一、共享經濟定義(yi) 未來

共享經濟概念最早由美國得克薩斯州立大學社會(hui) 學教授馬科斯·費爾遜和伊利諾伊大學社會(hui) 學教授瓊·斯潘思於(yu) 1978年提出，指“社會(hui) 資源”擁有者有償(chang) 與(yu) 他人共享使用權，從(cong) 而優(you) 化社會(hui) 資源配置，提高資源利用效率，創造出更多價(jia) 值的經濟形態。隨著互聯網的快速發展，具有共享經濟特征的創新模式Uber和國內(nei) “滴滴出行”成為(wei) 國內(nei) 外焦點，引發了“共享經濟”創新熱潮。

共享在網絡生活中非常普遍，文字、圖片、視頻、軟件的共享行為(wei) 無處不在，虛擬資源的共享促進了互聯網的繁榮，但還沒有形成一種具有全麵影響的經濟現象。隨著互聯網+的發展，網上網下的融合，共享內(nei) 容不再局限於(yu) 虛擬資源，開始擴展到實體(ti) 社會(hui) 資源，從(cong) 出行的車子到居住的房子，開始向企業(ye) 生產(chan) 資料和商業(ye) 基礎設施資源的共享蔓延，形成了“共享經濟”全麵創新。

信息化是共享經濟的基礎，隻有社會(hui) 資源係統的信息實現了互聯互通，才可以充分實現需求者與(yu) 擁有者的資源共享，基於(yu) 互聯網、大數據、雲(yun) 計算等信息技術的發展，現代共享經濟實現了快速發展。

目前，共享經濟的資源共享主要有三種模式：一是交換共享模式，指資源所有者在不變更所有權基礎上，通過臨(lin) 時交換使用權實現使用權轉移；二是租賃模式，即在資源所有權不變情況下，通過有償(chang) 的臨(lin) 時出租實現使用權轉移，如：托盤租賃、叉車租賃等。事實上，Uber和滴滴出行，都屬於(yu) 租賃共享模式；三是資源共用模式，指多個(ge) 資源使用者共同使用同一資源的共享模式，資源擁有者也可能屬於(yu) 資源共用者之一。這個(ge) 模式是社會(hui) 基礎設施、商業(ye) 基礎設施等重要基礎資源的共享創新發展方向。

共享經濟會(hui) 要成為(wei) 一個(ge) 社會(hui) 發展主流模式，傳(chuan) 統企業(ye) 突破互聯網思維，打通線上與(yu) 線下，盤活閑置資源是關(guan) 鍵。一是過剩閑置的資源需要盤活與(yu) 分享出去，中國目前供應過剩的經濟為(wei) 共享經濟提供物質基礎；二是互聯網的發展讓我們(men) 可以充分交換信息和需求，讓剩餘(yu) 資源信息可以在社會(hui) 之間進行傳(chuan) 導與(yu) 對接，實現剩餘(yu) 資源的共享。

共享經濟將從(cong) 住宿、交通，教育以及生活服務等領域向製造、流通與(yu) 物流領域蔓延，新的模式層出不窮，在供給端整合線下資源，在需求端不斷為(wei) 用戶提供更優(you) 質體(ti) 驗，定義(yi) 未來經濟新生態，激活企業(ye) 的互聯網+創新，促進社會(hui) 資源流動，提高社會(hui) 資源的循環效率。

二、共享物流的本質與(yu) 特征

隨著Uber和滴滴出行的共享模式開始向物流行業(ye) 滲透，基於(yu) 中國目前貨運行業(ye) 小、散、亂(luan) 、差的現實，通過共享卡車資源，實現貨運卡車與(yu) 貨運需求實現共享匹配，提高卡車運輸的最優(you) 裝載率，降低卡車回程空返率，迅速成為(wei) 物流行業(ye) 共享物流模式的熱點，基於(yu) 車貨匹配的共享物流迅速發展，得到了風險投資和社會(hui) 資金的熱捧，迅速掀起了基於(yu) 車貨匹配的共享物流熱潮。

