“互聯網+”代表一種新的經濟形態，能夠充分發揮互聯網在生產(chan) 要素配置中的優(you) 化和集成作用，將互聯網的創新成果深入融合於(yu) 經濟社會(hui) 各個(ge) 領域中，提升實體(ti) 經濟的創新力和生產(chan) 力，形成更廣泛的以互聯網為(wei) 基礎設施和實現工具的經濟發展新形態。
　　2015年3月份，李 克強總理在十二屆全國人大三次會(hui) 議上做政府工作報告，首次提出“互聯網+行動計劃”。然而，“互聯網+”何時能夠充分有效地涉足港口物流業(ye) ，是很多貨主企業(ye) 和物流司機共同的期盼。
　　2016年5月，千呼萬(wan) 喚的“互聯網+港口物流”終於(yu) 實現了實質性突破。前金蝶首席架構師、前阿裏巴巴華南區市場運營總監，以及眾(zhong) 多10年以上港口物流拖車從(cong) 業(ye) 資深行家等精英團隊在深圳前海創立貨元甲信息技術(深圳)有限公司，知名風投公司參與(yu) 注資。
　　貨元甲的誕生，標誌著港口物流業(ye) 在移動互聯大環境下的革新。近年來，港口物流業(ye) 隨著經濟貿易的進步獲得長足的發展，然而同時也展現出了一些難以回避的行業(ye) 痛點。行業(ye) 中間環節冗長，信息化程度低，交易透明度低，運輸成本高等缺陷的存在，讓很多貨主企業(ye) 和物流司機苦不堪言。
　　但是貨元甲誕生後，貨主企業(ye) 和司機可以通過貨元甲這個(ge) 平台進行協同交互工作：貨主在線比價(jia) 、下單支付，各物流節點一目了然，免去傳(chuan) 統作業(ye) 模式的繁瑣事宜;司機在線接單，基於(yu) LBS智能觸發，即時反映物流進展，簡化反饋流程，突破了物流信息的滯後性。
　　省去了傳(chuan) 統港口物流業(ye) 的諸多麻煩，克服了傳(chuan) 統港口物流也的諸多弊端。可以想象，從(cong) 今往後，貨主隻需打開網頁填寫(xie) 信息就能搞定物流;而司機則通過貨元甲平台接到更多的物流業(ye) 務，“互聯網+”帶給人們(men) 的，確實是更多令人欣喜的變革。
　　有趣的是，貨元甲與(yu) 清朝末年著名愛國武術家霍元甲三個(ge) 字發音完全相同，當年津門大俠(xia) 霍元甲創立精武會(hui) ，帶領國人發出了亞(ya) 洲睡獅的怒吼，而今“貨元甲”平台卻借助互聯網的飛速發展，給港口物流業(ye) 帶來新的生機。