“我不簡單地認為(wei) 今天發布一個(ge) 無人機，就代表著自己進入了智慧物流。”“當每天有幾億(yi) 個(ge) 包裹時，（末端配送靠無人機）是不現實的。”

“不要把智慧物流僅(jin) 僅(jin) 等於(yu) 人工智能，特別是不要把人工智能僅(jin) 僅(jin) 等於(yu) 機器人、無人機。我覺得這三個(ge) 概念都不太一樣。”

“我們(men) 今天推出菜鳥聯盟，希望菜鳥聯盟像一個(ge) 品牌認證和背書(shu) 。我們(men) 並不是來賣錢、蓋了章就是菜鳥聯盟，並不是這樣的。”

“中國物流（成本）占到整個(ge) GDP的16%，我們(men) 希望能夠降到5%。這肯定不是隨口說的。”

6月13日，菜鳥網絡CEO童文紅在全球智慧物流峰會(hui) 上，接受記者群訪，就智慧物流、ET實驗室、物流成本、菜鳥聯盟等相關(guan) 問題進行了解釋。

決(jue) 不隨意！童文紅：我們(men) 要將中國物流成本從(cong) 16%降到5%

把菜鳥生日辦成全物流快遞人的節日

6月13日是菜鳥3周歲的生日，然而，令人不解的是，菜鳥沒有給自己慶生，卻在這一天舉(ju) 辦了一個(ge) 全球範圍的物流峰會(hui) ？這是何意？

“我們(men) 覺得這個(ge) 平台是一個(ge) 中國物流人的平台，是幫助中國物流升級轉型的平台。所以希望周年慶的活動，不僅(jin) 是自己在獨樂(le) 樂(le) ，而是拿出來作為(wei) 整個(ge) 物流行業(ye) 的節日。”

在別人眼中一直“苦逼”著的物流行業(ye) ，在童文紅看來是一個(ge) 高數據性、高數據量、高信息、高科技、未來可期的行業(ye) 。

她對行業(ye) 抱有期許，希望全體(ti) 物流人都能在菜鳥舉(ju) 辦的物流人節日上碰撞出思想的火花，進行一些跨界的交流，對行業(ye) 前沿的技術、宏觀經濟和微觀經濟的思想火花在這一天綻放。

她甚至暢想，明年的菜鳥周年慶，不僅(jin) 舉(ju) 辦這樣的高峰論壇，同時把物流人才招聘活動也納入進來。“讓中國物流的人才，中國物流的思想在這個(ge) 平台上能夠得到發展和壯大。”

決(jue) 不隨意！童文紅：我們(men) 要將中國物流成本從(cong) 16%降到5%

智慧物流不等於(yu) 無人機、機器人

“解決(jue) 從(cong) 生產(chan) 開始，一直到配送末端為(wei) 止的端到端的全局優(you) 化，我認為(wei) 這個(ge) 是智慧物流。”童文紅非常不認同把智慧物流等同於(yu) 人工智能，甚至隻是簡單具象為(wei) 無人機、機器人。

“真正做到端到端的全局優(you) 化，中國物流中間的差距不止一點點。”正是意識到這種差距，童文紅介紹，菜鳥要做好3件事。

首先是做標準的建立，將中國物流信息進行信息化、電子化、數據化。

以菜鳥與(yu) 高德為(wei) 例，因為(wei) 中國門址庫標準沒有統一，五級地址庫這樣的地理位置的標準性非常必要，便於(yu) 快遞送達小區、街道。

電子麵單的大力推廣也是同理，據悉目前菜鳥電子麵單的使用率已經高達70%，此前傳(chuan) 統麵單的快遞不僅(jin) 需要人工分揀、容易出錯，以海外購為(wei) 例的長距離遞送還出現麵單貼麵單的情況。如今電子麵單在行業(ye) 內(nei) 的使用不僅(jin) 為(wei) 整個(ge) 物流環節數據化奠定基礎，還節省了成本、提高了遞送效率。

其次是幫助快遞物流企業(ye) 提升內(nei) 部運轉效率。小公司在標準化的基礎上，不會(hui) 因為(wei) 標準化問題喪(sang) 失競爭(zheng) 力，而能與(yu) 大企業(ye) 一樣在這個(ge) 平台上接單。大企業(ye) 得益於(yu) 電子麵單、路由分擔、鷹眼數據監控等，減少了出錯率、提升了實操效率、降低了物流成本。