根據我們(men) 近兩(liang) 年的觀察與(yu) 總結，近年來，中國基於(yu) 車貨匹配的共享貨物運輸模式的公司至少在500家以上，其中有100多家已經獲得了資本市場的關(guan) 注，得到了各類風險投資、投資基金和大型物流企業(ye) 的投資，互聯網巨頭BAT也開始向共享貨運領域延伸，投資相關(guan) 物流企業(ye) 。目前，在物流領域，基於(yu) 車貨匹配的共享物流模式比較著名的物流平台有：羅計智慧物流、運滿滿、雲(yun) 鳥配送、oTMS、物流小秘、神盾快運、貨車幫、G7（匯通天下）、車旺、易配貨、路歌管車寶、GogGVan —— 快狗速運、發哪兒(er) 、一號貨的等。

共享物流的本質是共享物流資源，物流貨運資源隻是物流資源的冰山一角。現代物流核心是係統，在物流複雜的係統中，物流資源具有網絡化、標準化、信息化特征，可以共享的物流資源也很多，主要有物流信息資源、物流技術與(yu) 設備資源、倉(cang) 儲(chu) 設施資源、終端配送資源、物流人力資源等，為(wei) 推動共享物流發展打下了基礎。傳(chuan) 統物流係統由於(yu) 信息不對稱，資源不共享，係統不協同，物流體(ti) 係不能互聯互通，帶來嚴(yan) 重的資源浪費，推進共享物流可以帶來很多顛覆性創新，大幅度降低物流成本。

基於(yu) 對共享物流的認識，下麵給出共享物流的定義(yi) ：我們(men) 認為(wei) ，共享物流就是指通過共享物流資源實現物流資源優(you) 化配置，從(cong) 而提高物流係統效率，降低物流成本，推動物流係統變革的物流模式。

這個(ge) 共享物流的定義(yi) 具有三層意義(yi) ，一是共享物流資源，提升物流資源的利用率和優(you) 化配置。這在目前車貨匹配共享物流模式中有集中的體(ti) 現，共享資源也是目前共享經濟的主流模式；二是提高物流係統效率，降低物流成本。也就是說，不僅(jin) 資源共享，優(you) 化了資源配置，還可以帶來物流係統效率提升。比如推進托盤循環共用的共享物流模式，就不僅(jin) 僅(jin) 共享了托盤資源，還可以減少倒托盤的貨物搬運次數，減少貨損，提高效率；第三個(ge) 層麵的意義(yi) 更進一步，通過共享物流資源，可以帶來物流係統的巨大變革，產(chan) 生很多顛覆性創新，這是共享物流創新發展的方向。

在實踐中，共享物流資源的方式主要有租賃、交換、回收再利用、循環使用等等；要實現共享物流，必須要信息互聯互通、標準協同統一。共享物流符合十八屆五中全會(hui) 提出的創新、協調、綠色、開放、共享五大發展理念，適合在網絡化、係統化、信息化的現代物流係統中應用。

三、共享物流主要模式與(yu) 商務部推動共享物流發展的主要工作

共享物流不是一個(ge) 新事物，在物流領域商務部流通業(ye) 發展司近年來非常重視“共享物流”的發展，在推動共享物流發展方麵取得了巨大成效，工作範疇也遠遠超過了現在最為(wei) 流行的“滴滴出行”模式在物流業(ye) 應用，遠遠超越了通過解決(jue) 信息不對稱和市場供需不平衡，實現資源共享、充分利用物流資源的目的。通過全麵推進城市物流共同配送、推動標準托盤循環共用等共享物流，極大促進了物流係統效率提升，大幅度降低了貨物損耗，全麵推動了商貿物流標準化應用，產(chan) 生了巨大的經濟與(yu) 社會(hui) 效益。

共享物流不是一個(ge) 新事物，在物流領域商務部流通業(ye) 發展司近年來非常重視“共享物流”的發展，在推動共享物流發展方麵取得了巨大成效，工作範疇也遠遠超過了現在最為(wei) 流行的“滴滴出行”模式在物流業(ye) 應用，遠遠超越了通過解決(jue) 信息不對稱和市場供需不平衡，實現資源共享、充分利用物流資源的目的。通過全麵推進城市物流共同配送、推動標準托盤循環共用等共享物流，極大促進了物流係統效率提升，大幅度降低了貨物損耗，全麵推動了商貿物流標準化應用，產(chan) 生了巨大的經濟與(yu) 社會(hui) 效益。

