，對產(chan) 地冷藏庫的建設，給出了明確的資金補助標準，比如對500噸組裝式冷庫的建設，將由政府最高補助34萬(wan) 元。6月份，財政部、商務部聯合發布了《關(guan) 於(yu) 中央財政支持冷鏈物流發展的工作通知》，其中將山東(dong) 、河南、重慶、寧波、新疆、河北、廣東(dong) 、四川、青海、寧夏等10個(ge) 地區列為(wei) 示範省市，對相關(guan) 冷鏈項目建設給予資金支持。還有我剛才提到的，8月份剛發布的《關(guan) 於(yu) 開展農(nong) 產(chan) 品冷鏈流通標準化示範工作的通知》，規定凡是生鮮農(nong) 產(chan) 品生產(chan) 企業(ye) 、銷售企業(ye) 、第三方冷鏈物流及供應鏈企業(ye) 、生鮮農(nong) 產(chan) 品電商企業(ye) 、第三方冷鏈監控服務企業(ye) ，以及冷鏈基礎設施比較完善的地級城市，如果滿足一定條件，均可申報成為(wei) 試點單位，申報時間截止到8月31日，可通過省級商務、標準化主管部門進行申報。
    二是要靠產(chan) 業(ye) 鏈條上各個(ge) 環節企業(ye) 自身的改變和發力。近幾年越來越多的國外企業(ye) 和品牌進入中國市場，比如沃爾瑪、家樂(le) 福、翰吉斯、佳沛等，它們(men) 帶來了國際化的標準、管理和技術，提升了整個(ge) 行業(ye) 的競爭(zheng) 水平。很多生產(chan) 加工和零售餐飲巨頭企業(ye) ，對於(yu) 冷鏈物流愈發重視，不僅(jin) 對冷鏈物流服務商提出嚴(yan) 苛的要求，而且花費巨額資金打造自己的冷鏈體(ti) 係。冷鏈物流企業(ye) 同行之間，由於(yu) 競爭(zheng) 激烈，也紛紛延伸產(chan) 業(ye) 鏈條，向產(chan) 地‘最先一公裏’和銷地‘最後一公裏’領域開展細分市場服務。最近看到一係列關(guan) 於(yu) 生鮮電商不景氣的報道，比如美味七七倒閉、愛鮮蜂裁員、青年菜君資產(chan) 清算、天天果園關(guan) 閉線下店、沱沱工社CEO和高管離職等，雖然這其中每家企業(ye) 出現經營問題的原因不同，但在未來的競爭(zheng) 格局中，活下來的一定是具備強大冷鏈物流能力，甚至是深度供應鏈整合能力的企業(ye) 。
    本次峰會(hui) 的主題是“解決(jue) 冷鏈物流軟肋 突破農(nong) 產(chan) 品貿易難題”，設計這樣一個(ge) 主題，主要是因為(wei) 現在我國農(nong) 產(chan) 品進出口貿易日益頻繁，2015年我國農(nong) 產(chan) 品進出口總額1875億(yi) 美元，但是由於(yu) 農(nong) 產(chan) 品冷鏈物流水平不高，標準化水平低，造成我國很多優(you) 質農(nong) 產(chan) 品“走不出去”，無法遠銷其他省市，隻能在產(chan) 地周邊低價(jia) 銷售，賣不出高價(jia) 格，而在出口其他國家方麵更是處於(yu) 被動地位，競爭(zheng) 力和話語權不強。