機器人將大規模取代人類工作正在成為(wei) 一個(ge) 共識。花旗銀行和英國牛津大學馬丁學院在2016年1月發布的《工作2.0時代的技術（Technology AtWorkV2.0）》研究報告顯示，隨著人工智能、機器人技術和其他自動化技術發展，對發達國家和非發達國家的就業(ye) 均會(hui) 產(chan) 生不同程度的影響。市場調研公司Forrester在7月發布的一份報告中預測，2025年美國將有1200萬(wan) 個(ge) 工作崗位被機器人取代。無獨有偶，麥肯錫在7月份發布的一份報告稱機器人時代來襲將致60%行業(ye) 受波折。
　　360萬(wan) 個(ge) 物流工作崗位將因機器人的存在而被重新定義(yi)
　　相比於(yu) 腦力行業(ye) ，體(ti) 力行業(ye) 麵臨(lin) 來自機器人的衝(chong) 擊更大，特別是那些包含大量機械性、高重複度工作的體(ti) 力行業(ye) ，典型如物流行業(ye) 。事實上，物流行業(ye) 也是近年來自動化進程加速相對較快的一個(ge) 行業(ye) 。從(cong) 羅蘭(lan) 貝格的調查統計數據來看，法國至少有50萬(wan) 個(ge) 非技術性就業(ye) 崗位直接與(yu) 物流業(ye) 相關(guan) （裝卸搬運車駕駛員、打包工人、其他倉(cang) 庫工作人員），在歐元區15個(ge) 領先國家中，這個(ge) 數字接近360萬(wan) ，而這360萬(wan) 個(ge) 工作崗位將在15年內(nei) 因物流機器人的存在而被重新定義(yi) 。
　　不難判斷，不管是各式倉(cang) 儲(chu) 機器人還是配送途中的無人機，機器人（包括無人機）愈發成為(wei) 現代物流的一個(ge) 重要組成部分，其應用程度將決(jue) 定相關(guan) 企業(ye) 未來發展的核心競爭(zheng) 力。
　　機器人成本下降，人工成本上升將推進物流機器人的普及
　　對物流行業(ye) 而言，機器人在提升效率和降低成本方麵的優(you) 勢顯著，以碼垛作業(ye) （將封箱機封裝好的成品按一定順序、規格整理好碼放在托盤上）為(wei) 例，目前歐洲、美國和日本的包裝碼垛機器人在碼垛市場的占有率超過了90%，絕大多數包裝碼垛作業(ye) 由機器人完成。包裝碼垛機器人在我國物流行業(ye) 中也已得到廣泛應用，較典型的案例有蒙牛乳業(ye) 、可口可樂(le) 、珠江啤酒等。他們(men) 借助機器人技術實現包裝碼垛作業(ye) 的自動化，節約了成本，提高了物流效率和企業(ye) 利潤。
　　近年來，機器人領域的創業(ye) 一直保持著相當的熱度，即使在全球創投市場收緊的狀況下，機器人初創企業(ye) 還能拿到不錯的融資，表明投資者對機器人應用前景的普遍看好。2010年以來，機器人行業(ye) （包括無人機）的投資額增長了4倍多，2014年幾乎達到5.7億(yi) 美元。其中，值得一提的是穀歌在2012-2014年間連續進行的8起收購。許多初創企業(ye) （如Rethink、Fetch等）先後開發出低成本機器人物流解決(jue) 方案，預計至2020年，大量機器人物流解決(jue) 方案成本將降至10萬(wan) 歐元以下。據羅蘭(lan) 貝格的研究數據表明，1990-2005年，工業(ye) 機器人的價(jia) 格降低了一半；2010-2015年期間價(jia) 格再次折半。2015年，最便宜的機器人物流解決(jue) 方案（UnboundedRoboticsUBR-1）約為(wei) 2萬(wan) 歐元。另一方麵，全球的人工成本呈逐漸上升趨勢，原來在中國的製造廠商正在向人工成本更低的東(dong) 南亞(ya) 等地搬遷。在人工成本最高的歐洲，機器人在物流行業(ye) 的普及更是成了一個(ge) 明顯趨勢。長期看來，隨著機器人技術的成熟，機器人生產(chan) 效率的提高、壽命的延長，機器人成本的下降和人工成本的提高將共同促進機器人在物流行業(ye) 的普及。 　　