在共享配送資源方麵，2012年6月商務部流通司下發了《關(guan) 於(yu) 推進現代物流技術應用和共同配送的指導意見》，並選擇了9個(ge) 城市開展了共同配送試點工作，這是“共享配送資源”的共享物流模式，到2015年已經在全國組織了25個(ge) 城市的共同配送試點，取得很好效果，帶動了全國共同配送的創新發展。

在共享物流設備資源方麵，2015年以來，商務部流通司以標準托盤循環共用為(wei) 抓手，實施商貿物流標準化行動計劃。標準托盤的循環共用，就是供應鏈上下遊通過共享標準托盤資源，實現了上下遊物流係統的互聯互通，通過帶板運輸和托盤共用，物流係統間貨物交接不倒托盤，避免二次裝卸。這一共享物流模式，不僅(jin) 優(you) 化了托盤資源利用，更重要的是極大提升了物流效率，全麵推進了供應鏈上下遊商貿物流標準化發展。

四、目前共享物流創新趨勢

目前，在物流領域，共享物流正在縱深發展，呈現了全麵創新、跨界共享、縱深發展、係統變革的局麵。

在車貨匹配領域，在網上網下融合O2O模式實現車貨匹配基礎上，共享貨運資源的模式開始與(yu) 車輛加油、車輛保險、車輛維修、在途大數據融合，實現全麵創新的大數據共享模式，實現了車貨最優(you) 匹配、車輛後市場與(yu) 貨運金融創新的結合，開創了很多顛覆性的創新模式。

在城市共同配送的共享物流領域，隨著大數據、雲(yun) 計算與(yu) 移動互聯網發展，城市共同配送已經全麵深化，出現了配送信息大數據在線集成，城市車輛在線實現實時的訂單需求集成，車輛在城市配送途中能夠做到實時共配。此外，零擔物流城市配送也創新了多種模式。

在標準托盤循環共用的共享物流領域，通過一年多的試點工作，湧現了大量的創新模式。如：三次不倒筐模式、鏈主推動的供應鏈共享模式、京津冀共享試點資金模式、共享客戶資源模式等等；尤其是在如何推動開放式的托盤循環共用係統方麵，中國倉(cang) 儲(chu) 與(yu) 配送協會(hui) 、招商路凱、集托網、物流唐山等權威機構和著名企業(ye) ，都在進行著全新的探索和創新。

在共享物流設備資源的共享物流領域，以叉車租賃為(wei) 例，隨著叉車物聯網發展，有叉車租賃企業(ye) 建立了叉車租賃共享平台，同時借助平台優(you) 勢，整合叉車供應鏈，對叉車結構進行模塊化改進，實現了“模塊化更換維修”替代原來的依靠維修師傅的技術進行維修模式，隻要會(hui) 擰螺絲(si) 釘就會(hui) 維修，極大地簡化了叉車維修。更換下來的需要維修的模塊可以集中維修備用。這樣不僅(jin) 大大減少了叉車租賃維修時間，提高了客戶體(ti) 驗，還改進了叉車易損零部件的模塊化供應，降低了成本。

在共享倉(cang) 儲(chu) 資源方麵，近年來，隨著倉(cang) 儲(chu) 設施與(yu) 倉(cang) 儲(chu) 服務標準化發展，基於(yu) 共享倉(cang) 儲(chu) 資源的共享平台發展很快，通過線上線下深度整合倉(cang) 儲(chu) 資源，以雲(yun) 計算、大數據為(wei) 基礎，構建倉(cang) 儲(chu) 互聯網平台數據庫，共享倉(cang) 儲(chu) 資源與(yu) 商品庫存信息，實現倉(cang) 儲(chu) 資源的網上交易、網上調度、實時跟蹤與(yu) 監控，提高全社會(hui) 的倉(cang) 儲(chu) 管理水平。中國倉(cang) 儲(chu) 與(yu) 配送協會(hui) 目前推進的共享倉(cang) 儲(chu) 設施模式主要有：

