5月5日，上汽集團發布4月份產(chan) 銷快報顯示，4月份上汽集團銷量達50.13萬(wan) 輛，同比增長5.91%;生產(chan) 各類汽車50.87萬(wan) 輛，同比增長10.9%。

在各細分市場上，表現最為(wei) 耀眼的莫過於(yu) 上汽紅岩，快報顯示：上汽紅岩4月份售車4117輛，同比增長134.32%。1-4月連續增長，累計銷量達到11947輛，同比高達148.53%，銷量排名也大幅竄升，與(yu) 第六名僅(jin) 有1000多輛的差距。短短時間，上汽紅岩為(wei) 何能夠“坐七望六”？

三大原因引爆重卡市場

自去年10月份開始，重卡市場受到國家治超新政策的推動，及煤炭市場補充庫存等影響，重卡銷售量迅猛攀升。數據顯示，重卡在2016年四季度市場銷量達到23.68萬(wan) 輛，相比去年同期淨增長9.6萬(wan) 輛，增幅達68%。2017年，重卡市場持續2016年末勢頭，繼續狂飆猛進。

前瞻產(chan) 業(ye) 研究院《重卡汽車行業(ye) 產(chan) 銷需求與(yu) 投資預測分析報告》分析，三大原因令重卡市場實現井噴。而上汽紅岩之所以在1-4月同比增長148.53%，正是因為(wei) 強大的產(chan) 品力適應了重卡市場的三大需求。

“巨無霸”應對大宗商品運輸需求

前瞻產(chan) 業(ye) 研究院認為(wei) ，首先是國家政策、大宗商品市場供需變化等因素帶來了剛性購車需求，令重卡市場迅速升溫。

為(wei) 了應對大宗商品市場如煤炭、鋼鐵等體(ti) 積大、質量重的運輸需求，上汽紅岩推出了國內(nei) 首款8×4驅動形式的中置軸貨運列車——紅岩傑獅C5008×4中置軸貨運列車，它的容積最大可達116m3，較傳(chuan) 統車型容積提升40%以上，承載總重最高可達49噸，在目前國內(nei) 貨運列車中遙遙領先，被譽為(wei) “陸地巨無霸”。它和兄弟車型紅岩傑獅C500 4×2大馬力牽引車一起，組成了上汽紅岩的“大胃王”，在大宗商品運輸市場上所向披靡。

安全與(yu) 效率吸引換車用戶

第二個(ge) 原因是，重卡每隔5-7年需要更新，在2010-2012年上一輪重卡市場爆發期間投入使用的252萬(wan) 輛重卡麵臨(lin) 換代。對重卡這種運營車輛，人們(men) 提出了安全、經濟、舒適等全方位的高要求。

同樣以上汽紅岩傑獅C500 8×4中置軸貨運列車為(wei) 例，它采用獨特的依維柯專(zhuan) 利EBS發動機缸內(nei) 製動技術、駕駛室整體(ti) 後移技術、駕駛室衝(chong) 焊框架式整體(ti) 成型技術，加之盤式製動、ECAS電控空氣懸架等先進安全配置的應用，有效地滿足了用戶的安全需求。

而新材料、新工藝、歐洲標準整體(ti) 輕量化設計的運用，使它在保證產(chan) 品使用強度和安全的同時，還把主車整體(ti) 自重控製在9.8噸，更輕的車重自然也大大提升了經濟性。在舒適性上，它還采用了底盤空氣懸架、駕駛室四點懸浮式設計，整車軸荷優(you) 化分布也都令重卡司機駕駛更平穩舒適，與(yu) 進口產(chan) 品相比也不相上下。

質量標準笑傲工程和物流市場

三是各級政府基礎設施投資項目開工帶來的工程類及物流車輛需求，也提升了對重卡的需求。而政府項目的高標準使重卡市場也出現了“強者恒強”的局麵。

上汽紅岩不僅(jin) 擁有52年的重卡專(zhuan) 業(ye) 製造經驗，還有與(yu) 歐洲依維柯同步的世界級先進製造技術和嚴(yan) 格的質量控製流程，在 2017年4月，獲得了國家質檢總局授予的“中國出口質量安全示範企業(ye) ”稱號，產(chan) 品出口40個(ge) 左右的國家和地區，客戶遍布中東(dong) 、非洲、西亞(ya) 、東(dong) 南亞(ya) 、中亞(ya) 、南美洲等地，質檢總局的認證自然令它在國內(nei) 基建市場的競爭(zheng) 加上“雙保險”。

另外，在物流大戶——汽車物流方麵，上汽紅岩的C5008×4中置軸轎運車，更是在國內(nei) 率先滿足了國家新出台的轎運車“GB1589”標準，其主車+中置軸掛車的總長做到了接近22米，在滿足法規限定的範圍內(nei) ，使運輸效率（最多可運輸8-10輛普通乘用轎車）得以大大提升。該車在2016年北京車展上一亮相即斬獲2000輛大訂單，並獲得行業(ye) 評比的“第一推薦轎運車”稱號。2017年 5月11日上午9：30，上汽紅岩中置軸轎運車在上汽通用金橋庫，已經正式滿載商品車上路運營。

根據前瞻產(chan) 業(ye) 研究院曾經預計，2017年重卡市場全年銷售量將達到70-80萬(wan) 輛，同比增長10%，從(cong) 目前來看，上汽紅岩早已經把增幅多加了一個(ge) 0。