近年來，我國物流持續向好發展。20世紀90年代後期，伴隨經濟改革和市場開放，物流重要性逐漸被認識，不同形式物流企業(ye) 開始出現，包括由傳(chuan) 統運輸倉(cang) 儲(chu) 貨代轉型的企業(ye) ，新興(xing) 第三方物流企業(ye) 和專(zhuan) 門從(cong) 事運輸、倉(cang) 儲(chu) 企業(ye) 。近年來，物流企業(ye) 開始走向信息化，以物料需求為(wei) 核心的EPR係統在鋼鐵、煤炭、家電和汽車等行業(ye) 得到推廣。 　　
　　●中國智能物流行業(ye) 現狀及發展趨勢
　　（一）我國物流浪費嚴(yan) 重，原因主要是運輸分散和智能化水平低
　　2013年我國社會(hui) 物流費用占GDP比率為(wei) 18%左右，超過美國8.5%的兩(liang) 倍。物流費用偏高原因一是我國經濟結構第三產(chan) 業(ye) 占比相對較低，第三產(chan) 業(ye) 屬輕資產(chan) 性質，單位GDP所承擔物流費用較低。二是因為(wei) 我國物流運輸分散和智能化水平不高導致物流浪費嚴(yan) 重。截止到2013年，我國道路貨物運輸經營主體(ti) 超過720萬(wan) 家，90%的經營主體(ti) 為(wei) 中小型企業(ye) ，承擔了90%以上公路貨物運輸業(ye) 務，排名前20的公司加起來隻占市場份額2%。經營模式多為(wei) 傳(chuan) 統的單車貨物運輸，管理手段簡單，貨源組織能力差。
　　（二）第三方物流仍有萬(wan) 億(yi) 市場空間
　　我國物流大部分是由企業(ye) 承擔，企業(ye) 規模小且各自為(wei) 政，空載率高。我國空載率高達40%以上，遠高於(yu) 發達國家。15年8月發改委印發《關(guan) 於(yu) 加快實施現代物流重大工程的通知》，《通知》中指出到2020年基本建立布局合理、技術先進、便捷高效、綠色環保、安全有序的現代物流服務。同時，《通知》中提出物流業(ye) 增加值年均增長目標為(wei) 8%，第三方物流比重由目前約60%提高到70%，按照2014年物流業(ye) 增加值3.5萬(wan) 億(yi) 計算，到2020年我國第三方物流仍有萬(wan) 億(yi) 發展空間。
　　（三）物流智能化改造能節約超2.5萬(wan) 億(yi) 成本
　　我國物流現基礎設施建設不完善，管理水平和服務質量發展不均，新興(xing) 技術應用不足，信息化建設麵臨(lin) 很多問題，物流總體(ti) 水平不高。據不完全統計，我國已經實施或者部分實施信息化的物流企業(ye) 僅(jin) 占39%，全麵實施信息化的企業(ye) 僅(jin) 占10%。在物流供應鏈中，企業(ye) 與(yu) 上下遊信息流沒有打通，形成“信息孤島”，導致信息化建設層次低。同時，由於(yu) 缺乏訂單管理、貨物跟蹤、貨物分揀和運輸管理等物流服務係統，信息阻滯。
　　物流企業(ye) 現有業(ye) 務著眼點在運送，缺乏整體(ti) 統籌規劃管理，空載率高，浪費嚴(yan) 重。根據华体会体育客服电话多少副會(hui) 長陳麗(li) 華測算，在不改變產(chan) 業(ye) 結構情況下，如果我國庫存和管理達到美國水平，物流成本占GDP比重可由18%降至13.5%-14%，按照2014年我國64.01萬(wan) 億(yi) 的GDP總量計算，對現有物流進行智能化改造可節約超過2.5萬(wan) 億(yi) 成本。
　　（四）我國智能物流發展處於(yu) 基礎期後期
　　物聯網對物流行業(ye) 的滲透可分為(wei) 四個(ge) 階段：基礎期，導入期，成長期和發展期。基礎期以RFID技術，GPS技術，GIS技術和GPRS技術推廣為(wei) 基礎，建立基於(yu) RFID的貨物可追溯係統。第二階段是物體(ti) 互聯時代。該階段傳(chuan) 感技術、視頻監控技術、移動計算技術、基礎通信網絡技術和無線網絡傳(chuan) 輸技術等得到發展，物流業(ye) 務全球化管理信息平台開放互通。第三階段是半智能化的成長期，執行標簽、智能標簽、低耗能與(yu) 可再生新材料逐漸推廣，聲、光、機、電移動計算等技術得到應用，物流作業(ye) 係統與(yu) 環境實現全自動和智能化。最後是智能化時代，行業(ye) 標準統一，環境高度智能，實現所有物品的覆蓋，遠程感知和控製，形成完全智慧的物流運作體(ti) 係。我國RFID快速發展，成長為(wei) 全球第一大市場，但是由於(yu) RFID現有部署複雜性，我國還未實現普及，比如少於(yu) 5%醫院實現RFID實時位臵係統。智能物流發展仍處基礎期，充滿想象空間。