1、多式聯運+倉(cang) 儲(chu) ：通過分布式共享倉(cang) 儲(chu) 資源布倉(cang) ，降低倉(cang) 儲(chu) 成本，降低運輸成本，實現公鐵聯運的快速與(yu) 靈活相應；

2、中國倉(cang) 儲(chu) 交易服務共享平台建設（中倉(cang) 網），以標準化倉(cang) 儲(chu) 與(yu) 標準化服務推動星級倉(cang) 庫共享水平；

3、共享倉(cang) 儲(chu) 屋頂資源，推動倉(cang) 庫屋頂光伏發電綠色工程；

4、共享智慧倉(cang) 儲(chu) 服務，免費建設智慧化與(yu) 自動化立體(ti) 庫，為(wei) 企業(ye) 提供共享的智慧倉(cang) 儲(chu) 與(yu) 配送服務，按服務作業(ye) 量收費。

在跨界共享物流資源方麵，目前創新趨勢主要是圍繞共享物流+物流金融+互聯網平台的跨界創新。物流公共信息平台也是物流、信息流、資金流的核心節點與(yu) 智能中心，利用跨界共享理念，與(yu) 金融服務結合進行跨界創新，共享物流的新商機無限。此外，物流公共信息平台與(yu) 製造業(ye) 開展跨界共享，也可以推動製造業(ye) 變革，整合製造業(ye) 供應鏈，推動智能製造的快速發展。

如：倉(cang) 儲(chu) 物聯網金融創新就是在倉(cang) 儲(chu) 金融基礎上發展起來的金融服務，是借助物聯網技術對倉(cang) 單質押、融通倉(cang) 、物資銀行等服務的進一步提升。倉(cang) 儲(chu) 金融的諸多業(ye) 務過去由於(yu) 監管手段落後，具有極大風險。借助物聯網技術，可以對倉(cang) 儲(chu) 金融的監管服務實現網絡化、可視化、智能化。一方麵倉(cang) 庫聯網監控，使獨立的倉(cang) 儲(chu) 金融業(ye) 務發展到倉(cang) 儲(chu) 物聯網的金融業(ye) 務，另一方麵也可借助物聯網完善的監控技術使金融服務風險得到有效控製。

五、如何進一步推動共享物流發展

共享物流是藍海，具有巨大發展潛力與(yu) 商機，在推進“共享物流”發展工作中，政府的作用很大。政府推動“共享物流”發展重點是解決(jue) “共享物流”發展中市場失靈問題，找到關(guan) 鍵的抓手，編製解決(jue) 方案，通過關(guan) 鍵抓手解決(jue) 過去單靠企業(ye) 自身難以協調和解決(jue) 的問題，同時啟動共享物流發展的市場機製，激發市場活力，促進企業(ye) 共享物流創新發展。

共享經濟的市場的痛點是如何實現資源信息的互聯互通和協同共享，關(guan) 鍵點是標準化，沒有標準化就難以實現資源共享，即使實現了共享，由於(yu) 標準的不統一也會(hui) 帶來市場的服務、體(ti) 驗、價(jia) 格的不統一，帶來更多問題。此外，共享物流資源會(hui) 帶來物流資源的社會(hui) 化重新配置，也會(hui) 帶來對原有管理體(ti) 製的衝(chong) 突等問題，這些問題也是企業(ye) 自身難以協調的工作。這些基礎性工作需要政府大力推動，通過政策扶持和政府引導，協調企業(ye) 間關(guan) 係，推動企業(ye) 實現信息互聯互通和提高商貿物流標準化水平。

