京東集團與阿裏集團這幾年的暗中較勁一直都是業界熱議的話題，均以電商起家，又先後部署物流戰略，一個搞實體倉配，一個做數據平台，看似能和平相處，但他們之間的戰爭卻似乎從未停止過。

六月，是前半年與後半年的交界點，物流的發展又到了每年的關鍵時刻，因此近期物流新聞亦是不斷，上海、杭州、貴陽等地頻頻舉辦物流行業的研究論壇等活動。

5月22日，阿裏集團在杭州舉辦2017全球智慧物流峰會，京東集團和西安航天基地簽訂了京東全球物流總部的落地項目。均以電商起家、但一直暗中較勁的兩家互聯網電商企業，選擇在同一天發布關於物流方麵的新戰略，到底意欲何為？一個立誌搞好新能源汽車，一個大手筆投資無人機項目，是殊途同歸還是博弈升級？

在杭州2017全球智慧物流峰會的間隙采訪阿裏研究院院長高紅冰時，有人問他在物流行業發展無人機的前景如何，菜鳥網絡是不是會涉及到這一領域。

對此，高紅冰表示，他跟阿裏集團董事局主席馬雲的觀點一樣，認為無人機在物流行業的應用前景並不好，至少阿裏現在不會往這個領域發展。

在高紅冰看來，無人機送貨麵臨三方麵的困難：

1）交通問題的限製

中國地形複雜，本身就存在諸多交通問題，如果開放了無人機送貨的飛行權限，那麽有關部門能否在監管路況的同時進行有效的空中監管？這是一個短時間內難以得到應證的問題，而且除了貨物的安全難以保障，如果發生高空墜物，就有可能引起不必要的人員傷亡。

2）人口問題的限製

中國人口眾多，城市的人口密度和住房密度都非常高，所以采用無人機送貨會麵臨難進樓、難入戶、難麵簽的問題，末端服務的質量無法保障。

3）受天氣狀況影響大

無人機送貨有一個無法避免的缺點，那就是容易受天氣狀況的影響，遇到刮風下雨甚至雨雪天氣，很難進行正常服務。

4）受配送距離和重量的限製

從時效和安全性來看，無人機飛行距離不宜過遠、隻適用於搭載小件物品的小範圍、短距離配送，不具備普適性的特點。

所以，高紅冰認為：

“這種事情聽起來很美好，你搞台無人機去送一送，拍個視頻，放出來給大家看看，感覺很美好。

但是你要想到，今後的包裹也許每天會達到10億件，就算一天1億件，這百分之幾的貨物都通過無人機去送的話，天空將變成什麽樣？

所以想想這件事，跟今天實際使用的環境是不相匹配的，我認為去推無人機送貨隻是想推出高科技而已，要想做到大量去用是寸步難行的，不是一個很好的發展策略。”

除此之外，高紅冰還給出了菜鳥網絡在無人送貨上的想法：

“無人配送這套體係從長遠發展來看，有非常大的前途，但是這個模式取決於算法，還有道路交通係統的一些數據化，所以真正的無人送貨不如落到無人車上，用電池的，用自動駕駛的係統在可控的路上使用，在近期的階段是更好的辦法。

這些東西我覺得都要花時間慢慢的去磨合，畢竟將來的交通規則是會改變或者升級、創新的。”

京東作為率先探索物流行業的電商平台，在力排眾議自建物流體係、落地同城眾包業務以及大力發展無人機項目的路上走得前衛又孤獨，但從這幾年京東物流的發展狀況看，它的確認真又執著。

首先，京東搭建了自己的智慧物流體係，依靠自身的大數據中心，它的自動化作業已經滲透到了從自動測量，自動碼垛，AGV應用到自動化分揀、機器人分揀、智能終端設備、智能客服等，基本涵蓋了倉、運、配、客售各個環節。

其次，京東在綠色環保上也下了不少功夫，縮減封箱膠帶的寬度、可降解環保快遞袋、綠色新能源配送汽車的投入使用，證明它在身體力行的做綠色物流。

再其次，它去年收購達達眾包平台成立達達-京東到家，迅速搶占了麵向C端的O2O市場，在同城配送上前進了一大步，發展速度令人驚歎。

但是，唯獨它近兩年來對無人機的熱愛讓人摸不著頭腦：一向務實的京東怎麽迷上了未來感十足的無人機？別人都是試試的心態，京東卻已經搞起了重型無人機配送的研究，還花大價錢打造無人機航空基地，很多吃瓜群眾有點懵。

雖然無人機送貨確實存在很多不可避免的硬傷，但是在京東看來，它仍舊有無限的發展可能，京東先後多次投資無人機的研發和生產，是在全球首次提出用無人機打造短途航空物流網絡的企業，並且，從它5月22日的戰略發布來看，京東無人機項目還是可實行的。

1）鋪設無人機物流網絡

京東集團與西安航天基地合作打造京東全球物流總部是不無原因的，它計劃在陝西省建設一個低海拔無人機物流網絡，能夠將物流和電子商務業務帶進農村。

而陝西這種以黃土高原地形為主的地區，人車配送的難度並不比無人機配送低，廣袤寬闊的低海拔地形確實是無人機配送發展的沃土，加上京東在這裏開拓農村電商市場後，小貨量、低頻次的訂單配送正迎合無人機的使用特點。

2）無人機送貨不受時間限製

在記者看來，京東大力研發和投資無人機項目還有另外一個戰略性原因，那就是完善其“定時達”的末端個性化配送服務。

眾所周知，今後的末端配送拚的就是定製化服務，一切為消費者的需求和時間考慮，比如滿足部分消費者下班時間後的送貨、早晨或晚間的送貨、生鮮食品的快速送達等個性化需求，誰提供的服務快、穩，誰就能率先拿下這個市場。

3）無人機送貨有助於緩解交通壓力

雖然無人機在空中飛行的狀況到底是什麽樣現在還無法預知，但是有一點可以肯定，如果無人機送貨能夠規劃出明確的路由和交規，那麽肯定能在一定程度上減少現在的交通壓力，而且很多一二線城市已經禁止快遞三輪車在市中心進行配送，無人機也許能夠進行補位。

但是不得不說，雖然無人機送貨目前的市場還是一片空白，但並不是一項核心技術或者獨家使用的技術，除了京東，其他不少物流企業也都在關注和研發，隻是不像京東這樣高調和執著。

假設以後京東將無人機項目搞成功並大規模的投向市場了，那麽其他企業勢必也會跟進，天上隻有一種無人機飛的話也許還能維持秩序，如果多家企業進入這個領域，到時候的天空究竟會不會亂？

所以無人車也好，無人機也罷，能將末端配送問題切實解決掉的方案，才能真正擁有市場、改變物流行業的發展方向和未來人們的生活方式！