　　（五）成本重壓倒逼流程改革，智能物流推行已是箭在弦上
　　伴隨競爭(zheng) 越來越激烈，物流業(ye) 利潤被嚴(yan) 重擠壓，利潤率低於(yu) 5%，部分中小物流企業(ye) 甚至徘徊在盈虧(kui) 平衡點邊緣。因此，推行智能物流降低成本是必然趨勢。
　　●人均可支配收入提高和城鎮化推進驅動物流行業(ye) 發展
　　我國人均GDP偏低，人群集中度高，京津冀、長江三角洲、珠江三角洲三個(ge) 區域以2.8%的國土麵積聚集18%的人口，貢獻36%的國內(nei) 生產(chan) 總值。人均收入增長提振消費，拉動物流需求。同時，伴隨區域結構改革推進和城鎮化持續滲透，新城市群應運而生，帶來物流新需求。
　　●智能化改革是物流行業(ye) 必經之路
　　近年來，冷鏈物流、醫藥物流、汽車物流和服裝物流為(wei) 代表的精細物流智能化訴求強烈。國家標準化管理委員會(hui) 發布“2010年國家標準製修訂計劃”中涵蓋冷鏈物流、鋼鐵物流、汽車及零部件物流、應急物流、貨架、倉(cang) 儲(chu) 技術等領域。
　　（一）我國冷鏈運輸損耗高，智能化能夠實現監督和預警
　　相比於(yu) 國際水平我國冷鏈物流處於(yu) 發展初期，生鮮運輸損耗嚴(yan) 重。我國綜合冷鏈應用率僅(jin) 為(wei) 19%，果蔬、肉類、水產(chan) 品冷鏈流通率分別為(wei) 5%，15%和23%。美、日等發達國家蔬菜、水果冷鏈流通率超過95%，肉禽冷鏈流通率接近100%。落後冷鏈物流造成嚴(yan) 重浪費，據統計，我國果蔬、肉類、水產(chan) 品腐損率分別為(wei) 20%-30%、12%、15%，發達國家是5%左右水平。若通過冷鏈物流使腐損率達到發達國家水準，果蔬、肉類和水產(chan) 品供給將分別增長19%-36%、8%、12%。
　　智能化是我國冷鏈物流一大短板，冷鏈物流處於(yu) 領先地位的加拿大成功關(guan) 鍵因素之一是建有農(nong) 產(chan) 品信息係統，包括倉(cang) 庫管理係統、電子數據交換、運輸管理係統、全球定位和質量安全可追溯係統等，實現信息化、自動化和智能化，物流、商流和信息流三流合一，提高物流效率降低損耗。最新智能化冷鏈物流成果是GPRS+GPS雙模塊智能一體(ti) 化冷鏈監控係統，能夠實現對分布的冷鏈係統進行集群化管理，實現提前預警。
　　（二）智能化是提高醫藥物流效率必備要素
　　我國醫藥出廠價(jia) 格占零售價(jia) 格比例不高，中成藥出廠價(jia) 格一般為(wei) 零售價(jia) 格的20%-25%，化學藥品一般為(wei) 10%-20%。零售價(jia) 格高企的重要原因之一是物流成本較高，2012年我國醫藥製造業(ye) 物流費用率為(wei) 11.6%，高於(yu) 同期日本1.7%水平。醫藥是特殊商品，品種複雜、形態各異，同時運輸也有差異化要求，比如穩定性要求，時間性要求和冷藏要求等。傳(chuan) 統醫藥物流主要由醫藥廠商自營，規模小重複建設嚴(yan) 重，組織低效高耗，切斷橫向連接難以形成整體(ti) 效應。引入智能化對原有物流進行改造，提高效率降低成本是藥企未來發展必經之路。
　　（三）集約化和智能化改革打開汽車零部件供應物流發展空間
　　國內(nei) 較常見汽車零部件供應物流模式是供應商自營物流，整車廠商根據生產(chan) 計劃將需求傳(chuan) 送至零部件供應商，由供應商進行物流組織。整車廠零部件供應商眾(zhong) 多，單個(ge) 供應商運輸量較小，無法合並集貨，物流浪費嚴(yan) 重。引入智能化第三方物流後，物流企業(ye) 在整車廠附近建立物流中心，同時在原材料供應商、零部件供應商和整車廠商之間搭建包含各種零部件品類、數量信息的平台。根據整車廠生產(chan) 計劃適時將各供應商零部件運送至中間倉(cang) 庫儲(chu) 存，集中調配提供給整車廠。
　　（四）服裝短周期強周轉特性催生智能物流訴求
　　服裝銷售具有周期性和季節性，周轉速度快，容易產(chan) 生大量庫存積壓，因此有效物流管理能降低庫存成本。我國服裝庫存成本較高，部分服裝廠商庫存額幾乎與(yu) 銷售額持平，浪費嚴(yan) 重。西班牙inditex旗下品牌Zara對服裝進行供應鏈管理，兩(liang) 周內(nei) 完成從(cong) 設計到進店全流程，借此實現彎道超車，inditex成為(wei) 全球排名第一服裝零售集團。產(chan) 品高速運轉衍生較高物流要求，傳(chuan) 統物流難以滿足，智能物流受益發展。