近年來，中國倉(cang) 儲(chu) 與(yu) 配送協會(hui) 、物流技術與(yu) 應用編輯部、中國物流產(chan) 品網等權威機構一直致力於(yu) 推動共享物流發展。由於(yu) 標準化是共享物流的關(guan) 鍵，配合政府推動商貿物流標準化發展，我們(men) 積極倡導企業(ye) 開展單元化物流創新，倡導從(cong) 生產(chan) 企業(ye) 產(chan) 品包裝開始，遵循中國產(chan) 品包裝的主流模數，共同遵守統一的標準規範和原則，實現物品包裝與(yu) 物流箱、托盤、貨架、車廂、配送車輛的尺寸規範相協調，實現共享物流包裝，為(wei) 標準托盤、標準物流箱、叉車、貨架、輸送分揀等物流設備共享打下基礎，為(wei) 車廂、集裝箱等物流配送設備共享打下基礎。單元化物流是指物流係統中物品由發貨地就按包裝模數整合為(wei) 規格化、標準化的貨物單元，並且保持貨物基本單元的狀態一直送達最終受貨點，貨物單元也是供應鏈流各環節作業(ye) 單元，這種單元化物流模式的發展，不僅(jin) 使物流費用大幅度降低，使傳(chuan) 統的運輸包裝和裝卸搬運工具發生了根本變革，改變了過去那種對包裝、裝卸、儲(chu) 存、運輸等各管一段的做法，更是實現共享物流的基礎，是物流現代化的標誌。

共享物流是實現綠色物流發展的基礎，建年來，我們(men) 積極倡導通過共享物流實現中國綠色倉(cang) 儲(chu) 與(yu) 配送行動計劃的落地實施。綠色倉(cang) 儲(chu) 與(yu) 配送行動計劃中提出的綠色倉(cang) 儲(chu) 設施解決(jue) 方案，綠色物流技術與(yu) 裝備解決(jue) 方案，綠色物流包裝解決(jue) 方案和綠色倉(cang) 儲(chu) 配送管理創新解決(jue) 方案，大量的借鑒了共享物流發展理念，提出倉(cang) 庫屋頂光伏發電、共同配送等綠色倉(cang) 儲(chu) 與(yu) 配送十大重點推進模式，有五個(ge) 重點模式應用了共享物流發展理念。

在電子商務物流領域，目前存在著前端訂單散，末端配送需求散，物流係統效率差等問題，如何用共享物流理念，整合電子商務物流的零散需求，實現訂單集成與(yu) 訂單合並，是中國物流行業(ye) 麵臨(lin) 的焦點問題。針對這一問題，我們(men) 提出了現行物流和程控物流理念，倡導利用電商平台大數據的核心優(you) 勢，進行需求預測，按計劃進行提前布倉(cang) ，把前端零散需求通過預測計劃進行集成，通過程序分析計算物流的流量與(yu) 流向並先行布倉(cang) ，實現最大成都的共享物流的倉(cang) 儲(chu) 資源與(yu) 貨運資源，可以實現網上下單後最快速的送達，因為(wei) 你購買(mai) 的貨物已經先行布倉(cang) 到你的城市，甚至你附近的配貨點。

先行物流先計劃，是現代物流走向toC階段，需求零散化後實現相對集成和集約的關(guan) 鍵。先行物流的計劃來自於(yu) 大數據和雲(yun) 計算，物流先行可以實現零散訂單合成與(yu) 批量化作業(ye) ，解決(jue) 目前同一個(ge) 購物平台下單，幾家配送公司送貨，同時配送到家幾件貨物的浪費物流資源情況。程控物流是共享物流的智慧體(ti) 現，也是物流先行的基礎。借助於(yu) 大數據、雲(yun) 計算、物聯網、移動互聯網技術，通過軟件程序實時對實體(ti) 物流網絡的物品流向與(yu) 流量進行控製與(yu) 引導，實現了產(chan) 品配送提前進行集約化集貨，集約化調度，智能化備貨，可以極大地提升物流作業(ye) 的效率，讓配送更快捷。

總之，共享物流在互聯網+的環境下出現了全麵創新與(yu) 爆發增長，共享物流不僅(jin) 能夠實現資源共享，優(you) 化物流資源配置，更可以帶來物流係統效率提升，減少物流作業(ye) 中物品損耗，提高物流服務水平，是值得大力推進的創新模式。