最後是給消費者一個(ge) 統一的有背書(shu) 的服務品牌，讓消費者能夠買(mai) 得放心，送得開心。“對於(yu) 消費者來說他要的是簡單的標準的服務。”童文紅講到目前的市場現狀，四通一達各家企業(ye) 就一項同樣的時效服務有各種各樣的名詞，這不利於(yu) 服務標準化，因此菜鳥推出了菜鳥聯盟，為(wei) 各層次的時效服務做一個(ge) 品牌認證和背書(shu) 。通過統一的數據實時對接，監督物流提供者，一旦無法在承諾時效內(nei) 完成，則有統一的客服係統進行售後，能滿足消費者標準化的體(ti) 驗。

決(jue) 不隨意！童文紅：我們(men) 要將中國物流成本從(cong) 16%降到5%

倉(cang) 儲(chu) 智能化比無人機更重要

“物流一定是成本與(yu) 效率之間的平衡。”童文紅提到一句圓通董事長喻渭蛟在餐桌上說過的話：如果機器人送一個(ge) 件，成本小於(yu) 1塊我就上。

對於(yu) 物流快遞企業(ye) 來講，並不會(hui) 一味追求高科技、高效率，成本是非常重要的考量。

“在智能硬件上，如果從(cong) 優(you) 先級來說，快遞公司的中轉中心、倉(cang) 配物流庫內(nei) 的作業(ye) 流水線的智能化，遠比無人機，更加重要一些。”童文紅認為(wei) 這種選擇因為(wei) 是企業(ye) 行為(wei) ，必然要考慮企業(ye) 的生命線，因此要跟成本效率掛鉤，因此她認為(wei) 中轉中心、倉(cang) 庫內(nei) 的自動化流水線是目前這個(ge) 階段非常需要投入的。

而從(cong) 末端角度看無人機的重要性，童文紅表示，“無人機未來不會(hui) 成為(wei) 末端配送的主力，”偏僻地區使用無人機更合適。她預判未來的末端配送，一定是快遞員的服務加上社區的便利服務網絡。甚至對比無人機，童文紅覺得“未來無人駕駛車輛更現實一些”，無人機會(hui) 作為(wei) 一個(ge) 補充。但她並未否認對無人機的研究價(jia) 值，她認為(wei) 機器人與(yu) 無人機的研發投入肯定是值得的。

決(jue) 不隨意！童文紅：我們(men) 要將中國物流成本從(cong) 16%降到5%

菜鳥ET實驗室研究的是什麽(me) ？

既然童文紅認可了物流需要平衡成本與(yu) 效率，那麽(me) 菜鳥自己的ET實驗室研究的又是什麽(me) 呢？難道不是機器人、無人機麽(me) ？

“ET實驗室希望對整個(ge) 物流領域的，無論是在倉(cang) 內(nei) 的分揀、流轉、儲(chu) 存，還是在車輛的匹配上，或者末端的配送上，做一些前瞻性的一些研發。”

由此可見，ET實驗室也無法脫離對機器人、無人機的研究。隻不過，童文紅認為(wei) 菜鳥做的是真正的符合中國市場的智能機器人。這種符合中國市場是指能夠為(wei) 中小企業(ye) 所能承受的簡單低成本同時又能滿足實際需求的智能化硬件設備。“人人都用得起的，這才是符合中國國情的物流的智能化。”

將占GDP16%的物流成本降到5%

在會(hui) 上，童文紅非常明確地表示要將占據GDP16%的物流成本降低到5%，不少人對此打上了一個(ge) 問號。

畢竟中國社會(hui) 物流成本從(cong) 占GDP18%降到16%就花了好幾年，11%的降幅可不那麽(me) 容易。

但童文紅解釋，提出這樣的目標並非毫無理由，根據發達國家的指數參考，美國的物流成本占GDP 8%,但美國的包裹量遠不及中國，因此童文紅判斷“根據規模化和集約化的理論是有指望下降到5%的。”

而童文紅認為(wei) 中國貨車空駛率過高、各類倉(cang) 庫閑置率也高，當這些閑置資源得到充分利用，這樣的目標是可期的。

然而不得不注意，童文紅在講話中提到這麽(me) 幾句話，“這是我們(men) 的夢想，我們(men) 希望能夠這麽(me) 做。”“這個(ge) 是未來十年，我們(men) 要走的路。”

或許對於(yu) 現在的中國物流行業(ye) ，夢想很美好，路途卻依然漫長。