2016年6月13日的菜鳥大會(hui) 引起社會(hui) 廣泛關(guan) 注，物流作為(wei) 一個(ge) 行業(ye) 似乎從(cong) 未如此成為(wei) 大眾(zhong) 輿論關(guan) 注的焦點，不論是馬雲(yun) 對整個(ge) 中國物流業(ye) 創造的奇跡點讚還是未來把物品送到火星，有些事情可能是中國電商物流迫切需要解決(jue) 的，需要整個(ge) 社會(hui) 理性思考。其中最嚴(yan) 重的一個(ge) 問題就是物流績效與(yu) 可持續發展問題，直白地說，就是未來的包裹誰來送的問題。目前電商物流行業(ye) 人力成本正以15%~20%的速度增長，2015年是勞動力供應拐點，之後20歲~64歲的勞動力開始負增長，下降速度將超過日本。日本和歐洲部分國家都曾經曆過這個(ge) 時期。電商物流價(jia) 格可能是反映該問題的一個(ge) 指標，2005年至2015年10年間，快遞單價(jia) 從(cong) 28元下降到13元，該趨勢將成為(wei) 曆史。然而按目前電子商務的發展速度和懶人經濟生活方式的不斷演進，8年後一年的包裹量可能超過1000億(yi) 個(ge) ，這些包裹誰來送？是個(ge) 嚴(yan) 峻的挑戰。

靠電商自營肯定無法解決(jue) 這個(ge) 問題，目前我國電子商務交易規模已經達到3.88萬(wan) 億(yi) 元量級，阿裏研究院統計，電商物流從(cong) 業(ye) 人員已經超過200萬(wan) 人，按照測算模型，如果配送1000億(yi) 個(ge) 包裹，至少需要雇傭(yong) 600萬(wan) 從(cong) 業(ye) 人員，顯然沒有一家公司能有這麽(me) 大的規模。因此，要解決(jue) 該問題，現實解決(jue) 方案可能隻有社會(hui) 化與(yu) 自動化。

所謂社會(hui) 化就是將社會(hui) 存量運力和資源調動整合起來，共享共建物流網絡與(yu) 鏈路，並且通過數據優(you) 化其交易成本，這點包括菜鳥等企業(ye) 已經進行了探索和實踐。關(guan) 於(yu) 自動化方麵，也有很多企業(ye) 包括STARSHIP、亞(ya) 馬遜等公司都開始了研發與(yu) 投入使用。阿裏研究院認為(wei) ，智能物流的自動化進程，是從(cong) 倉(cang) 儲(chu) 、分揀向運輸配送逐步轉移的，在倉(cang) 儲(chu) 領域，亞(ya) 馬遜的KIVA已經投入了實際運營，菜鳥合作夥(huo) 伴的“曹操”也在試點；分揀領域的全自動分揀設備，包括順豐(feng) 、圓通、申通等企業(ye) 也正在不斷上線投入使用。末公裏配送除自提箱、自提櫃之外，其他還基本處在研發與(yu) 實驗階段。

這裏要著重提一點的就是無人機，關(guan) 於(yu) 送貨無人機很多電商和物流企業(ye) 都進行了嚐試，但是至少中國離實際應用還有很長一段距離。一是政策問題，不論是中國還是美國，目前均未放開無人機商業(ye) 運營政策，早年民航局頒布的《民用無人機空中交通管理辦法》並未涉及商業(ye) 應用的相關(guan) 內(nei) 容，2013年民航標準司出台的《民用無人駕駛航空器係統駕駛員管理暫行規定》將無人機應用範圍限定在500米以內(nei) ，高度在120米以下，與(yu) 實際物流操作半徑的5~20公裏有巨大差距。2015年民航局發布《使用民用無人駕駛航空器係統開展通用航空經營活動管理暫行辦法》，確定了十幾條準入條件，包括通用航空資質等，即使如此，政策也可能被暫緩執行。除此之外，出於(yu) 安全原因，很多無人機事故也層出不窮，2015年4月，北京一科技公司三名員工因操作無人機進行航拍被平穀區法院以“過失以危險方法危害公共安全罪”定罪判決(jue) 。美國聯邦航空局（FAA）對商用無人機也有關(guan) 於(yu) 資質、審查、飛行高度與(yu) 飛行範圍等種種政策規定，不得飛越人群上空，各州還有各州的法律，但近期FAA已開始準備對四類無人機解除飛越人群上空的規定。

二是人口分布問題，中國的電商物流迅速發展，成本相對較低的原因是我國人口分布相對集中，在中國，人口超過100萬(wan) 的城市有近150個(ge) ，絕大部分處於(yu) 胡煥庸線以東(dong) ，美國隻有10個(ge) ，且主要分布於(yu) 西部和東(dong) 部沿海，分布更加分散。中國仍處於(yu) 城鎮化的中級階段，人口大量分布在城區，居住環境集中，鴿子籠的稱謂也不是沒有原因的，而美國則普遍是城郊獨棟式建築，有獨立院落與(yu) 郵箱。作為(wei) 主要對基礎設施不完整，有助於(yu) 地廣人稀地區配送的無人機，可能其與(yu) 市場適應程度也有距離。

三是電商物流信用體(ti) 係與(yu) 發展環境問題。往小了說，大白話就是你的無人機在途中被人用彈弓打下來怎麽(me) 辦？損失算誰的，是商家賠付還是物流公司賠付，抑或是無人機生產(chan) 商賠付？先行賠付以後如何請求追償(chang) ？糾紛總成本多少？這中間涉及大量的權利義(yi) 務與(yu) 責任界定問題，而在我國，電商物流的信用體(ti) 係建設本身就不足，社會(hui) 誠信體(ti) 係先天缺陷。在社會(hui) 誠信體(ti) 係建立之前，無人機就算解決(jue) 了所有技術問題，也很難真正閃亮登台。因此，我國很多物流企業(ye) 無人機試點，也隻做企業(ye) 間點到點運輸，而沒有進行最終2C的配送。