　　物流、電商企業(ye) 紛紛布局無人機領域或將重塑物流行業(ye) 格局
　　企業(ye) 的嗅覺是靈敏的。諸多物流企業(ye) 和電商企業(ye) 早已洞察了這一趨勢，紛紛發力布局無人機領域。目前許多國家的低空領域還處在閑置狀態，它可以變成全新的無人機送貨通道，一場無人機送貨革命正在悄然興(xing) 起。
　　早在2012年，亞(ya) 馬遜就收購了專(zhuan) 門生產(chan) 倉(cang) 庫無人機的公司Kiva，2013年正式進軍(jun) 無人機送貨領域，並在上月向外界宣布從(cong) 明年開始啟用無人機派送服務。這種物流無人機使用GPS導航，隻要包裹重量在2.3Kg之內(nei) (這個(ge) 重量涵蓋了亞(ya) 馬遜86%的訂單)，且目的地距離亞(ya) 馬遜的物流中心不超過10公裏，則物品將在下訂單後半個(ge) 小時之內(nei) 由無人機送到用戶手中。《紐約時報》在上周刊文稱，無人機送貨對於(yu) 亞(ya) 馬遜而言有著舉(ju) 足輕重的地位，它可以大幅降低物流成本。金融研究公司ARKInvest曾在一項研究中表示，亞(ya) 馬遜無人機送快遞每件成本能降低到僅(jin) 約1美元。德國DHL則在今年1月和3月之間試驗了其無人機交付項目，共成功遞送超過130個(ge) 包裹，DHL目前已推出第三代快遞無人機。2016年年初，穀歌申請了關(guan) 於(yu) 無人機送快遞包裹的專(zhuan) 利，並力爭(zheng) 2017年實現實際應用。
　　我國的順豐(feng) 、京東(dong) 、阿裏巴巴等也不甘落後，紛紛加快對無人機的投入和布局。2013年9月，順豐(feng) 測試無人機快遞項目首次在東(dong) 莞曝出，直到2015年3月，順豐(feng) 才正式公開了自己的無人機送貨計劃。順豐(feng) 通過與(yu) 極飛科技合作研發的全天候無人機，在珠三角地區以每天500架次的飛行密度執行快遞配送任務。2016年5月13日，京東(dong) 集團宣布成立京東(dong) JDX事業(ye) 部，推出京東(dong) 智慧物流開放平台。京東(dong) JDX事業(ye) 部囊括了京東(dong) 全自動物流中心、京東(dong) 無人機、京東(dong) 倉(cang) 儲(chu) 機器人以及京東(dong) 自動駕駛車輛送貨等項目。阿裏在2015年開始測試無人機送貨服務，旗下菜鳥網絡在2015年底組建“E.T.物流實驗室”，並在今年5月份宣稱多款物流機器人將於(yu) 年內(nei) 投入使用。
　　雖然目前無人機送貨還處於(yu) 起步階段，受到技術和政策雙方麵的製約，但曆史經驗表明，市場創新往往可能領先政策一步，典型例子有近兩(liang) 年的網約車市場。將來，隨著技術的進一步成熟，無人機優(you) 勢也將進一步凸顯，比如在渠道下沉的過程中，特別是深入到農(nong) 村市場，快遞員的成本會(hui) 居高不下，無人機應用可以大幅降低企業(ye) 的物流成本。因此，有理由相信，無人機送貨遲早會(hui) 在相關(guan) 政策的鼓勵和肯定下得到普及，而率先將無人機運用到物流領域的企業(ye) 有望享受到無人機帶來的第一波紅利。同時，無人機送貨可以實現同城物流的加急業(ye) 務和偏遠地區快遞業(ye) 務，若市場一旦打開，將進一步開辟物流行業(ye) 的細分市場，甚至塑造一個(ge) 新的行業(ye) 格局。