產(chan) 業(ye) 轉型格局下，物流行業(ye) 正逐步建立起物料流、信息流和資金流三流合一的新體(ti) 係，邁向全產(chan) 業(ye) 鏈金融服務。
　　在昨日舉(ju) 行的2016年亞(ya) 洲物流雙年展上，業(ye) 內(nei) 各界圍繞未來產(chan) 業(ye) 鏈金融服務這一新形態，共同探討其發展中的挑戰和機遇。
　　三流合一
　　物流行業(ye) 產(chan) 業(ye) 鏈金融是在供應鏈金融基礎上擴展的。海航物流首席創新官徐誌豪將供應鏈金融的發展分成四個(ge) 階段：1.0時代的供應鏈金融是倉(cang) 單質押，即借倉(cang) 庫存貨；2.0時代是圍繞大企業(ye) 、骨幹企業(ye) 做其分銷企業(ye) 應收賬款的保理；到了3.0時代，供應鏈金融加入了一定的信息技術，能做到貨物流和資金流相匹配；而4.0時代的供應鏈金融是解決(jue) 了整個(ge) 鏈條支付，達到貨物流、資金流、數據流的三流合一。
　　這個(ge) 過程中，不僅(jin) 包括物流綜合支付解決(jue) 方案，同時要保障貨物追蹤溯源，而且引入大數據，形成企業(ye) 的征信體(ti) 係。複旦大學管理學院管理科學係教授陳祥鋒稱，物流行業(ye) 未來的發展就是要做整合的服務，不僅(jin) 關(guan) 注物料和信息流，還要重視資金流方麵的整合。
　　產(chan) 業(ye) 鏈金融則是將服務的範疇擴大，延伸至上下遊的產(chan) 業(ye) 圈。服務商能做的包括設立產(chan) 業(ye) 基金、提供租賃等更多方式，尤其是依托於(yu) 國家“一帶一路”戰略，支持大型裝備出口、國際產(chan) 能合作和對外投資，提供多元化的金融服務。“隨著中國製造業(ye) 企業(ye) 走出去的步伐加快，相應的金融、保險、物流配套的一些服務行業(ye) 也會(hui) 迎來新的機遇。”國家發改委對外經濟研究所所長畢吉耀說。
　　除了物流服務商，銀行也從(cong) 資金端切入，在產(chan) 業(ye) 鏈的不同環節提供服務。興(xing) 業(ye) 銀行(15.360,0.00,0.00%)上海分行貿易金融部總經理茅海燕稱，銀行首先關(guan) 注的是支付結算，在此基礎上會(hui) 延伸開來做融資的考量。
　　融資過程中最關(guan) 鍵的是要有可靠的核心企業(ye) 。“供應鏈的這條‘鏈’，首先是圍繞核心企業(ye) 分散開來的一個(ge) 架構。如果沒有一個(ge) 強大的核心企業(ye) 、真實的交易或貿易背景，這條鏈是虛空的。”她說。
　　物流仍是本
　　全產(chan) 業(ye) 鏈金融服務為(wei) 未來物流行業(ye) 發展打開了新格局，但同時也不能“忘本”。“物流的本質還是把貨物從(cong) 供應商那裏用最便捷、低廉的成本送到用戶手中。中國企業(ye) 圍繞物流的全過程服務，可以創新出各種各樣的業(ye) 態，也可以提供其他的服務，但任何事情都還是要回歸本位。”畢吉耀在接受記者采訪時說，“物流業(ye) 作為(wei) 一個(ge) 行業(ye) ，很重要的一點，要為(wei) 國民經濟、為(wei) 實體(ti) 經濟服務。”
　　中國台灣地區全球連籌發展協會(hui) 副理事長陳巨星認為(wei) ，物流不需要靠金融來賺錢，物流本身也能賺錢，把企業(ye) 做強做好就能產(chan) 生利潤。以台灣地區綜合物流為(wei) 例，平均淨利潤率就達到10個(ge) 百分點。
　　台灣地區的物流業(ye) 發展路徑與(yu) 大陸有所不同，陳巨星說：“台灣融資信用貸款、不動產(chan) 貸款、票貼等金融手段較豐(feng) 富，借貸的時間也很長，不是借一年，而是可以7年、10年，而且借貸多元化，不太需要靠物流來做供應鏈金融。”
　　就目前看來，物流金融仍是一個(ge) 新業(ye) 態。畢吉耀說：“隨著發展，新的問題出來之後，監管也會(hui) 慢慢跟進完善。”